為什么油發電后比普通燃油車省油？這里有一個誤解 。豐田混合動力并沒有完全將石油轉化為電力，然后驅動車輛 。省油的原因上面已經說了，但是最后一點要注意 。最省油的車只有上世紀90年代，現在30年過去了，北美最省油的車是極致混動 。為什么？純機械技術比不上先進的電控和電驅動技術的進步，這也是豐田部分開放混動技術專利的原因，因為商業價值變小了 。
豐田混動車為什么能省油？
【豐田混動技術為什么能省油,卡羅拉雙擎真的很省油嗎】
豐田混動為什么省油？為什么油發電后比普通燃油車還省油?這里有個誤區，豐田混動并非全部將油轉成電，然后再驅動車輛行駛 。這個系統省油的核心理念是這樣的:使用熱效比最好的阿特金森循環發動機，該發動機特性是熱效比高，但扭矩不足，于是使用部分轉換的電來驅動電機起步等覆蓋發動機燃效不高的工況階段，使用發動機驅動車輛巡航行駛發揮最大燃效，以達到最佳燃油性，
這是省油的原因一 。原因二:犧牲其他所有性能，比如動力,舒適等，只追求燃油性，原因三:在1990年代，先進電控與電驅動技術并沒有達到實用性要求，價格昂貴，性能也有限 。所以豐田獨有的齒輪系統帶來的燃油性，是當年在單純追求省油方面做的最好的，上面說了省油的原因，但最后一點要留意到了，最省油，也是單純在1990年代，但現在三十年過去了，北美排行如今最佳燃油性車是極?；靹?，why?單純的機械技術，比不上現在先進電控與電驅動技術的進步，這也是豐田部分開放混動技術專利的原因，因為商業價值變小了 。
卡羅拉雙擎真的很省油嗎，豐田混動有沒有明顯的缺點？
開過車的都知道，汽車在怠速和堵車低速行駛時，燃油效率是非常低下的，相反路況暢通時，例如像大眾的EA8882.0T DSG這樣的動力組合，跑出5.X-6.X的油耗也不是難事，混動車在油耗最高的低速段發動機不啟動或電機輔助起步，所以市區通勤為主，混動車非常合適，至于混動車越堵越省油的說法，看個人怎么理解，首先所有的車，都不可能說是越堵車能耗越低，混動也不例外，但是普通汽油車稍微堵個十多分鐘，半個小時以上，平均油耗就會上升到十幾，二十幾甚至更高，相當于能耗翻了數倍，但混動車因為有電池支撐，油耗上升就遠不如汽油車這么明顯，所以在堵車路段可以說汽油車相對于混動車，能耗要高了幾倍，堵車時間越長，這個差距越明顯，這也就是所謂的混動車越堵越省油說法的來由 。
最后，還有很多人質疑，如果混動車的電池沒電了，是不是就不省油了？這種說法也是不準確的，首先汽油發動機為了維持正常運轉，是設計有怠速的，可以說這個怠速所產生的能量，除了滿足發動機正常運轉，多余的能量維持車機電氣系統等，也還是綽綽有余，但冗余的能量沒辦法存儲，就只能作為熱量白白損耗，但混動車的電池就可以把這部分能量存儲起來，一但電量回升到一定比例（以豐田雙擎為例，發動機給電池充電的速度非常快），發動機又可以停機，所以混動車即便電池沒電，綜合能耗還是會顯著低于汽油車，只是油耗的優勢會所有縮減，
不信你可以看看汽車測評測試 。很多媒體測試都有提到 。比如豐田這樣的雙擎混動車，即使沒電了(其實系統會預留電池保證底電)，油耗還是很低的 。最后說一下混動車是否性價比高 。其實很多人已經算過這筆賬了 ?；靹榆囋诟咚傩旭偦蛘呷粘Ｂ窙r順暢時沒有優勢 。如果以市區通勤為主(目前一二線城市堵車應該是常態)，每年大概1W公里，四年就能回本 。如果市區通勤預計需要5年以上，買一輛混合動力的車比較合適 。
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