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雙離合變速箱大部分都會有頓挫感，尤其是干式，但頓挫感和駕駛習(xí)慣有關(guān)系。其次，沒有一個自動變速箱是絕對不會受挫的。雙離合變速箱的頓挫是一個普遍問題，但頓挫的嚴(yán)重程度在于離合器結(jié)構(gòu)和優(yōu)化水平。優(yōu)秀的雙離合變速箱可以做到無頓挫，雙離合變速箱的頓挫主要體現(xiàn)在低速行駛，尤其是擁堵路況。
雙離合一定有頓挫嗎？為什么？

雙離合變速箱大部分會有頓挫感，尤其是干式非常明顯，但頓挫感和駕駛習(xí)慣有一定關(guān)系，其次也沒有絕對不頓挫的自動變速箱。雙離合變速箱的頓挫感主要體現(xiàn)在低速駕駛，尤其是擁堵路況，導(dǎo)致頓挫的原因是由于結(jié)構(gòu)造成，雙離合可以簡單的理解為由兩套手動變速箱組合而成，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。兩根輸出軸控制不同的檔位，頓挫出現(xiàn)的原因舉例如下：車輛以2擋低速行駛的時候，同時是結(jié)合另外一根輸出軸的三擋，駕駛員緩緩加油門TCU會認(rèn)為準(zhǔn)備正常加速掛入三擋驅(qū)動車輛，
但遇到車前停車后車則需要減速，這個時候電控單元會發(fā)現(xiàn)估計(jì)是錯誤的，然后就需要進(jìn)行調(diào)整，步驟軸分離3擋掛入1擋、同時結(jié)合偶數(shù)擋輸入軸預(yù)結(jié)合2擋，這一套復(fù)雜的分離結(jié)合動作自然會出現(xiàn)沖擊。所以雙離合變速箱在低速行駛的時候面對復(fù)雜路況需要頻繁切換檔位，頓挫感也就比較明顯，不過雙離合有干式和濕式兩種，頓挫嚴(yán)重主要集中在干式。
這種結(jié)構(gòu)離合器沒有油液潤滑和散熱，離合器高溫只能依靠風(fēng)冷，但低速駕駛又沒有風(fēng)，所以故障率非常高；廠商為了延緩高溫的出現(xiàn)，在調(diào)教方面會相當(dāng)激進(jìn)，半聯(lián)動分離和結(jié)合的速度會非常快，換擋動作復(fù)雜在加上快速頓挫感會相當(dāng)明顯，濕式雙離合是把離合器片浸泡在變速箱油里，這種設(shè)計(jì)保證了離合器片不會出現(xiàn)異常磨損，溫度也就會隨著下降，而且油液流動也有散熱的能力所以穩(wěn)定性相當(dāng)高，調(diào)教也可以延緩變聯(lián)動時間保證相對的平順。
雙離合頓挫是雙離合的通病嗎？

雙離合變速箱頓挫是通病，但頓挫的嚴(yán)重程度在于離合器結(jié)構(gòu)和優(yōu)化水平，優(yōu)秀的雙離合變速箱也能做到無頓挫，雙離合的頓挫主要體現(xiàn)在低速擁堵路段，頻繁的走走停停會造成明顯的換擋頓挫感，造成頓挫的通病在于換擋邏輯與實(shí)際路況相悖。TCU控制單元的換擋邏輯會按照節(jié)氣門開度、輪速車速等傳感器的電信號綜合分析決定升降檔，在擁堵路段跟車行駛中總會有一段正常加速，在加速過程中2擋齒輪嚙合預(yù)計(jì)升為3擋，但前車減速后車也會減速，
在加速過程中TCU認(rèn)為應(yīng)該升檔是沒有錯的，但實(shí)際路況要求減速必然要降檔，雙離合由兩組執(zhí)行離合器控制兩根輸出軸的結(jié)構(gòu)，換擋是類似于交叉式的同步運(yùn)行；這就導(dǎo)致了一次錯誤的判斷會有多次的換擋動作，在瞬間出現(xiàn)多次動作頓挫感會明顯的多，而且部分雙離合還會有齒輪金屬敲擊的異響。造成雙離合變速箱頓挫的通病就在于這里，而且使用干摩擦式離合器的干式雙離合會更嚴(yán)重，因?yàn)殡x合器的摩擦片在頻繁的半聯(lián)動異常結(jié)合狀態(tài)下被快速磨出高溫，高溫會導(dǎo)致摩擦系數(shù)的下降，換擋過程中頓挫感會更明顯，
濕式雙離合的離合器在油腔內(nèi)，通過變速箱油的流動可以有效散熱，這要比低速還要依靠風(fēng)冷的干式可靠的多，所以頓挫和異響的程度要好一些。不過雙離合的頓挫不是無藥可醫(yī)，測試的一些使用雙離合變速箱的汽車通過合理的調(diào)教有效的減少了頓挫感，其方式無非是降低低速時變速箱的換擋積極性，給前進(jìn)擋的1、2擋足夠大的轉(zhuǎn)速范圍，舉例為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速踩到2500轉(zhuǎn)AT在ECO模式下可能會升到2~3擋，雙離合不開ECO則可以在怠速800~2500轉(zhuǎn)之間只用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)車速，這樣的設(shè)計(jì)頓挫感自然要小的多、甚至能做到幾乎沒有。