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超市是O2O線上線下的汽車模式。用戶可以在線觀看和選擇汽車，選擇自己喜歡的車型，在線下汽車超市體驗(yàn)試駕，享受一站式的售前和售后服務(wù) 。如果汽車超市可以挑戰(zhàn)4S商店或影響其業(yè)務(wù)，汽車超市至少需要幾年時(shí)間才能安頓下來(lái) 。品牌授權(quán)取消后，汽車超市也可以從汽車廠家買車，所以這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更大，車也會(huì)更便宜。同時(shí)作為保險(xiǎn)行業(yè)、金融行業(yè)、后市場(chǎng)行業(yè)，會(huì)給汽車超市提供很多便利，類似于傳統(tǒng)4S店的服務(wù) 。
在4S店買車和在汽車超市買車有什么區(qū)別，為什么汽車超市里車價(jià)更便宜？

傳統(tǒng)銷售商、二級(jí)經(jīng)銷商、汽車超市，三種終端銷售方式購(gòu)買車輛在用車過(guò)程中沒有區(qū)別，購(gòu)車價(jià)格不同原因在于銷售成本。Four-S銷售模式是消費(fèi)普遍認(rèn)可的最成熟方式，銷售商與車企達(dá)成協(xié)議成為單獨(dú)一個(gè)品牌的代理商，提供以下四種服務(wù)，Sale-銷售Sparepart-零部件供應(yīng)Service-售后服務(wù)Survey-信息反饋提供四個(gè)以S開頭單詞縮寫的服務(wù)，這就是所謂的【4S】；試想一家銷售商要同時(shí)提供四種服務(wù)，其場(chǎng)地、人工、設(shè)備等方方面面的投入會(huì)非常之大，少則數(shù)千萬(wàn)多則上億，面對(duì)如此巨大的投入顯然從售前到售后的服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)比較高，否則傳統(tǒng)銷售商是無(wú)法生存的。
汽車二級(jí)經(jīng)銷商俗稱“汽貿(mào)公司”或“二道販子”，門店多為幾十平米的臨街辦公室而已，大部分二級(jí)是連展車都沒有的；這一級(jí)的銷售方式是為車主提供各種品牌的車源，在確定好意向車型后由汽貿(mào)與合作的一級(jí)銷售商聯(lián)系車源并詢價(jià)，最終會(huì)以比消費(fèi)者直接到店購(gòu)買低數(shù)千元甚至上萬(wàn)元的價(jià)格成交，汽貿(mào)售車的價(jià)格之所以低很容易理解，因?yàn)樗械耐度胫挥辛攘葞兹艘约耙粋€(gè)小門店，成本與一級(jí)銷售商相比真的是九牛一毛；沒有過(guò)多的成本則不可以把利潤(rùn)率提的太高，否則是無(wú)法吸引消費(fèi)者的，在車價(jià)方面汽貿(mào)只是寥寥有些盈利，主要盈利點(diǎn)是車險(xiǎn)返點(diǎn)，銷售模式與4s店相同只是整體成交價(jià)確實(shí)會(huì)低一些；至于車源一般也不會(huì)有問(wèn)題，汽貿(mào)是從4s店直接取車，負(fù)責(zé)任的汽貿(mào)也會(huì)挑選合格的車輛。
至于車輛的三包無(wú)需擔(dān)心，只要是從合法渠道購(gòu)入的汽車，車輛則享有全國(guó)銷售商無(wú)限制享受三包的權(quán)利，包括索賠維修也不會(huì)有區(qū)域限制，同理汽車超市也是在銷售成本方面可以大幅降低，一個(gè)巨大的展廳中可以容納數(shù)十個(gè)汽車品牌同店銷售，規(guī)模雖然很大但是會(huì)有N多品牌共同提交服務(wù)費(fèi)；而且汽車超市可以提供售前服務(wù)人員以及配套車險(xiǎn)服務(wù)，但同時(shí)也可以完全不負(fù)責(zé)這些事宜，各個(gè)品牌車輛由各自工作人員負(fù)責(zé)銷售，前一種方式可以讓汽車超市獲得更多的盈利，后一種方式可以讓汽車超市最大化降低成本。
汽車超市說(shuō)白了就是汽貿(mào)Plus，但是規(guī)模要大得多，大規(guī)模投建則會(huì)讓服務(wù)更加正規(guī)，汽車銷售環(huán)節(jié)并不用存在規(guī)律，不過(guò)購(gòu)車合同還是要仔細(xì)閱讀的；汽車超市購(gòu)車終端價(jià)格可以低20%左右，性價(jià)比還是比較高的，三個(gè)終端的銷售都可以參考，在法制社會(huì)里只要養(yǎng)成閱讀購(gòu)車合同的習(xí)慣，并且在購(gòu)車后掌握檢查車輛判斷是否存在問(wèn)題的常識(shí)，則購(gòu)車不論在哪一端都是沒有問(wèn)題的。
在汽車超市買車靠譜嗎？

汽車超市購(gòu)車沒有什么不靠譜，C端常規(guī)購(gòu)車渠道有三種，4-S4-S授權(quán)二級(jí)經(jīng)銷商（汽貿(mào)）綜合汽貿(mào)汽車從生產(chǎn)到銷售端看似是一個(gè)系統(tǒng)的流程，然而實(shí)際是兩個(gè)完全無(wú)關(guān)的步驟。汽車制造企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，在產(chǎn)品落地后車輛送至簽約的4-S銷售，這一階段是不是應(yīng)該叫做“批發(fā)”？談到批發(fā)一般人想到的是義烏小商品市場(chǎng)，然而汽車也是有批發(fā)環(huán)節(jié)的，在將汽車批量推給銷售商之后，車企需要負(fù)責(zé)的只有產(chǎn)品的質(zhì)保，至于銷售商以何種方式或渠道銷售與廠家無(wú)關(guān)，