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1，高鐵和動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)
2，火車的輪子是怎么驅(qū)動(dòng)的
3，鐵路的內(nèi)燃機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)車輪嗎
4，動(dòng)車是電力的還是燃料的
5，什么是京滬高鐵輪軌技術(shù)
6，動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)
7，動(dòng)車組的動(dòng)力支持是什么

1，高鐵和動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)高鐵和動(dòng)車都是電力驅(qū)動(dòng) 。1,電是從電網(wǎng)來(lái)的，鐵路線上方的電線不是電纜，是裸電線。2,車上有受電弓，電流通過(guò)受電弓進(jìn)入車內(nèi) 。3,車內(nèi)有變壓整流逆變?cè)O(shè)備。4,車廂下有電機(jī)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)車輪。動(dòng)車組就是分散動(dòng)力的列車，4動(dòng)4拖，5動(dòng)3拖，各個(gè)型號(hào)都有高鐵也就是高速動(dòng)車組，有專用車型的，

高鐵的輪子靠什么驅(qū)動(dòng)的，高鐵和動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)

2，火車的輪子是怎么驅(qū)動(dòng)的蒸氣機(jī)車的氣缸直接推動(dòng)連桿帶動(dòng)車輪，這是在明面上就看得見(jiàn)的。內(nèi)燃機(jī)車也是內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也有帶動(dòng)液壓系統(tǒng)的液力機(jī)車，這種傳動(dòng)方式就多樣了。先進(jìn)的有液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)行走輪的，和直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行走輪的。一般的就是使用和汽車萬(wàn)向節(jié)類似的傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳給行走輪軸，如果在車站低頭看一看車底就能夠看見(jiàn)，尺寸比汽車使用的大得多，因?yàn)閭鬟f的動(dòng)力大。當(dāng)然這種機(jī)車不需要差速器。

3，鐵路的內(nèi)燃機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)車輪嗎國(guó)產(chǎn)東風(fēng)系列的機(jī)車是：內(nèi)燃機(jī)——（機(jī)械傳動(dòng)）——主發(fā)（三項(xiàng)交流發(fā)電機(jī)）——整流柜——6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)——齒輪箱——齒輪——輪對(duì) 。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是這樣了。應(yīng)該不是，還要通過(guò)一些連桿等裝置傳送到車輪的，也應(yīng)該有類似現(xiàn)在變速箱的東西吧國(guó)內(nèi)在運(yùn)的最大內(nèi)燃機(jī)車的功率是4000馬力。你說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)：內(nèi)燃機(jī)車是先發(fā)電，再用牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的。【高鐵的輪子靠什么驅(qū)動(dòng)的，高鐵和動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)】

4，動(dòng)車是電力的還是燃料的動(dòng)車一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車” 。動(dòng)車的結(jié)構(gòu)兼有客車和柴油機(jī)車或電力機(jī)車的特點(diǎn) 。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在于動(dòng)車車體兩端都有駕駛控制設(shè)備和了望窗，有一端的駕駛臺(tái)后面是機(jī)器間，內(nèi)裝柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置。底架比普通客車的輕些。功率較小的動(dòng)車走行部一般只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一個(gè)與普通客車的相同。電力傳動(dòng)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上安裝有牽引電動(dòng)機(jī)和車軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱。