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高鐵和動車有些什么不同，坐動車和坐高鐵有什么區別( 二 )

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高鐵和動車有些什么不同，坐動車和坐高鐵有什么區別


4，高鐵和動車有什么不一樣我的理解，就是速度和票價以及路線不一樣 。在鐵總公司的播報中，貌似高鐵對應于是高速動車組，高鐵的速度是300公里每小時，一些小站不停 。動車是250公里每小時，基本上每個車站都要停車 。高鐵上應用的列車都是動車，但是動車在普通鐵路上也有的高鐵是指高速鐵路 ，動車是指車輛 。但是在許多人的眼里：高鐵是指G字頭的火車 。動車是指D字頭的火車 。1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念 。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型 。動車組指的是列車的類型 。它是中國獨有的叫法，區別于以前的普通列車 。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快 。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小 。所以動車是和普通列車相區別的列車車型 。2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別 。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次 。好就請點采納答案把，給個好評把，謝謝祝愿您新的一年，心想事成，馬到成功，生活美滿應該沒什么不一樣的 。動車是列車動力源方面的概念，高鐵是列車速度上的概念 。動車是相對于普通機車在車頭牽引來說的，高鐵是相對于普通速度列車來說的 。動車指的是列車是采用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的 。我們將時速200-250公里的客運動車組稱為“動車”，一般車次以d字打頭；將時速300公里以上的客運動車組稱為“高鐵”，一般車次以g字打頭 。其實國外將時速200公里以上的鐵道客運系統統稱為“高速鐵路”，簡稱也就是“高鐵”，這樣的叫法就沒咱們這兒那么繞人了 。5，高鐵和動車有什么區別嚴格意義上，動車是列車車型，動車是鐵路線路類型 。一般來說，動車車速在200公里左右，而高鐵在三百以上動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念 。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型 。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路 。動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路 。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場 。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車” 。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化 。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統 。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路” 。在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型 。騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其連接詳細解答都在百度百科里 。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm還有一個區別是高鐵只能在專用的高速鐵路上跑，動車可以在老鐵路上跑的！按照國際慣例,時速超過200公里的都稱為高速列車,只有采用動車組(不是傳統的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動力,這是動車組的概念 。因此,無論是10年前的廣深高速、還是現在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組,這當然包括運行在武廣線上的chr2和crh3動車組 。因此,動車組是對鐵路運行的車輛而言的 。而高鐵,即高速鐵路,是對鐵道線路而言的,目前高速動車有運行在普通客貨運線路的,因此速度不會超過200公里,有運行在客運專線鐵路的,速度不會超過300公里,而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路,設計時速就是350公里,為了提高我國高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵 。實際上,時速達到200公里以上的,都應該算是高鐵 ?；疖?廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指傳統的普通火車6，動車與高鐵的區別是什么動車與高鐵的區別：兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車 。高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步 。動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅動原理有所差異 。高鐵和動車的價格、座位設置等都不同 。動車與高鐵的區別：1、兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車 。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵”，其實是一個錯誤的說法 。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標準修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線 。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具 。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車” 。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車” 。因此比較正確的叫法應該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱 。2、高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步 。高鐵是動車的升級版，就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現在運行速度上 。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運行的最高車速就是“復興號”高速列車的350千米每小時 。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點抵達終點的原因 。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間 。3、動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅動原理有所差異 。除了時速不同外，二者運行時所使用的軌道也不同 。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動，即具有較佳平穩性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高 。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因 。而動車組列車的兼容性較強，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運行 。其次，不同于火車的驅動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統 。傳統的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的 。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運行速度 。且高鐵的動力分散系統強度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一 。4、高鐵和動車的價格、座位設置等都不同 。由于時速不同，二者的票價也有差異，G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些 ?？晒┻x擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設置了D字頭動車所沒有的商務座和特等座 。總之，高鐵和動車均比普通火車速度更快，環境更好 。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來 。7，高鐵與動車有什么區別高鐵走專線，動車走普通鐵路，高鐵更快些高鐵時速300以上，動車時速2001、根據uic（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統 。，一般特指運行區間在城際或城際以上的高鐵 。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內高鐵，區別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌 。3、動車是機車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力 。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里 。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點 。速度不一樣，而且線路也有不同 。高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多 。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義 。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯 。在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組） 。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母） 。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力 。對于長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二 。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組 。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式 。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同 。

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