4，2021年6月30日通車對當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展有何好處拉林鐵路指的是拉薩到林芝地區(qū)之間的鐵路，這條鐵路的修建對于西藏自治區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有非?，F(xiàn)實的意義，集中體現(xiàn)在促進貨物運輸和拉動旅游經(jīng)濟等方面，下面就詳細給大家介紹一下 。拉林鐵路簡介拉林鐵路是在西藏自治區(qū)修建的一條高原鐵路，工程項目的里程有435km，正式運行后時速可達每小時160km，鐵路的自動化程度很高，在修建的過程中，需要克服很多困難，單單雅魯藏布江就跨越了16次之多，施工過程中需要面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，全線約75%的里程都需要架設(shè)橋梁或隧道 。國家對于這條鐵路的建設(shè)非常重視，因為這條鐵路對于西藏自治區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的意義非比尋常 。拉林鐵路通車對當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展的重要意義拉林鐵路開工之后，施工單位克服重重困難加班加點趕進度，2021年6月30日這條鐵路即將通車，在以下幾個方面將會產(chǎn)生非常積極的意義：1、促進貨運發(fā)展西藏自治區(qū)由于位置偏遠，屬于高海撥地區(qū)，施工難度極大，不要說鐵路，就是修建公路難度都很大 。這導(dǎo)致偏遠的林芝地區(qū)在發(fā)展經(jīng)濟方面會遇到很多難題，即使當?shù)胤e極發(fā)展經(jīng)濟，也會面臨生產(chǎn)出的各種產(chǎn)品無法及時運送出去的窘迫境地，通過公路運輸或航空運輸，運費過于高昂 。所以在西藏林芝地區(qū)，發(fā)展經(jīng)濟的難度很大 。借助拉林鐵路的修建通車，可以很好地改變這一現(xiàn)狀，因為與其它運輸方式相比，鐵路運輸?shù)倪\力和經(jīng)濟成本都是最佳的 。所以鐵路修成通車最大的意義就是促進林芝地區(qū)的貨運發(fā)展，為發(fā)展地方經(jīng)濟創(chuàng)造有利條件 。2、拉動旅游經(jīng)濟林芝地區(qū)的自然環(huán)境優(yōu)美，借助拉林鐵路的修建通車，可以為游客到林芝地區(qū)旅游提供便捷的交通條件 。由于鐵路修成之后，游客可以從拉薩直通林芝地區(qū)，所以這為林芝地區(qū)發(fā)展旅游經(jīng)濟創(chuàng)造了極為有利的外部條件 。林芝地區(qū)可以借助鐵路站臺的廣告宣傳林芝地區(qū)的風(fēng)景名勝，將林芝的巨柏林、墨脫的瀑布等自然景觀和布久喇嘛林寺等歷史悠久的名勝古跡向社會各界展示，以此來吸引更多的游客前來觀光旅游 。3、帶動當?shù)氐木蜆I(yè)林芝地區(qū)屬于高原地區(qū)，在鐵路施工的過程中，內(nèi)地施工人員很難適應(yīng)高原氣候，這就為當?shù)厝藚⑴c鐵路建設(shè)創(chuàng)造了有利條件，人力資源部門和鐵路工程建設(shè)方可以就此展開合作，為當?shù)厝颂峁┚蜆I(yè)崗位，以此來帶動就業(yè)，提高當?shù)厝说慕?jīng)濟收入 。總之，拉林鐵路修成通車之后，對林芝地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的影響是非常深遠的，林芝地區(qū)要利用好鐵路修建通車的有利條件，積極發(fā)展農(nóng)業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)，大力發(fā)展旅游業(yè)并積極組織富余勞動力參與到鐵路建設(shè)中來，以此來促進林芝地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展 。