這是一個大家都很熟悉的品牌，但是有些車友并不知道 。大街上跑的大眾汽車可能是不同的大眾合資企業(yè)生產(chǎn)的 。大眾在中國建廠以來，發(fā)展到今天南北大眾的格局 。銷量數(shù)據(jù)確實能說明大眾在中國的受歡迎程度，但大眾被黑也是有原因的 。大眾汽車進入中國后的前幾年生產(chǎn)的車確實很良心，比如經(jīng)典的捷達，桑塔納，稍微好一點的經(jīng)典寶來，帕薩特B5等 。這些車前期為大眾設(shè)定了汗馬功勞，其實很好理解 。前期的車沒有那么多技術(shù)，自然吸氣發(fā)動機搭配大眾流暢的手動變速箱，有吸感 。
為什么大眾車賣的很好卻老被黑？
大眾汽車已經(jīng)把中國市場研究透了，摸清楚國人到底需要什么樣的汽車！例如朗逸、寶來等車型純粹是為中國消費者打造 。而中國市場也成為大眾汽車的主要戰(zhàn)場之一，畢竟中國銷量占大眾全球總銷量的四成左右，最近一汽大眾公布了2019年的銷量:一汽大眾全年銷量2129976輛，奪得2019銷量冠軍 。而上汽大眾今年1-11月份總銷量也達到了176萬輛，南北大眾2019年全年銷量破400萬量還是不成問題的，
銷售數(shù)據(jù)可以真真切切的看到大眾汽車在國內(nèi)受歡迎的程度，但是大眾被黑也是有原因的 。并不是銷量高就容易受攻擊，打鐵還需自身硬！蒼蠅不叮無縫蛋！黑子能走多遠？水軍能猖狂到幾時？自主品牌中互相黑的水軍團不也偃旗息鼓了嗎？光靠黑解決不了問題，時間會證明一切！中在中國市場的某些做法令人發(fā)指，例如在中國市場展開雙離合器變速箱的實驗 。
在沒有任何雙離合器變速箱家用車應(yīng)用數(shù)據(jù)之前，大眾在華全面推行雙離合器變速箱，而且包裝成高大上的名詞:黃金動力組合！絕口不提使用壽命的問題！動力暢快的同時，小毛病在使用中也隨之而來 。隨后伴隨著動力中斷、異響，最后不得不更換離合器總成、變速箱總成，值到現(xiàn)在當年的那批高爾夫還在更換變速箱，大眾DSG事件爆發(fā)后，干式變速箱質(zhì)保期延長到八年 。
質(zhì)保期內(nèi)免費換，八年后如果在壞掉、那么換變速箱價格比車子都貴，怎么辦？強制淘汰嗎？去專業(yè)維修變速箱的修配廠去看看，修理最多的就是雙離合變速箱！修配廠絕對不會去黑大眾，畢竟大眾汽車養(yǎng)活很多修配廠！除了雙離合變速箱飽受詬病之外，大眾的EA888發(fā)動機也是修配廠?？?。幾乎所有的修配廠都可以熟練的維修EA888發(fā)動機，這臺發(fā)動機維修成本非常高！有些老車型干脆直接買拆車發(fā)動機！而邁騰/帕薩特、奧迪之類的車型，為什么行駛里程超過10w公里后沒人愿意接手呢？就是到了故障頻發(fā)期，小毛病不大但是維修成本特別高，
即使維修花不了幾個錢，誰也不愿意天天跑修配廠！而史上最沒有誠意的召回，也是大眾汽車干出來的 。當年速騰板車懸掛（扭力梁懸掛)事件大家還都有印象吧！板車懸掛不可怕，可怕的質(zhì)量有問題、部分車型后軸拉臂會斷掉！大眾召回是怎么做的呢？試想一些，行駛中后軸拉臂斷掉會是什么樣的感受？車身跑偏、不受控制、異響、像爆胎一樣，這樣的汽車上路有安全感可言嗎？而召回會又是怎么做的呢？你沒看錯，召回后在拉臂上鉆了兩個孔，加上一塊鐵皮，打了一個補丁，
軟件可以打補丁升級，大眾更高級、硬件也可以打補丁升級 。這樣的一塊鐵皮就能解決問題嗎？56萬速騰如果全部更換為獨立懸架那么費用在20億元左右，而打補丁每輛車成本不到百元，傻子都能算明白的賬！如果說扭力梁懸掛沒毛病，那么速騰為什么又偷偷的更換為獨立懸掛？怎么不堅持用下去呢？后來的寶來隔熱瓦簡配，導(dǎo)致后備箱局部被烤糊，大眾偷偷的召回后加裝了隔熱瓦，
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