感謝邀請 ， 歡迎大家關(guān)注 ， 探討 ， 摩拜首先恢復的月卡由原來的2元 ， 變成20 。ofo呢 ， 開始取消了收費月卡 ， 免費月卡全部封殺 ， 開始無月卡充值 ， 2月下旬又重新上架了月卡 ， 但是金額不再是1塊 ， 也漲到了20 ， 其實共享單車月卡收費也是情理之中 ， 雖然靠月卡的收入 ， 遠遠不能承擔運營成本 ， 但蒼蠅也是肉 ， 何況現(xiàn)在資本也趨于理性 ， 共享單車資金鏈一直緊張 ， 之前免費是一種營銷策略 ， 現(xiàn)在沒有幾家了 ， 收費也是正常 。
不過面對20元的月卡 ， 多數(shù)網(wǎng)友表示用不起 ， 唯獨哈羅單車月卡2元起步 ， 三個月以上是摩拜的五折 。從用戶騎行成本角度 ， 哈羅是最合適不過了 ， 而且哈羅不僅有最低的月卡 ， 還有很多方法的月卡進行兌換和領(lǐng)?。航鹋苾稉Q月卡 ， 邀請好友 ， 50歲以上季卡免費領(lǐng)取等相比于其他兩家來說 ， 是不是活動太多了 ， 那么為啥哈羅月卡和活動這么優(yōu)惠呢？我認為有幾個原因 。
第一個原因是哈羅單車資金雄厚 ， 優(yōu)于摩拜單車和黃曉單車 。摩拜單車和黃曉單車前期主要是燒錢 ， 現(xiàn)在趨于理性 。不過 ， 哈羅單車已經(jīng)獲得了阿里、復星等多輪數(shù)十億的融資 。在兩家公司基本燒完之后 。第二個原因是哈羅單車目前主要投放在三四線 ?，F(xiàn)在進入一二線城市沒有太大的誘惑 ， 用戶養(yǎng)成的習慣也不容易改變 。哈羅入駐北京后 ， 月卡2張 ， 吸引了不少用戶 ， 很多摩拜單車用戶會指導哈羅單車 。這也是哈羅單車進軍一二線城市的禮物 。
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