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1，新疆高鐵為什么不建了
2，高鐵為什么不設計雙層車廂有什么技術瓶頸嗎
3，高鐵不是建在高處本來就要修橋的嗎為什么因為河流眾多需要跨河建
4，為什么高鐵不做成雙層的
5，高鐵多遠處不能建高層建筑
6，為什么北京到廣州不建動車
7，杭州為什么不建高的樓是因為土質(zhì)問題嗎
8，為什么透過動車組上的玻璃看到外邊的景物移動慢真的有所謂的減
9，高鐵與動車有什么區(qū)別

1，新疆高鐵為什么不建了新疆到北京的高鐵沒聽說過，去年提出要建蘭新鐵路雙線2014年建成，將現(xiàn)有的鐵路線改成貨運線，據(jù)說建成后烏魯木齊到北京由目前的41個小時縮短至14個小時。

2，高鐵為什么不設計雙層車廂有什么技術瓶頸嗎高鐵的車頭設計的尖尖長長的，不是普通火車那樣，是為了減少阻力，同樣的，雙層車廂在高度上的問題，同樣會加大車的阻力，高鐵最大的問題就在于速度和風速帶來的阻力

3，高鐵不是建在高處本來就要修橋的嗎為什么因為河流眾多需要跨河建高鐵當然是能不建橋就不見橋，因為要見橋的話成本就會增加很多建橋往往是因為要過河或者過橫向的道路或者由于東部地區(qū)地形原因造成的就是預留耕地少占耕地你好！在河網(wǎng)密布的地區(qū)造橋和在平地上造橋的成本是不一樣的僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。【高鐵為什么不建二層，新疆高鐵為什么不建了】

