【航空機電設(shè)備維修，西北工業(yè)大學(xué)機電院研究生航空宇航工程制造專業(yè)怎么樣】
4，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機機電設(shè)備維修的專業(yè)好嗎我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院校總共有五所，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，專科又怎樣，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅?，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先耍辽偈侵猩纤?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓樱煤脤W(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅?，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院校總共有五所，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅謩e是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅謩e是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 。看起來時間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅謩e是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 。看起來時間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，專科又怎樣，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅?，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院校總共有五所，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先耍辽偈侵猩纤?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 。看起來時間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅?，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先耍辽偈侵猩纤?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅?，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 。看起來時間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅謩e是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，專科又怎樣，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅謩e是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓?，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院校總共有五所，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先耍辽偈侵猩纤?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 ?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓樱煤脤W(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè) 。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹 。一、學(xué)校及專業(yè)介紹廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院校總共有五所，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè) 。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)） 。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯 。說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方 。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯 。ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校 。二、就業(yè)前景先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的 。從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了 。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的 。從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的 。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑 。當然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要 。三、工作情況工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當年公司效益可以收入和4-5萬不等 。怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水?。但是，重點來了，但是 。。。工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出 。先說工作的辛苦 。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒 。看起來時間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了 。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步 。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除 。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當然正好輪到你休息那就是運氣好 。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核 。飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力 。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力 。飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知 。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當然，嚴格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴謹?shù)淖黠L去自己調(diào)節(jié)了 。寫在后面的話:最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念 。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，專科又怎樣，好好學(xué)習，順利找到工作，比什么都強 。5，女生學(xué)機電設(shè)備維修與管理好找工作嗎 好找的，可做設(shè)備備件管理，設(shè)備數(shù)據(jù)管理，設(shè)備資產(chǎn)管理等 。該專業(yè)相對男生要比女生好找工作點好找的，可做設(shè)備備件管理，設(shè)備數(shù)據(jù)管理，設(shè)備資產(chǎn)管理等 。該專業(yè)相對男生要比女生好找工作點好找的，可做設(shè)備備件管理，設(shè)備數(shù)據(jù)管理，設(shè)備資產(chǎn)管理等 。該專業(yè)相對男生要比女生好找工作點6，航空機電維修專業(yè)就業(yè)前景怎么樣?？频脑捄娇諜C電維修專業(yè)就業(yè)前景非常不錯 。發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標 。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步 。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧 。航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才 。課程設(shè)置主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓(xùn)、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等 。航空機電維修專業(yè)就業(yè)前景非常不錯 。發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標 。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步 。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧 。航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才 。課程設(shè)置主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓(xùn)、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等 。航空機電維修專業(yè)就業(yè)前景非常不錯 。發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標 。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步 。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧 。航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才 。課程設(shè)置主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓(xùn)、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等 。航空機電維修專業(yè)就業(yè)前景非常不錯 。發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標 。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步 。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧 。航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才 。課程設(shè)置主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓(xùn)、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等 。航空機電維修專業(yè)就業(yè)前景非常不錯 。發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標 。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步 。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧 。航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才 。課程設(shè)置主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓(xùn)、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等 。7，航空機電設(shè)備維修 我勸你還是去中國民航吧 。在天津，離北京不遠 。至于北京的這個專業(yè)，我沒找到，即使有也是那些不太好的學(xué)校開設(shè)的 。沒有開設(shè)專升本的資格 。這種專業(yè)不太好開設(shè)，去好的學(xué)校對以后發(fā)展有利 。很好,有這個技術(shù),百姓持喜歡,主要家電維修,航空機電設(shè)備維修比民用要求高太多,目前我國航天業(yè)正括張 接下來維修少不了,主要技術(shù)要過關(guān),前景就是艷陽天.我勸你還是去中國民航吧 。在天津，離北京不遠 。