5，西藏鐵路有什么歷史意義西藏鐵路的開通首先極大的促進加快了我國西藏的經(jīng)濟建設(shè)，迅速提高了西藏人民生活水平，二加強了對西藏的管理，減少了異動 。三，對阿三的挑釁是一個有利的回擊，再也沒有運輸帶來的負面影響，可以大打 。一天能保障14個團的人員，裝備迅速舒服的到前線 。這是戰(zhàn)略線，威懾線 。不知打西藏處在我國最西部地區(qū)，由于地理條件限制，交通不便利成為了制約西藏經(jīng)濟發(fā)展的重要因素 。而隨著2006年7月青藏鐵路的貫通，為西藏經(jīng)濟發(fā)展帶來了歷史性的機遇 。青藏鐵路全線開通是一個有世界影響的事件，是我國西部大開發(fā)的標志性工程，對西藏的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福人民群眾，具有重要意義 。就經(jīng)濟發(fā)展而言，無疑將使西藏經(jīng)濟發(fā)展邁上一個新臺階 。6，青藏鐵路的建成對西藏的物流業(yè)發(fā)展有什么重要意義西藏在物資方面由于海拔高、地處偏遠、自給自足能力有限，所以西藏的大多數(shù)物資都是外運的 。目前運輸方面西藏具備公路、航空、鐵路三方面的運輸能力，但公路和航空運輸成本高、運輸量有限，那鐵路運輸能力那是不言而喻的 。青藏鐵路運輸具有快速、大規(guī)模、低運價及不受氣候影響的全天候經(jīng)濟技術(shù)特點，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展不可缺少的運輸方式 。青藏鐵路建成通車后，標志西藏地區(qū)已初步形成現(xiàn)代立體化綜合運輸體系，為西藏實現(xiàn)物流合理化，大幅度降低物流成本提供了物質(zhì)基礎(chǔ) 。過去西藏GDP的一半都消耗在車輪上，全社會物流成本遠高于全國20%的比率 。我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指出未來還將修建拉薩一林芝、拉薩一RIKAZE、RIKAZE一亞東3條線路，遠期還要與印度，甚至與尼泊爾、巴基斯坦鐵路連接起來 。從近期看，青藏鐵路將對沿線和西藏進出物資產(chǎn)生重大影響 。西藏地區(qū)物流業(yè)面臨新的機遇 ?？傊痪湓挘涌煳鞑匕l(fā)展步伐 。7，在西藏開通火車對西藏來說有什么好處一是加強了西藏與內(nèi)地的聯(lián)系 二是加快了西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展 三是運輸能力得到了很大提高，降低運輸成本 四是開闊了西藏人的眼界，使他們可以看世界，不再井底觀天 五是加快了西藏資源的開發(fā)青藏鐵路暫時沒有開通客車 鐵路已經(jīng)全線貫通預(yù)定于今年7月1日開始客運的試運營！估計首日首發(fā)客車的票已經(jīng)售罄了！舉世矚目的青藏鐵路2005年10月12日全線鋪通 。青藏高原素以神圣、神奇、神秘著稱 。多年來，青藏高原空中航線和公路客運不斷發(fā)展，但還不能滿足國內(nèi)外游客的需求 。據(jù)了解，2006年年7月1日青藏鐵路通車后，將同時開行普通列車和高檔列車，高檔列車實行全列彌漫式增壓供氧，這種采用和飛機一樣原理的增壓設(shè)備，使旅客不再有頭痛、心跳加快等高原反應(yīng) 。車上為每名旅客都備有氧氣面罩，以應(yīng)對緊急情況 。北京至拉薩高檔列車運行時間48小時左右，普通列車稍慢一些 。運輸方便，發(fā)展經(jīng)濟促進西藏經(jīng)濟文化交流8，聽說拉薩到林芝要通火車是嗎樓上倆腦殘……林芝連鐵路都沒有，哪有火車!! 拉薩到林芝要么坐汽車，要么飛機!是的，聽說現(xiàn)在就在前期準備 。最快3年后通車 。恩恩川藏鐵路起于成都西站，經(jīng)溫江區(qū)-崇州市-蒲江縣-雅安市-瀘定-康定-雅江縣-理塘縣-(拐向)白玉縣-江達縣-昌都-(拐向)邦達鎮(zhèn)-八宿-波密-林芝-米林縣-朗縣-澤當鎮(zhèn)-貢嘎，抵達西藏首府拉薩，全長1629千米，建成后從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需10~13個小時 。