阿里對餓了么的持股比例為32.94%，已經(jīng)取代餓了么管理團隊成為餓了么第一大股東 。阿里支持餓了么打壓美團 。目前我已經(jīng)完全轉(zhuǎn)向了阿里巴巴的餓了么 。很簡單 。剛剛20點開了美團，同時來到美團 。我餓了 。美團26，餓了么24 。餓了么抱著百度的大腿就消滅了一個競爭對手，可以全力應對美團外賣 。
我來回答這個問題，因為我做過外賣眾包 。做外賣小哥的流程很簡單 。只需要身份證在外賣平臺申請注冊一個賬號，然后交幾百元押金，然后集中培訓三天 。如果你的地不是專門種的，真的不如在城里當外賣小哥 。首先，在城里做外賣小哥，每天都能賺到現(xiàn)金 。現(xiàn)在的年輕人都想要這樣的生活 。
為什么現(xiàn)在餓了么的派送費那么高？
科技改變生活，外賣的出現(xiàn)，無疑給我們的生活帶來的太多太多的便利，我們在享受這些便捷的服務時，付出相應的報酬顯然也是合情合理的 。為什么為啥餓了么的派送費現(xiàn)在變得高了，我想這或許正是市場回歸理性的一個標志，中國現(xiàn)今的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品競爭是異常的激烈的，也正是有了這么激烈的競爭環(huán)境，才涌現(xiàn)出了越來越多優(yōu)秀的服務大眾的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 。
2015年快車和專車的出現(xiàn)，第一次展示了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品對傳統(tǒng)行業(yè)巨大的沖擊力，一時間為了搶奪用戶，蠶食市場，滴滴打車、快滴打車、優(yōu)步、神州專車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在專車這片紅海中廝殺起來，資本的涌入一時間各種優(yōu)惠券、補貼吸引了無數(shù)的人人舍棄了傳統(tǒng)的出租車出行服務而選擇了快車或者專車，市場如果這么競爭下去，這些提供服務的互聯(lián)網(wǎng)公司將很難有盈利的希望，因此我們看到了滴滴和快的的握手言和歡喜聯(lián)姻，也看到了優(yōu)步的無奈退出，此時市場回歸理性，補貼大戰(zhàn)至此結(jié)束，
試想如果當時這些公司一直靠貼錢惡意競爭下去，表面上看是消費者得利了，但從長遠來看，損壞的是整個行業(yè)的發(fā)展和健康，企業(yè)無利可圖經(jīng)營陷入困境，我想我們現(xiàn)在也不可能享受到專車這么便捷的服務了 。這個模式同樣的反應在了外賣這個行業(yè)，前期的貼現(xiàn)競爭培養(yǎng)了用戶的消費習慣，同時也逼走了能力不足的競爭者，這時候企業(yè)就需要營收和變現(xiàn)了，互聯(lián)網(wǎng)公司不是慈善機構(gòu)，補貼不可能長久的持續(xù)下去，
還記得外賣剛開始的時候大部分都是免配送費的，還有紅包等對用戶的優(yōu)惠，想想看，外賣人員的配送費用，市場的推廣費用，平臺工作人員的報酬等這些都需要外賣平臺巨額資本的投入，長此以往，企業(yè)也就離倒閉不遠了 。所以，現(xiàn)在配送費用漲了，但是市場卻回歸理性了，可以良性的循環(huán)下去，外賣平臺有錢可掙不至于倒閉，配送人員有工資可拿不至于沒能力養(yǎng)家，
我們以每個配送員每天50單的配送量，每單平均6元的配送費計算，每個配送人員每天可帶來300元的毛利潤，這個外賣平臺抽多少我不得而知，但是配送人員起碼每個月得保證至少有5000的收入吧，風里來雨里去，每天穿梭在喧鬧的都市，他們是城市里不可或缺的角色，理應得到合理的回報 。總結(jié)一下，配送費用的理性回歸，將使得外賣平臺、配送人員以及廣大的訂餐人員都從中受益，當然也不用擔心配送費用會越來越高，市場經(jīng)濟，一切定價都是市場因素決定的，你定價太高，我可以去外面吃嘛，你訂單量下滑肯定要調(diào)整定價策略，在整個博弈中，合理的配送費用最終也就形成了，
美團、餓了么抽點那么高，為什么還那么多人做？
我做餐飲十多年了，美團找了我兩次，說抽百分之二十二，我操，我店里二十六個員工，食材成本百分之四十，房租百分之十，水電，設備維修，一次性損材等百分之十，人工百分之三十，我的員工都很累了，裝修扣補百分之二，我到手的純利潤只百分之八，做美團還要虧錢給美團，要是自己的店鋪，不要租金，也只百分之十八的利潤，做美團要賺錢也做得到，就是從食材下手，雞鴨豬肉都是用凍貨，幾年的，有的上十年的凍貨，素菜下午去農(nóng)貿(mào)市場買，快收攤了收攤主那些賣剩的垃圾菜，很便宜的，再把賣魚的死魚買回來，很便宜，再一個就是用干貨，干貨是最便宜的食材，這樣操作，做美團就是抽百分之三十都有錢賺，我做餐飲十多年了，我要求的是我店的食材品質(zhì)，我在這里扎根十多年了，不能壞了我的口碑，再一個我摸著良心做人，決不去做害人的事，所以我堅決不做美團 。
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