至于北京的這個專業(yè)，我沒找到，即使有也是那些不太好的學(xué)校開設(shè)的 。沒有開設(shè)專升本的資格 。這種專業(yè)不太好開設(shè)，去好的學(xué)校對以后發(fā)展有利 。很好,有這個技術(shù),百姓持喜歡,主要家電維修,航空機電設(shè)備維修比民用要求高太多,目前我國航天業(yè)正括張 接下來維修少不了,主要技術(shù)要過關(guān),前景就是艷陽天.我勸你還是去中國民航吧 。在天津，離北京不遠 。至于北京的這個專業(yè)，我沒找到，即使有也是那些不太好的學(xué)校開設(shè)的 。沒有開設(shè)專升本的資格 。這種專業(yè)不太好開設(shè)，去好的學(xué)校對以后發(fā)展有利 。很好,有這個技術(shù),百姓持喜歡,主要家電維修,航空機電設(shè)備維修比民用要求高太多,目前我國航天業(yè)正括張 接下來維修少不了,主要技術(shù)要過關(guān),前景就是艷陽天.8，我想學(xué)維修飛機 請指點 你說你想學(xué)維修飛機，請幾點維修飛機也不是一般人能夠維修的？而且維修飛機飛機是一個比較昂貴的設(shè)備，而且關(guān)系到很多人的生命，窄窄的安全維修飛機的話，也是需要一定的基礎(chǔ)，至少沒有大學(xué)畢業(yè)，可能不能夠進入這項企業(yè)吧？畢竟飛機算是一個非常價格昂貴的部件，維修的話，需要非常嚴謹，非常工作態(tài)度非常認真的人，而且需要一定的專一定的基礎(chǔ)基礎(chǔ)的東西基礎(chǔ)的本領(lǐng)，所以維修飛機的話，很可能現(xiàn)在的維修飛機的人員都是非行專業(yè)的博士，或者是碩士生 。機務(wù)全民行來說，航空公司航線機務(wù)工資最高，有雙執(zhí)照，飛機放行權(quán)，大概工資7000-15000有機型執(zhí)照，但是沒有放行，大概工資在3000-7000其次是大修廠，比航空公司工資低一個檔次 。工資檔次大概和航空公司機型執(zhí)照人員相當 。最差是機場機務(wù) 。同樣有放行，但是工資是航空公司的一半~你說你想學(xué)維修飛機，請幾點維修飛機也不是一般人能夠維修的？而且維修飛機飛機是一個比較昂貴的設(shè)備，而且關(guān)系到很多人的生命，窄窄的安全維修飛機的話，也是需要一定的基礎(chǔ)，至少沒有大學(xué)畢業(yè)，可能不能夠進入這項企業(yè)吧？畢竟飛機算是一個非常價格昂貴的部件，維修的話，需要非常嚴謹，非常工作態(tài)度非常認真的人，而且需要一定的專一定的基礎(chǔ)基礎(chǔ)的東西基礎(chǔ)的本領(lǐng)，所以維修飛機的話，很可能現(xiàn)在的維修飛機的人員都是非行專業(yè)的博士，或者是碩士生 。機務(wù)全民行來說，航空公司航線機務(wù)工資最高，有雙執(zhí)照，飛機放行權(quán)，大概工資7000-15000有機型執(zhí)照，但是沒有放行，大概工資在3000-7000其次是大修廠，比航空公司工資低一個檔次 。工資檔次大概和航空公司機型執(zhí)照人員相當 。最差是機場機務(wù) 。同樣有放行，但是工資是航空公司的一半~你說你想學(xué)維修飛機，請幾點維修飛機也不是一般人能夠維修的？而且維修飛機飛機是一個比較昂貴的設(shè)備，而且關(guān)系到很多人的生命，窄窄的安全維修飛機的話，也是需要一定的基礎(chǔ)，至少沒有大學(xué)畢業(yè)，可能不能夠進入這項企業(yè)吧？畢竟飛機算是一個非常價格昂貴的部件，維修的話，需要非常嚴謹，非常工作態(tài)度非常認真的人，而且需要一定的專一定的基礎(chǔ)基礎(chǔ)的東西基礎(chǔ)的本領(lǐng)，所以維修飛機的話，很可能現(xiàn)在的維修飛機的人員都是非行專業(yè)的博士，或者是碩士生 。機務(wù)全民行來說，航空公司航線機務(wù)工資最高，有雙執(zhí)照，飛機放行權(quán)，大概工資7000-15000有機型執(zhí)照，但是沒有放行，大概工資在3000-7000其次是大修廠，比航空公司工資低一個檔次 。工資檔次大概和航空公司機型執(zhí)照人員相當 。最差是機場機務(wù) 。同樣有放行，但是工資是航空公司的一半~9，航空機電設(shè)備維修學(xué)什么課程將來就業(yè)方向是哪里待遇呢搜狗第一學(xué)期是基礎(chǔ)課，什么都學(xué)，往后越來越專業(yè)，其實學(xué)什么都不重要，上學(xué)跟上班是倆個概念，就業(yè)方向就是機場的機務(wù)，就是修飛機，待遇還是很不錯的，就是現(xiàn)在這個行業(yè)不太好進，還是看學(xué)習成績，和家里關(guān)系，拼爹時代嘛，既然選擇了就努力吧 。祝你好運！我在西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)的航空機電設(shè)備維修，王牌專業(yè)，發(fā)展前進很好，主要從事機務(wù)維修，就在機場維修飛機（包括外場和內(nèi)場），主要剛開始主要是維護 。待遇還用說嗎？主要專業(yè)課程，機械設(shè)計，航空電氣，電工技術(shù)，航空工程技術(shù)，航空專業(yè)英語等等，記得不太清楚第一學(xué)期是基礎(chǔ)課，什么都學(xué)，往后越來越專業(yè)，其實學(xué)什么都不重要，上學(xué)跟上班是倆個概念，就業(yè)方向就是機場的機務(wù)，就是修飛機，待遇還是很不錯的，就是現(xiàn)在這個行業(yè)不太好進，還是看學(xué)習成績，和家里關(guān)系，拼爹時代嘛，既然選擇了就努力吧 。祝你好運！我在西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)的航空機電設(shè)備維修，王牌專業(yè)，發(fā)展前進很好，主要從事機務(wù)維修，就在機場維修飛機（包括外場和內(nèi)場），主要剛開始主要是維護 。待遇還用說嗎？主要專業(yè)課程，機械設(shè)計，航空電氣，電工技術(shù)，航空工程技術(shù)，航空專業(yè)英語等等，記得不太清楚第一學(xué)期是基礎(chǔ)課，什么都學(xué)，往后越來越專業(yè)，其實學(xué)什么都不重要，上學(xué)跟上班是倆個概念，就業(yè)方向就是機場的機務(wù)，就是修飛機，待遇還是很不錯的，就是現(xiàn)在這個行業(yè)不太好進，還是看學(xué)習成績，和家里關(guān)系，拼爹時代嘛，既然選擇了就努力吧 。祝你好運！第一學(xué)期是基礎(chǔ)課，什么都學(xué)，往后越來越專業(yè)，其實學(xué)什么都不重要，上學(xué)跟上班是倆個概念，就業(yè)方向就是機場的機務(wù)，就是修飛機，待遇還是很不錯的，就是現(xiàn)在這個行業(yè)不太好進，還是看學(xué)習成績，和家里關(guān)系，拼爹時代嘛，既然選擇了就努力吧 。祝你好運！第一學(xué)期是基礎(chǔ)課，什么都學(xué)，往后越來越專業(yè)，其實學(xué)什么都不重要，上學(xué)跟上班是倆個概念，就業(yè)方向就是機場的機務(wù)，就是修飛機，待遇還是很不錯的，就是現(xiàn)在這個行業(yè)不太好進，還是看學(xué)習成績，和家里關(guān)系，拼爹時代嘛，既然選擇了就努力吧 。