川藏鐵路正在修建中，計劃是2026年全線通車 。另據(jù)了解，線路規(guī)劃從成都至康定，是一條以城際客流為主，兼顧跨線客貨運輸?shù)蔫F路，其中成都至蒲江段兼顧城際功能 。按照鐵路建設(shè)審批要求，采取分段建設(shè)的辦法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，從成都到康定時間縮短為1個來小時 。根據(jù)規(guī)劃，川藏鐵路出朝陽湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達拉薩 。前述負責(zé)人表示，得益于技術(shù)創(chuàng)新，從之前預(yù)計的160公里時速將提速到200公里，也就是說，川藏鐵路建成以后，未來成都至拉薩只需8個小 。靈芝到拉薩也就更快了2011年開工 2015年建成9，請從地理角度分析滇藏鐵路或川藏或青藏鐵路說說有什么好處壞總的來說這三條鐵路共有的困難是：高寒缺氧，凍土，生態(tài)脆弱 。下面說各自的；滇藏鐵路：難度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（橫斷山），多河谷（瀾滄江） 。好處：可以聯(lián)通云南，以至于廣西，找到出?？?，建設(shè)長度小 。川藏鐵路：難度：海拔落差過大（從四川盆地到青藏高原），川西沼澤 。好處：四川地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口密集，距長江航線近，有利于帶動青藏地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 。青藏鐵路不好的一點就是沿線經(jīng)濟發(fā)展水平低，深居西北內(nèi)陸，且里程最長 。綜上所述，為什么選了青藏呢？主要是因為青藏線只需克服共有的難題，而另兩條還有其它問題，建設(shè)難度過大，且通過人跡稀少區(qū)還可以保護野生動物，把鐵路給生態(tài)的破壞降到最低 。青藏鐵路：青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營 。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工 。川藏鐵路：2014年底成康和拉林均開始建設(shè)、規(guī)劃2020年底建成，因此里程最長、施工難度最大的路段康林鐵路估計是2021年動工 。拉林鐵路新建403千米需要6年多，那么建好約1000公里的地質(zhì)難度更大的康林鐵路需要十余年，因此川藏鐵路全線建成通車，需要十八年左右（到2032年左右） 。滇藏鐵路：昆明向西走行153千米到達廣通，這是既有成昆線的一段，1969年通車運營 。廣通到大理鐵路，經(jīng)楚雄、南華、祥云、彌渡到達大理，長度206千米，1998年建成 。大理到麗江段鐵路全長164公里，南起大理東站，沿洱海東側(cè)北行，經(jīng)鶴慶抵麗江，該段2004年開工，2009年竣工 。麗江至香格里拉鐵路自大理至麗江鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長161公里 。2009年6月10日開工建設(shè)，預(yù)計2015年建成通車 。昆大鐵路——既有昆大鐵路即昆明-大理市的鐵路，已建成 。大麗鐵路——已通車大麗鐵路南起大理-北抵麗江 。2009年通車 。麗香鐵路——在建麗香鐵路（即麗江-香格里拉） 。在建 。拉林鐵路——已開工拉林鐵路即西藏林芝-西藏拉薩市 。2014年底開工 。香林鐵路——待建香林鐵路即香格里拉-西藏林芝，其中交界處是德欽 。好處：促進了地區(qū)間的交流 。促進經(jīng)濟的繁榮 。改善了交通條件 。壞處：修建鐵路一定程度上破壞了當?shù)氐纳鷳B(tài)，不利于當?shù)氐纳鷳B(tài)平衡發(fā)展 。難度：處于我國第一階梯，高寒、缺氧、交通不發(fā)達建設(shè)材料運送困難 。地勢高低不平，鐵路選址困難 。
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