機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上裝有車軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱和萬(wàn)向軸。液力傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有兩種方式：一種同于機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車；另一種是將柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置都安裝在轉(zhuǎn)向架上，使得結(jié)構(gòu)緊湊。柴油機(jī)安裝在車體地板的一個(gè)洞內(nèi)，伸入車體下部。這個(gè)伸入部分同前面的司機(jī)操縱臺(tái)之間、同后面的座席之間用隔聲、隔熱墻板隔開(kāi)，形成機(jī)器間，柴油機(jī)的輔助設(shè)備全都裝在機(jī)器間內(nèi) 。這種布置占用車體面積較小。有的動(dòng)車為了多設(shè)座席，采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機(jī)，并將柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置和冷卻器等輔助設(shè)備裝在動(dòng)車底架下部。功率小些的采用機(jī)械傳動(dòng)裝置，功率大的采用液力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的車輪；功率更大的用兩套臥式柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)前后轉(zhuǎn)向架的車輪。電力動(dòng)車除車體內(nèi)設(shè)座席外，其他部分與電力機(jī)車基本相同，但功率較小。動(dòng)車組：中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)” 。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國(guó)鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無(wú)crh4，據(jù)說(shuō)是忌諱4 不吉利）幾種型號(hào)，采用燃料均為電能,牽引功率：8800kw5，什么是京滬高鐵輪軌技術(shù)? 磁懸浮列車和高速輪軌列車，都是現(xiàn)代高技術(shù)的綜合集成。憑心而論，這中間并不存在誰(shuí)更先進(jìn)，誰(shuí)落后的定論。它們都是以不同的運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)目標(biāo)——高速、快捷地點(diǎn)到點(diǎn)移動(dòng) 。磁懸浮列車實(shí)際上是軌道運(yùn)輸中的一種特殊形式，它與輪軌列車有著扯不斷的血緣關(guān)系。輪軌列車的每一個(gè)階段的技術(shù)進(jìn)步，都為它注入了極大的活力。輪軌列車最初的轉(zhuǎn)向架采用了剛性連接的結(jié)構(gòu)，當(dāng)列車運(yùn)行速度提高時(shí)，經(jīng)常發(fā)生嚴(yán)重的振動(dòng) 。人們通過(guò)大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)和理論研究，發(fā)現(xiàn)柔性結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架在低速時(shí)搖擺，高速時(shí)卻表現(xiàn)出優(yōu)良的穩(wěn)定性。于是國(guó)外在各型高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)中，都特別地關(guān)注轉(zhuǎn)向架的自由擺動(dòng)問(wèn)題。眉山車輛廠的工程技術(shù)人員研制了一種在低速（10公里／小時(shí)）產(chǎn)生擺動(dòng)，但高速時(shí)卻十分穩(wěn)定的貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架，就是一個(gè)成功的例子。依據(jù)科技發(fā)展的歷史來(lái)?yè)Q算，輪軌列車猶如一位已達(dá)到成熟期的青年人，而磁懸浮列車還只是正在成長(zhǎng)的少年。兩兄弟相貌和性格不同，卻是血脈相連的親兄弟。－－－－－－－－－－－－－介紹：傳統(tǒng)的快速列車是利用車輪和鋼軌之間的相互作用來(lái)解決支撐、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)這三大問(wèn)題。磁浮列車卻利用電磁場(chǎng)所特有的“同性相斥、異性相吸”的相互作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車和路軌間的上浮、約束和驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車緊貼路面但又是無(wú)接觸的高速飛行。由于這一電磁體系完全取消了列車和鋼軌間的直接接觸所引起的摩擦力，因而大幅度降低了能耗、磨損、振動(dòng)和噪聲，也比輪軌列車更容易實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。