祝你好運！我在西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)的航空機電設(shè)備維修，王牌專業(yè)，發(fā)展前進很好，主要從事機務(wù)維修，就在機場維修飛機（包括外場和內(nèi)場），主要剛開始主要是維護 。待遇還用說嗎？主要專業(yè)課程，機械設(shè)計，航空電氣，電工技術(shù)，航空工程技術(shù)，航空專業(yè)英語等等，記得不太清楚第一學(xué)期是基礎(chǔ)課，什么都學(xué)，往后越來越專業(yè)，其實學(xué)什么都不重要，上學(xué)跟上班是倆個概念，就業(yè)方向就是機場的機務(wù)，就是修飛機，待遇還是很不錯的，就是現(xiàn)在這個行業(yè)不太好進，還是看學(xué)習成績，和家里關(guān)系，拼爹時代嘛，既然選擇了就努力吧 。祝你好運！10，機電專業(yè)是學(xué)什么的機電工程專業(yè)主干課程：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等；機電工程專業(yè)實踐課程：配體測繪、操作技能實訓(xùn)、機械制造基礎(chǔ)實訓(xùn)、電工技能實訓(xùn)、計算機應(yīng)用實訓(xùn)、機床工藝及夾具實訓(xùn)、單片機原理及應(yīng)用實訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實訓(xùn)等 。機電一體化專業(yè)：主要開設(shè)《電機及其應(yīng)用》、《工廠電氣控制設(shè)備及其應(yīng)用》、《單片機控制技術(shù)應(yīng)用》、《傳感器技術(shù)應(yīng)用》、《電力電子與電機調(diào)速技術(shù)應(yīng)用》等核心課程 。機電工程專業(yè)：主要課程有機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電一體化技術(shù)專業(yè)：主要開設(shè)電工與電子技術(shù)、機械制造技術(shù)、液壓與氣動技術(shù)、機電設(shè)備控制技術(shù)、數(shù)控加工工藝與編程、微機原理及應(yīng)用、可編程控制器、測試技術(shù)、數(shù)控機床故障診斷與維護等課程 。機械電子工程專業(yè)：主要課程是工程力學(xué)、機械原理及機械零件、電工與電子技術(shù)、微型計算機原理及應(yīng)用、熱加工工藝基礎(chǔ)、熱加工工藝設(shè)備及設(shè)計、檢測技術(shù)及控制工程、CAD/CAM基礎(chǔ) 。機械設(shè)計制造及其自動化：有機械制造工藝學(xué)、機械系統(tǒng)設(shè)計、機電控制系統(tǒng)分析與設(shè)計、機械制造裝備設(shè)計、數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用等專業(yè)課程 。機電工程專業(yè)主干課程：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等；機電工程專業(yè)實踐課程：配體測繪、操作技能實訓(xùn)、機械制造基礎(chǔ)實訓(xùn)、電工技能實訓(xùn)、計算機應(yīng)用實訓(xùn)、機床工藝及夾具實訓(xùn)、單片機原理及應(yīng)用實訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實訓(xùn)等 。機電一體化專業(yè)：主要開設(shè)《電機及其應(yīng)用》、《工廠電氣控制設(shè)備及其應(yīng)用》、《單片機控制技術(shù)應(yīng)用》、《傳感器技術(shù)應(yīng)用》、《電力電子與電機調(diào)速技術(shù)應(yīng)用》等核心課程 。機電工程專業(yè)：主要課程有機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電一體化技術(shù)專業(yè)：主要開設(shè)電工與電子技術(shù)、機械制造技術(shù)、液壓與氣動技術(shù)、機電設(shè)備控制技術(shù)、數(shù)控加工工藝與編程、微機原理及應(yīng)用、可編程控制器、測試技術(shù)、數(shù)控機床故障診斷與維護等課程 。機械電子工程專業(yè)：主要課程是工程力學(xué)、機械原理及機械零件、電工與電子技術(shù)、微型計算機原理及應(yīng)用、熱加工工藝基礎(chǔ)、熱加工工藝設(shè)備及設(shè)計、檢測技術(shù)及控制工程、CAD/CAM基礎(chǔ) 。機械設(shè)計制造及其自動化：有機械制造工藝學(xué)、機械系統(tǒng)設(shè)計、機電控制系統(tǒng)分析與設(shè)計、機械制造裝備設(shè)計、數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用等專業(yè)課程 。機電工程專業(yè)主干課程：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等；機電工程專業(yè)實踐課程：配體測繪、操作技能實訓(xùn)、機械制造基礎(chǔ)實訓(xùn)、電工技能實訓(xùn)、計算機應(yīng)用實訓(xùn)、機床工藝及夾具實訓(xùn)、單片機原理及應(yīng)用實訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實訓(xùn)等 。機電一體化專業(yè)：主要開設(shè)《電機及其應(yīng)用》、《工廠電氣控制設(shè)備及其應(yīng)用》、《單片機控制技術(shù)應(yīng)用》、《傳感器技術(shù)應(yīng)用》、《電力電子與電機調(diào)速技術(shù)應(yīng)用》等核心課程 。機電工程專業(yè)：主要課程有機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電一體化技術(shù)專業(yè)：主要開設(shè)電工與電子技術(shù)、機械制造技術(shù)、液壓與氣動技術(shù)、機電設(shè)備控制技術(shù)、數(shù)控加工工藝與編程、微機原理及應(yīng)用、可編程控制器、測試技術(shù)、數(shù)控機床故障診斷與維護等課程 。機械電子工程專業(yè)：主要課程是工程力學(xué)、機械原理及機械零件、電工與電子技術(shù)、微型計算機原理及應(yīng)用、熱加工工藝基礎(chǔ)、熱加工工藝設(shè)備及設(shè)計、檢測技術(shù)及控制工程、CAD/CAM基礎(chǔ) 。機械設(shè)計制造及其自動化：有機械制造工藝學(xué)、機械系統(tǒng)設(shè)計、機電控制系統(tǒng)分析與設(shè)計、機械制造裝備設(shè)計、數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用等專業(yè)課程 。