4，為什么高鐵不做成雙層的跟現(xiàn)在的鐵軌，高價橋，隧道有關，你一改雙層，這些都要重來，鐵軌加寬，高架橋誤差精度要求提高，隧道加高，都是因為列車雙層加高了，重心上移，高度增加，望采納謝謝5，高鐵多遠處不能建高層建筑國家高鐵建設中心線兩側(cè)30米為標準。鐵路兩側(cè)30米內(nèi)嚴禁新建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米以外、200米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等噪聲敏感建筑物。高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬于高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次。?6，為什么北京到廣州不建動車應該這樣說：“為什么北京到廣州不建高速鐵路”或者“為什么北京到廣州不開通動車組列車”不能說建動車，動車組是火車不是鐵路目前京廣鐵路已經(jīng)是電氣化鐵路，全線均開行了動車組列車，但是由于京廣鐵路速度太低，只有很少路段能夠達到時速200公里以上，大部分路段都是最高時速160公里。京廣鐵路從北京到廣州全長2300多公里，如果開通北京到廣州的動車組，需要耗時17個小時左右。票價接近二等座接近600元，一等座需要700元以上，這樣跟飛機比起來沒有任何優(yōu)勢，高票價也不能吸引太多的低收入人群乘坐，如果開行動車組列車，恐怕上座率會很低。北京到武漢目前有動車組，全程9個小時，武漢到廣州有高鐵。北京到廣州現(xiàn)在正在建設京廣客運專線，目前，武漢到廣州段已經(jīng)建成通車，就是武廣高速鐵路北京到石家莊的京石客運專線，石家莊到武漢的石武客運專線都還在建設當中，預計將于2012年以前開通屆時最高時速可以達到350公里每小時，北京到廣州8小時可以到達。那個時候就跟飛機有競爭優(yōu)勢了再等一年多7，杭州為什么不建高的樓是因為土質(zhì)問題嗎不是不建，而是以前不建，現(xiàn)在錢江新城這里也開始建了。不建的原因有幾個：1、區(qū)域性：為保護西湖風景，西湖周邊是嚴禁建高樓的。原延安路浙大湖濱校區(qū)的地塊上，原先設計是建85米的高樓，但由于對西湖風景有較大影響，所以政府一直未批準，致使此地塊荒廢了很久。2、文化性：杭州屬于風景名勝地，吸引游客的是它閑逸的休閑氛圍和濃厚的歷史積淀，但是高樓林立標志著現(xiàn)代文化和快捷奏的生活，這與杭州所宣揚的休閑之都有一定的沖突，所以考慮到保護和展現(xiàn)杭州特有的江南都市的風貌，所以高樓并不多。3、對比性：全國最大的現(xiàn)代化城市——上海，離杭州40分鐘的高鐵路程，高樓林立是上海大都市的象征之一。杭州如果也按照上海的形象發(fā)展，非但不能體現(xiàn)出杭州的特色，可能反而因此失去了自己特有的韻味，成為上海的一個附庸而已。這樣會少了一個文化之都，多了一個現(xiàn)代之城。下面是杭州錢江新城作為新的CBD發(fā)展的規(guī)劃：最近幾年，杭州摩天大樓的熱潮，從市中心的武林廣場轉(zhuǎn)到了錢塘江兩岸。除了已建成的現(xiàn)任“杭州第一高樓”——杭州第二長途電信樞紐大樓，及下任“杭州第一高樓”——浙江財富金融中心，在錢江新城內(nèi)，正在建設的超高層建筑還有幾十座 ?！昂贾葸^去高樓不多，近幾年，經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市建設突飛猛進，杭州已是高樓林立，其中有很多都成了地標”，一位摩天大樓愛好者認為，本次統(tǒng)計中，杭州排名之所以大幅上升，主要是由于新城區(qū)超高層建筑群的興建。你好！你說的高樓是要多高？杭州有高的樓呀。杭州可以建高樓的，上海沖積平原上都可以建杭州當然可以。希望對你有所幫助，望采納。8，為什么透過動車組上的玻璃看到外邊的景物移動慢真的有所謂的減搜一下：為什么透過動車組上的玻璃看到外邊的景物移動慢？真的有所謂的“減速玻璃”？可是根據(jù)光學原理不成立??！現(xiàn)在很多媒體都在誤傳動車組裝了“減速玻璃”，認為有了它就可以減慢外面景物的速度，其實這是一個違背科學的錯誤 ?！皽p速玻璃”本來就是一個錯誤的概念，世界上根本就不存在所謂的“減速玻璃” 。其實無論是動車組的車窗玻璃還是汽車前擋風玻璃都應該叫“車用安全玻璃”，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質(zhì)量的前擋風玻璃具有良好的光學性能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態(tài)與運動狀態(tài)，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服些。那為什么在動車組里看外面的景物不快呢？主要原因是動車組的路基高架，離景物通常都比較遠，且車窗寬大，視野開闊。人們判斷運動知覺的變量不是線速度，而是角速度（視角度/秒）。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩只眼睛，不可能與兩只眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度。另外，相同的線速度，距離越遠，角速度越小，感覺速度越慢。比如:我們生活的地球就是一個高速運動的天體，其平均公轉(zhuǎn)線速度達到約30Km/S！還有什么車能比？可是我們能感覺到嗎？不能啊，為什么？難道是我們的地球也裝上了“減速玻璃”？非也！就是因為我們能看到的參照物（如太陽）太遠太遠，角速度很小，平均每天不到1°，這么慢的角速度人幾乎就不能分辨，從而產(chǎn)生了“慢”的錯覺！下次坐動車組你挨近玻璃窗俯視緊挨著動車旁邊的路基、電桿等看看是不是還很慢??？動車組200多公里的時速要裝什么“減速玻璃”，飛機800多公里時速也沒說是“減速玻璃”啊，戰(zhàn)斗機更是高達數(shù)千公里該怎么辦？還有比戰(zhàn)斗機更快的航天飛機呢？所以，所謂“減速玻璃”是科盲們發(fā)明的偽科學，大家不要再跟著延續(xù)這個無知的笑話了。9，高鐵與動車有什么區(qū)別高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力。對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。高鐵走專線，動車走普通鐵路，高鐵更快些高鐵時速300以上，動車時速2001、根據(jù)uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。，一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動車是機車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優(yōu)點。速度不一樣，而且線路也有不同。