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要做一個真正的公益搭車人，高德不會靠搭車服務(wù)盈利。對于乘客和車主，高德平臺不收取任何傭金。我們敢于承諾絕不收取傭金。想想為什么高德再次進(jìn)入搭便車行業(yè) 。首先，順風(fēng)車的增長是正常的，因?yàn)榈蔚雾橈L(fēng)車的一部分客戶被分流到了它那里。作為最大的地圖制造商，高德在切入免費(fèi)搭車時強(qiáng)調(diào)免費(fèi) 。
為什么滴滴不取消順風(fēng)車？

順風(fēng)車是滴滴戰(zhàn)略中的一部分。雖然不怎么賺錢，但是作為一家在國外上市的公司，順風(fēng)車業(yè)條并非追求的是贏利，想想高德最為什么又進(jìn)入順風(fēng)車行業(yè)就知道了。樂清女孩的事導(dǎo)致滴滴已經(jīng)暫時停止了樂清的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，作為一名上下班也拉順風(fēng)車司機(jī)，奉勸大家，凡是車牌號和APP里對應(yīng)不上的車，絕對不要坐。凡是司機(jī)信任指數(shù)評分低于80分的司機(jī)，哪怕接了你的單，也要取消掉，
滴滴宣布取消順風(fēng)車，剛才高德的順風(fēng)車圖標(biāo)在成都也找不到了，你怎么看？

順風(fēng)車是滴滴最具社會價值，最有想象空間的產(chǎn)品之一，所以雖然在業(yè)務(wù)里占比不大但是一直很受重視。以至于，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在上任伊始用過非常高興的詞語來形容它，這位負(fù)責(zé)人的言論現(xiàn)在也廣受詬病，而作為最大的地圖廠家，高德切入順風(fēng)車的時候就強(qiáng)調(diào)了免費(fèi) 。對于地圖提供商高德來說，即使免費(fèi)這也是個不錯的生意，沒有看到高德關(guān)于該項(xiàng)目進(jìn)展如何的數(shù)據(jù) 。
如何評價高德地圖推出的公益順風(fēng)車？
hi大家好，首先感謝大家關(guān)注高德地圖順風(fēng)車（本地圖給大家鞠躬了）小編看到了該問題后第一時間找到了順風(fēng)車項(xiàng)目的產(chǎn)品經(jīng)理，說明來意后我司這位有愛的產(chǎn)品經(jīng)理特意寫了一段長長長長的回復(fù)給我，讓本地圖一定要轉(zhuǎn)告大家，一起看看這位有愛的產(chǎn)品經(jīng)理是怎么說的吧大家好，我是高德地圖的一名產(chǎn)品經(jīng)理。作為一個理想主義的踐行者，我始終相信作為一個好人的標(biāo)志之一，是讓這世界變得更美好哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，
在高德工作的這些年，我和其他懷抱美好的同事一樣，盡力去打磨一個更好用的出行產(chǎn)品，實(shí)打?qū)嵉母淖兞藥變|人的生活，也算是沒有羞辱了一個好人的名聲。但今天我要講的并不是我產(chǎn)品經(jīng)理這個身份，而是作為一個曾經(jīng)的普通順風(fēng)車車主和乘客，聊一聊我眼中的順風(fēng)車，當(dāng)年順風(fēng)車的概念和產(chǎn)品初登本土市場的時候，無論是作為一個出行行業(yè)從業(yè)者，還是一個普通的都市出行者，我都由衷的感到振奮。
在一座動輒將近千萬人口的都市中，出行資源的浪費(fèi)始終都是一個亟待直面的問題，如果順風(fēng)車這一商業(yè)模式能夠被有序的組織起來，將會形成車主、乘客、交通資源和能源結(jié)構(gòu)多贏的局面，要知道，作為一個人到中年卻一直中二不死，始終希望能夠改變世界的人眼里，順風(fēng)車可不止把世界變好了一點(diǎn) 。嗯，至少是一大點(diǎn)，而順風(fēng)車在最初期的生態(tài)關(guān)系非常符合我對它的期許，以車主和乘客的雙重身份加入了順風(fēng)車的產(chǎn)品世界。
可以說那個階段，是順風(fēng)車產(chǎn)品中乘客和車主關(guān)系的蜜月期，和我一起乘車的陌生朋友里，幾乎百分之百的體現(xiàn)出了極高的素養(yǎng)，大家一方面對這個新奇的產(chǎn)品模式保持好奇，另一方面又對其實(shí)實(shí)在在達(dá)成的實(shí)惠而感到愉快。那個階段我遇到的大部分合乘者，無論是車主還是乘客，都是有著真實(shí)順風(fēng)車需求的人，他們有些是我所住社區(qū)附近的鄰居，有些是公司附近的職員，
我們之間的尊重沒有絲毫蓄意表演的成分。但美好稍縱即逝，隨著資本進(jìn)入這個公益出行的領(lǐng)域，順風(fēng)車市場體量的劇增，也導(dǎo)致了很多激烈刺耳的事件，以我為例，在我乘車的過程中，至今已經(jīng)遇到過不止5例順風(fēng)車路邊攬客的現(xiàn)象，這給我造成了不好的觀感。順風(fēng)車基于公益而生，但如今卻倒退回非法拼車逐利的階段，這個時候我已經(jīng)明顯感覺到，順風(fēng)車市場容量的劇增，導(dǎo)致很多黑車開始混入隊(duì)伍，而大平臺對于車主和乘車的壓榨也越來越嚴(yán)重，這直接導(dǎo)致的后果是乘客和車主原本和諧的共享出行關(guān)系的惡化。