11，機電專業(yè)主要學(xué)什么的機電專業(yè)主干課程名稱：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電專業(yè)主要實踐環(huán)節(jié)：裝配體測繪、操作技能實訓(xùn)、機械制造基礎(chǔ)實訓(xùn)、電工技能實訓(xùn)、計算機應(yīng)用實訓(xùn)、機床工藝及夾具實訓(xùn)、單片機原理及應(yīng)用實訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實訓(xùn)）等 。課程名稱：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電工程實為機械和電氣工程兩個專業(yè)的統(tǒng)稱，但有時也作為機械電子工程專業(yè)的簡稱 。機械電子工程專業(yè)培養(yǎng)具有必備基礎(chǔ)理論知識、專門知識和較強的從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的能力，適應(yīng)生產(chǎn)建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高級應(yīng)用型、技術(shù)型人才 。本專業(yè)畢業(yè)生面向各行業(yè)，主要從事機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、運行、維修與檢測工作，也可從事機電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等與機電技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的工作 。未來的機電一體化更加注重產(chǎn)品與人的關(guān)系，機電一體化的人格化有兩層含義 。一層是，機電一體化產(chǎn)品的最終使用對象是人，如何賦予機電一體化產(chǎn)品人的智能、情感、人性顯得越來越重要，特別是對家用機器人，其高層境界就是人機一體化 。另一層是模仿生物機理，研制各種機電一體花產(chǎn)品 。事實上，許多機電一體化產(chǎn)品都是受動物的啟發(fā)研制出來的 。機電專業(yè)主干課程名稱：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電專業(yè)主要實踐環(huán)節(jié)：裝配體測繪、操作技能實訓(xùn)、機械制造基礎(chǔ)實訓(xùn)、電工技能實訓(xùn)、計算機應(yīng)用實訓(xùn)、機床工藝及夾具實訓(xùn)、單片機原理及應(yīng)用實訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實訓(xùn)）等 。課程名稱：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電工程實為機械和電氣工程兩個專業(yè)的統(tǒng)稱，但有時也作為機械電子工程專業(yè)的簡稱 。機械電子工程專業(yè)培養(yǎng)具有必備基礎(chǔ)理論知識、專門知識和較強的從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的能力，適應(yīng)生產(chǎn)建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高級應(yīng)用型、技術(shù)型人才 。本專業(yè)畢業(yè)生面向各行業(yè)，主要從事機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、運行、維修與檢測工作，也可從事機電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等與機電技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的工作 。未來的機電一體化更加注重產(chǎn)品與人的關(guān)系，機電一體化的人格化有兩層含義 。一層是，機電一體化產(chǎn)品的最終使用對象是人，如何賦予機電一體化產(chǎn)品人的智能、情感、人性顯得越來越重要，特別是對家用機器人，其高層境界就是人機一體化 。另一層是模仿生物機理，研制各種機電一體花產(chǎn)品 。事實上，許多機電一體化產(chǎn)品都是受動物的啟發(fā)研制出來的 。機電專業(yè)主干課程名稱：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電專業(yè)主要實踐環(huán)節(jié)：裝配體測繪、操作技能實訓(xùn)、機械制造基礎(chǔ)實訓(xùn)、電工技能實訓(xùn)、計算機應(yīng)用實訓(xùn)、機床工藝及夾具實訓(xùn)、單片機原理及應(yīng)用實訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實訓(xùn)）等 。課程名稱：機械制造技術(shù)、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備故障分析與維修等 。機電工程實為機械和電氣工程兩個專業(yè)的統(tǒng)稱，但有時也作為機械電子工程專業(yè)的簡稱 。機械電子工程專業(yè)培養(yǎng)具有必備基礎(chǔ)理論知識、專門知識和較強的從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的能力，適應(yīng)生產(chǎn)建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高級應(yīng)用型、技術(shù)型人才 。本專業(yè)畢業(yè)生面向各行業(yè)，主要從事機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、運行、維修與檢測工作，也可從事機電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等與機電技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的工作 。未來的機電一體化更加注重產(chǎn)品與人的關(guān)系，機電一體化的人格化有兩層含義 。一層是，機電一體化產(chǎn)品的最終使用對象是人，如何賦予機電一體化產(chǎn)品人的智能、情感、人性顯得越來越重要，特別是對家用機器人，其高層境界就是人機一體化 。另一層是模仿生物機理，研制各種機電一體花產(chǎn)品 。事實上，許多機電一體化產(chǎn)品都是受動物的啟發(fā)研制出來的 。
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