本文目錄一覽
- 1，高鐵的工作原理是什么
- 2，高鐵車輪運行原理
- 3，時速三百多公里的高鐵它究竟是怎么制動的
2，高鐵車輪運行原理第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進，這樣才能高速、全速行駛 。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度 。1.傳統(tǒng)的列車開動——首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車 。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的 。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間 。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了 。2.再看看高鐵——動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉 。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了 。
3，時速三百多公里的高鐵它究竟是怎么制動的腦洞大的小伙伴在坐高鐵的時候有沒有想過，如果高鐵行駛過程中突然剎車失靈了，會發(fā)生什么事？跑得快不算什么，停得住才算本事，對吧 。我們要說的是，高鐵制動的核心方式 。首先，高鐵動車有ATO系統(tǒng)，代替司機操縱列車自動牽引、制動 。此外，動車組剎車，至少采用兩種以上的制動方式 。中國的高鐵大部分都是動力分散式的動車組，在剎車的時候會優(yōu)先采用再生制動，把發(fā)動機反轉，變成發(fā)電機，也就是說，給動車組提供動力的發(fā)動機停止工作，把列車的動能轉化成電能，送回到接觸網(wǎng) 。要是再生制動失靈，一般是高鐵列車停電了，這時候還有安全制動幫忙 。也就是轉向架上的制動盤，卡鉗抱住車輪摩擦摩擦，把動車組的動能變成熱能消耗掉，降低列車的速度 。除了這兩種制動方式，國內的CRH380AM試驗車還有風阻制動，德國ICE3和日本新干線還有渦流制動等方式 。就算以上制動裝置全部失靈，只要高鐵路段上沒有異常情況，可以依靠自身的重量慢慢停下來 。設計高鐵時，在重載實驗的情況下，時速350公里的高鐵，緊急制動距離是6500米 。如果沒有剎車，這段距離會遠得多 。總結一下，高鐵剎車失靈不可怕，有多種制動裝置同時保障乘客安全 。真正可怕的是相鄰的動車組發(fā)生調度事故，追尾才是真正的災難 。只要不是傳感器沒有檢測出軌道異常，而造成出軌.翻車.追尾的特大事故 。那些情況都不礙事 。列車會自動減速至下一車站再停止運行罷了 。而如果是前面所敘的情況并且突然發(fā)生，這一車的人就大難臨頭了 。原先設計時候，應該把這些都考慮到的 。正常的情況不會 。至于來自高鐵本身以外的不可抗因素就不好說了 。畢竟是時速三百公里阿 。比高速公路上的車快多了 。連普通的安全帶都不一定頂用 。人在車廂里就可以成肉醬了 。
推薦閱讀
- 高鐵票領票了還可以改簽嗎，高鐵票已經(jīng)取出來開車前幾分鐘去窗口改簽能改嗎手續(xù)費多少
- 百度地圖為什么不好用了,請問國內的高德地圖
- 錘子發(fā)布會門票哪里買,為什么錘子手機的發(fā)布會
- 小米6為什么八核,為什么有些人更偏愛小米6
- 小米6 為什么不能量產,為什么沒有小米6plus
- 為什么有人叫馬云爸爸,為什么都要叫馬云馬爸爸
- 海豹為什么對人類好,為何對人類會如此的友好
- 月球為什么不能登錄,人類登錄月球這么多年
- 華為p10為什么沒有疏油層,華為是我國的著名企業(yè)
- 為什么叫