如果說(shuō)通常的高速輪軌列車的最高運(yùn)行速度是300公里／小時(shí)的話，那末磁浮列車最高行駛速度將是450—500公里／小時(shí)，按照這樣的速度，由北京到上海，將不超過(guò)4個(gè)小時(shí)，由北京到廣州將不超過(guò)5個(gè)半小時(shí)，而且比飛機(jī)更為舒適、安全和風(fēng)雪無(wú)阻地準(zhǔn)時(shí)到達(dá) 。這無(wú)疑將會(huì)受到旅客的熱烈歡迎。磁懸浮列車與當(dāng)今的高速列車相比，具有許多無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)：由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導(dǎo)軌與機(jī)車之間不存在任何實(shí)際的接觸，成?“無(wú)輪”狀態(tài)，故其幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩察，時(shí)速高達(dá)幾百公里；磁浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；噪音小，當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲只有656分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，比汽車駛過(guò)的聲音還小；由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。6，動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。動(dòng)車組按動(dòng)力裝置可分為柴油動(dòng)車組、燃?xì)廨唲?dòng)車組和電力動(dòng)車組三類。電力動(dòng)車組按電流制又分為直流電力動(dòng)車組和交流電力動(dòng)車組兩種。柴油動(dòng)車組按傳動(dòng)方式又分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車組、液力傳動(dòng)動(dòng)車組和電力傳動(dòng)動(dòng)車組三種。燃?xì)廨唲?dòng)車組按傳動(dòng)方式又分為電力傳動(dòng)動(dòng)車組和液力傳動(dòng)動(dòng)車組兩種。動(dòng)車組的附掛車按作用分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)的三種。動(dòng)車組的組成有多種方式：①由兩節(jié)或兩節(jié)以上的動(dòng)車聯(lián)掛組成。②一節(jié)動(dòng)車和一節(jié)或數(shù)節(jié)無(wú)動(dòng)力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設(shè)有駕駛臺(tái) 。③兩端為動(dòng)車，中間連接一節(jié)或數(shù)節(jié)無(wú)動(dòng)力的附掛車。④兩端為動(dòng)車，中間連接多節(jié)附掛車，但與動(dòng)車相鄰的附掛車中靠近動(dòng)車的轉(zhuǎn)向架是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一轉(zhuǎn)向架為無(wú)動(dòng)力的關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架，其他附掛車的轉(zhuǎn)向架均為無(wú)動(dòng)力的關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架。關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架的支承方式是相鄰的兩節(jié)附掛車的端部共同支承在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上。⑤兩節(jié)動(dòng)車為一單元，每單元有一個(gè)受電弓和司機(jī)室，每列動(dòng)車組由一個(gè)單元或數(shù)個(gè)單元組成。⑥兩節(jié)動(dòng)車為一單元，每單元有一個(gè)受電弓，動(dòng)車組兩端的單元有司機(jī)室，每列動(dòng)車組可以有多個(gè)中間單元，也可沒(méi)有中間單元。⑦兩節(jié)動(dòng)車為一單元，每單元有一個(gè)受電弓，用多個(gè)單元作為中間部分，兩端掛接設(shè)有駕駛臺(tái)的無(wú)動(dòng)力附掛車。⑧一節(jié)動(dòng)車和一節(jié)附掛車為一單元，由數(shù)個(gè)單元組成，但兩端均為動(dòng)車。⑨兩端各為2～3節(jié)附掛車，最外端為設(shè)有駕駛臺(tái)的附掛車，中間為5節(jié)動(dòng)車。上述組成方式中，所有車軸均為驅(qū)動(dòng)軸的全動(dòng)軸動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是：粘著性能好；驅(qū)動(dòng)裝置平均分?jǐn)偨o各軸，每根動(dòng)軸的功率可小些,因而軸重輕,有利于高速運(yùn)行和線路維修保養(yǎng)；轉(zhuǎn)向架形式單一，零部件互換性高；個(gè)別驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)對(duì)整列動(dòng)車組的功率無(wú)重大影響。缺點(diǎn)是制造和修理費(fèi)用較高，功率損耗和噪聲都較大。