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1，上海到鹽城動(dòng)車什么時(shí)候開通
2，為什么南京上海間高鐵1小時(shí)鹽城上海間2小時(shí)
3，上海到鹽城高鐵是不是過隧道
4，上海到鹽城高鐵什么時(shí)候通車
5，為什么鹽城到上海遲遲不通火車
6，京滬高鐵為什么不經(jīng)過江蘇宿遷淮安鹽城
7，北京到上海一千多公里為什么動(dòng)車開那么長時(shí)間

1，上海到鹽城動(dòng)車什么時(shí)候開通起碼還等三五年

2，為什么南京上海間高鐵1小時(shí)鹽城上海間2小時(shí)我是親歷者，京廣高鐵部分列車晚點(diǎn)2小時(shí)以上，5月1日下午等到晚上，我從北京西站上車，晚點(diǎn)3個(gè)多小時(shí)，到半夜23點(diǎn)時(shí)，高鐵乘務(wù)員開始發(fā)放應(yīng)急餐，每人一碗方便面一瓶礦泉水。高鐵上的免費(fèi)餐，應(yīng)該頭一回見吧。據(jù)說這次故障是因大風(fēng)吹揚(yáng)地膜，才致接觸網(wǎng)故障。鹽城到上海僅需2小時(shí)鹽通高鐵開通運(yùn)營后，鹽城到上海實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)，初期最快運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)10分鐘；連云港到上海運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)32分鐘。連云港-鹽城 1小時(shí)32分連云港-南通西 2小時(shí)27分連云港-張家港 2小時(shí)44分連云港-上海虹橋 3小時(shí)32分鹽城-南通西 53分鐘鹽城-上海虹橋 2小時(shí)10分徐州東-鹽城 1小時(shí)31徐州東-南通西 2小時(shí)41響水-鹽城 58分阜寧-南通 1小時(shí)13分作者：巴士管家鏈接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/340553708來源：知乎著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

3，上海到鹽城高鐵是不是過隧道也許是的。上海到鹽城高鐵已經(jīng)正式運(yùn)行，主要經(jīng)過鹽通鐵路。從鹽城出發(fā)，終點(diǎn)為南通，沿途有五個(gè)站點(diǎn)，分別是:東臺(tái)站、海安站、南通西站、大豐站和如皋南站，其中的大豐站和如皋南站是新建的。【上海鹽城高鐵為什么那么久，上海到鹽城動(dòng)車什么時(shí)候開通】

4，上海到鹽城高鐵什么時(shí)候通車預(yù)計(jì)在2020年底實(shí)現(xiàn)通車。鹽通鐵路于2020年動(dòng)工修建，預(yù)計(jì)在2020年底實(shí)現(xiàn)通車，鹽通整條鐵路全線長將近190千米，與通蘇嘉甬鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路等相連，對(duì)江蘇有著非常重要的意義。鐵路建成之后不僅打通了蘇北地區(qū)到上海的快速通道，還使得從鹽城到上海的時(shí)間縮短至1小時(shí)，極大程度上方便了游客們的出行。鹽通高鐵全長約187公里，設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里每小時(shí)，沿線設(shè)立5個(gè)站點(diǎn)，分別是東臺(tái)站、海安站、南通西站、鹽城南站、如皋南站。擴(kuò)展資料：注意事項(xiàng)：動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)，每秒達(dá)到83米。由于慣性作用，剎車之后還要滑行1200米。而人如果行走在鐵路中間的道心上，需要離開道心到路肩這一簡(jiǎn)單的動(dòng)作，需要2～3秒的時(shí)間。如果橫穿跨越一條單線鐵路要3～4秒的時(shí)間，況且現(xiàn)在高速鐵路均為雙線雙向鐵路。因此行走、跨越鐵路時(shí)即便在200～300米人的視線范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)火車也難于幸免。此外火車經(jīng)過時(shí)，會(huì)掀起8～10級(jí)斡旋大風(fēng)，行人在鐵路邊2～3米的范圍內(nèi)可能被吹倒吸入車輪。根據(jù)已通車的高速鐵路有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，行走、跨越鐵路發(fā)生人身傷亡事故的概率高達(dá)92.3% 。參考資料來源：百度百科-鹽通鐵路5，為什么鹽城到上海遲遲不通火車因?yàn)辂}城到上海的客車只需要4個(gè)半小時(shí)，而火車由于有長江阻隔，所以要繞行南京才能開到上海，大大增加的路程，從各方面來說，都是耗時(shí)耗錢的行為。除非南通和蘇州間修好修好鐵路大橋，不然就不要指望鹽城開通上海的列車。任務(wù)占坑6，京滬高鐵為什么不經(jīng)過江蘇宿遷淮安鹽城京滬高鐵進(jìn)入徐州后，直接南下去南京再轉(zhuǎn)向東，一路地勢(shì)比較平坦，出來一個(gè)長江外，沿途地形便于修建高鐵。而從徐州向東去宿遷、淮安、鹽城，再南下南通、蘇州去上海，這條線路溝渠河道密布，建造高鐵成本非常高。在當(dāng)時(shí)修建京滬高鐵，還處于高鐵建設(shè)摸索階段，加上走南京這條線，人口眾多，經(jīng)濟(jì)效益也最好，所以做設(shè)計(jì)時(shí)肯定會(huì)選擇這條路線，而不選擇經(jīng)宿遷、淮安這條線路的。7，北京到上海一千多公里為什么動(dòng)車開那么長時(shí)間動(dòng)車時(shí)速250，但在京滬高鐵上要待避時(shí)速300的高鐵，等待時(shí)間比較長（從十幾分鐘到半個(gè)小時(shí)），所以一般要8到9個(gè)小時(shí) 。晚上的京滬動(dòng)臥在京滬既有線上開行，最高時(shí)速限制為160，所以要差不多10個(gè)小時(shí)左右。北京 - 上海D321、D313、D307，都是9小時(shí)多，時(shí)速150公里符合設(shè)計(jì)時(shí)速（根據(jù)鐵路承載能力），京滬高鐵2012年通車后，只需4小時(shí) 。到上海的是動(dòng)車，到北京的是高鐵，價(jià)格基率不一樣。