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2 ，一輛二手的出租車要多少錢
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1 ，二手福田風景快運汽油486質(zhì)量怎樣86發(fā)動機是4個缸缸徑為86毫米,后面的英文是型號， VVT是福田剛用在快運和快客上的新發(fā)動機。其實豐田早就有VVT技術(shù)了.發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT ， Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大而缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。相對來說VVT好一些【深圳二手的士頭汽油，二手福田風景快運汽油486質(zhì)量怎樣】

2 ，一輛二手的出租車要多少錢以捷達為例，汽油的應該在16萬左右。出租車過戶需要的手續(xù)為：（一）必須攜帶材料。1、《機動車轉(zhuǎn)移登記申請表》。2、現(xiàn)機動車所有人和代理人的身份證明。3、《機動車登記證書》。4、《機動車行駛證》。5、機動車來歷憑證。（二）其他特殊情況1、屬于解除海關(guān)監(jiān)管的機動車，還應當提交《中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管車輛解除監(jiān)管證明書》。2、屬于現(xiàn)機動車所有人住所不在本市的，還應當提交車輛識別代號（車架號碼）拓印膜。

3 ，在深圳供個D士大概流程以下是我在網(wǎng)上搜索的,比較亂,但總比不知道強呀:1、紅、黃的士月租下調(diào)不少于815元，綠的下調(diào)不少于565元或615元市交通局出租小汽車管理分局表示，紅、黃色出租車單車月繳定額在目前合同約定的基礎上，須按不少于815元的標準下調(diào) ，綠色出租車普通車型下調(diào)標準不得少于565元、高檔車型下調(diào)標準不得少于615元。業(yè)內(nèi)所有企業(yè)須在4月10日前落實這一規(guī)定，并向駕駛員公布新的定額標準。此次調(diào)整將督促此前取消或未發(fā)放500元油價補貼的企業(yè)一并實行補貼。在之前一次的油價上漲時，我市大部分的士企業(yè)已向紅、黃色的士每月補貼500元，綠色的士普通車型每月補貼250元、高檔車型每月補貼300元。此次下調(diào)限額包括了以上補貼在內(nèi) ，因此仍在發(fā)放油價補貼的企業(yè)中，單車月繳定額實際下調(diào)了315元。交通部門強調(diào) ，企業(yè)不得借下調(diào)定額之機，變更收費項目和收費標準。各企業(yè)所有收費項目和標準，須仍按照行業(yè)清理整頓驗收后的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4月20日開始，出租小汽車管理分局將逐一檢查各企業(yè)執(zhí)行情況。的士司機如有意見反映，可撥打24小時熱線83228000 。全市絕大部分的士使用93號汽油，調(diào)價后， 93號汽油現(xiàn)價4.55元／升。按照單車日均行駛450公里，日均油耗11公升／100公里，日均總油耗約50公升計算，每輛的士月均增加營運成本約315元。2、出租車公司：每車月利潤2600元現(xiàn)在許多人認為出租車行業(yè)是一個暴利行業(yè) ，這個說法并不確切，缺乏對出租行業(yè)的全面了解 ?！鄙钲诎策_客運有限公司總經(jīng)理蔡明元在接受采訪人員采訪時，給采訪人員算了一筆賬。據(jù)他計算，目前該公司每臺出租車每個月的平均利潤在2600元左右。成立于1991年的安達公司隸屬蛇口招商物流公司，是國資委直屬的一家國營企業(yè) ，該公司現(xiàn)有運營出租車465輛。關(guān)于465輛車的經(jīng)營成本問題，蔡明元給采訪人員算了一筆賬。據(jù)蔡明元介紹， 465輛車當中有163輛車是公司于2000年從國潤公司的拍賣中高價所購，平均每輛車的車牌費為87萬元，加上8.3萬元稅費，共計95.3萬元。其余車輛的車牌為公司競標所得，每輛車的車牌費平均20多萬元。蔡明元介紹說，所有車輛的經(jīng)營成本包括：車輛牌照費、車輛購置及其附屬設施、各種稅費、車輛保險、車輛保養(yǎng)費、車輛折舊費、排污費、管理人員工資以及社保、司機社保費、司機服裝費及勞保、場地租金等，這些成本均由安達公司承擔。司機負擔的費用包括租賃費、修理費與汽油費，司機的租賃費為2500元／月，租賃期為5年，總租賃費為：2500元×5×12＝15萬元，外加3萬元押金(5年合同期滿后退還) ，司機需向公司支付18萬元。