運(yùn)用范圍動(dòng)車組最早只用于支線，后來(lái)擴(kuò)大到地下鐵道客運(yùn)、城市市郊快速客運(yùn)，大城市間特快客運(yùn) 。地下鐵道和電氣化鐵路采用電力動(dòng)車組；非電氣化的鐵路采用柴油動(dòng)車組。大城市間特快客運(yùn)速度接近或超過(guò)每小時(shí)200公里的高速客運(yùn)列車,須用電力動(dòng)車組或用燃?xì)廨唲?dòng)車組。7，動(dòng)車組的動(dòng)力支持是什么我國(guó)鐵路現(xiàn)階段主型動(dòng)車組為RH2及RH5型，采用接觸網(wǎng)電力驅(qū)動(dòng)，與以往車輛不同在于采用分散式動(dòng)力，即每列編組的9輛車中除兩側(cè)車頭牽引外每相隔一輛即為動(dòng)力車，動(dòng)車組具有加速快，無(wú)需掉頭作業(yè)，安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn) 。主要說(shuō)沒(méi)接車廂都提供動(dòng)力！動(dòng)車組按動(dòng)力裝置可分為柴油動(dòng)車組、燃?xì)廨唲?dòng)車組和電力動(dòng)車組三類。電力動(dòng)車組按電流制又分為直流電力動(dòng)車組和交流電力動(dòng)車組兩種。柴油動(dòng)車組按傳動(dòng)方式又分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車組、液力傳動(dòng)動(dòng)車組和電力傳動(dòng)動(dòng)車組三種。燃?xì)廨唲?dòng)車組按傳動(dòng)方式又分為電力傳動(dòng)動(dòng)車組和液力傳動(dòng)動(dòng)車組兩種。動(dòng)車組的附掛車按作用分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)的三種。動(dòng)車組的組成有多種方式：①由兩節(jié)或兩節(jié)以上的動(dòng)車聯(lián)掛組成。②一節(jié)動(dòng)車和一節(jié)或數(shù)節(jié)無(wú)動(dòng)力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設(shè)有駕駛臺(tái) 。③兩端為動(dòng)車，中間連接一節(jié)或數(shù)節(jié)無(wú)動(dòng)力的附掛車。④兩端為動(dòng)車，中間連接多節(jié)附掛車，但與動(dòng)車相鄰的附掛車中靠近動(dòng)車的轉(zhuǎn)向架是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一轉(zhuǎn)向架為無(wú)動(dòng)力的關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架，其他附掛車的轉(zhuǎn)向架均為無(wú)動(dòng)力的關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架。關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架的支承方式是相鄰的兩節(jié)附掛車的端部共同支承在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上。⑤兩節(jié)動(dòng)車為一單元，每單元有一個(gè)受電弓和司機(jī)室，每列動(dòng)車組由一個(gè)單元或數(shù)個(gè)單元組成。⑥兩節(jié)動(dòng)車為一單元，每單元有一個(gè)受電弓，動(dòng)車組兩端的單元有司機(jī)室，每列動(dòng)車組可以有多個(gè)中間單元，也可沒(méi)有中間單元。⑦兩節(jié)動(dòng)車為一單元，每單元有一個(gè)受電弓，用多個(gè)單元作為中間部分，兩端掛接設(shè)有駕駛臺(tái)的無(wú)動(dòng)力附掛車。⑧一節(jié)動(dòng)車和一節(jié)附掛車為一單元，由數(shù)個(gè)單元組成，但兩端均為動(dòng)車。⑨兩端各為2～3節(jié)附掛車，最外端為設(shè)有駕駛臺(tái)的附掛車，中間為5節(jié)動(dòng)車。上述組成方式中，所有車軸均為驅(qū)動(dòng)軸的全動(dòng)軸動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是：粘著性能好；驅(qū)動(dòng)裝置平均分?jǐn)偨o各軸，每根動(dòng)軸的功率可小些,因而軸重輕,有利于高速運(yùn)行和線路維修保養(yǎng)；轉(zhuǎn)向架形式單一，零部件互換性高；個(gè)別驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)對(duì)整列動(dòng)車組的功率無(wú)重大影響。缺點(diǎn)是制造和修理費(fèi)用較高，功率損耗和噪聲都較大。運(yùn)用范圍動(dòng)車組最早只用于支線，后來(lái)擴(kuò)大到地下鐵道客運(yùn)、城市市郊快速客運(yùn)，大城市間特快客運(yùn) 。地下鐵道和電氣化鐵路采用電力動(dòng)車組；非電氣化的鐵路采用柴油動(dòng)車組。大城市間特快客運(yùn)速度接近或超過(guò)每小時(shí)200公里的高速客運(yùn)列車,須用電力動(dòng)車組或用燃?xì)廨唲?dòng)車組。：①由兩節(jié)或兩節(jié)以上的動(dòng)車聯(lián)掛組成。