按照安達公司的規(guī)定，司機如果要租賃公司出租車，首期需要一次性向公司支付18萬元，其中8萬元無息貸款給司機。出租車運營后，每月向公司上交13800元，扣除首期所付的每月2500元租賃費，每輛車每月實際向公司支付11300元。減去車輛的經(jīng)營成本，每輛車每月為公司帶來的收入大約為2600元。月營表顯示：一部車月收入過萬采訪人員在安達公司看到了2004年7月與8月的單輛車日平均統(tǒng)計表，統(tǒng)計顯示，每輛車日平均營運金額約為1000元，由此可計算出月營運金額：1000×30＝30000元。根據(jù)2001年有關(guān)部門的聯(lián)合調(diào)查報告，深圳市每輛出租車每月汽油費、修理費等成本約6000元，這樣每輛車每月的實際收入為：30000-13800-6000＝10200元，如果按照兩個人承包一輛車，那么每人每月可得到5100元的收入。深圳安達出租車公司司機吳剛接受采訪人員采訪時說，自己只開一個白班，晚上將車子租給別人，收入可能比別的好車差一些，但是每月也有四五千元的收入。據(jù)介紹，他的捷達一個月要交12500元的租金，白天每天可以收到五六百元，晚上可以收租金200元，一個月收入有5000多元。安達公司：降價不能犧牲司機利益對于出租車價格下調(diào)可能帶來的損失，安達公司總經(jīng)理蔡明元表示，企業(yè)應該承擔大部分責任，決不能讓司機讓利。他說：“出租司機目前的平均收入大約在4000到5000元，看上去不算低，但司機工作實在太辛苦，所以這次降價決不能犧牲司機的利益！”網(wǎng)上觀點降低首期承包金不少網(wǎng)民留言反映，深圳的士首期承包金太高。網(wǎng)友“TATX”說，與其他同等發(fā)展水平的城市相比，深圳的士起步價再貴也只是兩三元的差別，但相比之下，十幾二十萬元的首期承包金卻遠遠高于其他城市。網(wǎng)友“漂泊者”也認為，出租車的許多成本都是由承包司機負擔，出租車公司實際只負擔了當初買的士牌照的費用、辦公場地、人員開支等。而承包期間，司機不僅每月要上交公司一萬多元的租金，還要一次性拿出十幾萬的承包金，負擔太重。取消中間承包層的哥譚先生在網(wǎng)上留言，建議取消深圳出租車行業(yè)的中間承包層，由的士公司直接將車承包給司機，從而減輕司機的負擔。他認為，中間承包層是深圳出租車行業(yè)一個不正常的現(xiàn)象，而據(jù)他估計，在深圳的的士牌照中，至少有1／3存在這種現(xiàn)象。這種情況是指：出租車名義上的承包人是的士司機，實際上是一些利益投資者，即所謂的中間承包層。例如，的士公司以每月11800元的價格把車牌租給中間承包人，承包人再以每月18000元的價格將車租給司機，扣掉維修等費用，承包人每個月至少賺到2000-3000元左右的純利。事實上，由于十幾萬的巨額承包金由中間承包層負擔，為了賺取更多的利潤，中間承包人少則承包兩臺車，多則承包四五臺車。簡單說，只要有“門路” ，手中有錢，不用親自開的士，卻能從的士司機身上常年賺到錢。（3、企業(yè)發(fā)包出租車只能收取“安全生產(chǎn)保證金” ，其中A類車(帕薩特、紅旗世紀星等)最高限額收取12萬元， B、C類車(紅旗明仕、桑塔納2000、捷達等)單車收取不超過9萬元。按照規(guī)定，原先收取的抵押金和扣除實際攤銷部分后的剩余租賃金必須限期退還，退還方式包括4種方式：全額退回給司機；將剩余租賃金轉(zhuǎn)為安全生產(chǎn)保證金；將剩余租賃金分期分批抵充駕駛員的月租金，抵充租金數(shù)額不得低于月租金數(shù)額的50%；剩余租賃金和原押金兩者合計仍低于安全生產(chǎn)保證金最高限額的，企業(yè)不得再向駕駛員追加收取。該標準規(guī)定，企業(yè)與駕駛員簽訂勞動合同，每月應按照深圳市勞動和社會保障局公布的深圳市2005年度最低工資標準(特區(qū)內(nèi)為690元／月) ，向司機支付最低工資。該標準還對單車月承包租金實行最高限額。其具體執(zhí)行方法是：綠色出租車按原標準執(zhí)行；紅色、黃色出租車單月租金最高承包額按以下公式計算：單月租金最高承包額＝168(小時)×2(人)×每小時營業(yè)收入定額標準×浮動系數(shù) 。經(jīng)過今年1~7月份抽樣統(tǒng)計，紅、黃色出租車每車每小時營業(yè)收入標準約為38元。浮動系數(shù)按A類、B類、C類車進行不同浮動。據(jù)悉，司機清理前月承擔總費用高于月租金最高承包限額標準的，必須先降低到標準以內(nèi)；低于月租金最高承包限額標準的，則維持清理前司機月承擔總費用。后記：我之前有個同事他老公就是在深圳開的士的，她對我說，前幾年開的士很賺錢的，但現(xiàn)在好像根本就賺不了錢，還很危險。具體的我也不清楚，畢竟沒做個這個行業(yè) ，奉勸你多打聽打聽再做打算。。