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第一張圖顯示他真的在高速公路上。第二張圖中，特斯拉的顯示屏顯示有五個安全注意事項。特斯拉的停車輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但特斯拉在中國的車主并未透露他駕駛的是哪輛特斯拉汽車。我們知道，在特斯拉登陸中國之前，國產(chǎn)特斯拉需要平行進口，數(shù)量其實并不多。@特斯拉網(wǎng)友田曉天附上三張?zhí)厮估虏巯斓默F(xiàn)場圖片。
特斯拉技術牛在哪里？

特斯拉對于新能源汽車的影響就好比蘋果對于智能手機的影響，有先驅(qū)者風范，從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能，從每個創(chuàng)業(yè)型公司都特別強調(diào)的“夢想”，到為夢想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者。單叢技術層面說，特斯拉開放性的技術競爭和技術共享精神就已經(jīng)是別的科技公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費開放其所有的技術專利，任何公司都可以無條件的使用，
在他們的專利里面解開了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術難題，如電池隔膜技術、熱失控管理技術、極速電機技術等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭。就具體的技術而言，特斯拉能夠為業(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可，
在中國銷售的車輛大多通過OTA技術升級后就可以實現(xiàn) 。而在國外的車型部分已經(jīng)具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng)，基本不需要駕駛員介入，另外在自動駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進行該項目的，擁有世界最為強大的自動駕駛數(shù)據(jù)庫，這些運行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫。要知道在自動駕駛方面我們還處于L2級，也就是輔助自動駕駛，而且還不是很成熟，至于自動駕駛數(shù)據(jù)庫，除了比亞迪有一點外，其他商家?guī)缀鯖]有，
其次，特斯拉的電池管理技術也在業(yè)內(nèi)領先，和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg 。而剛研發(fā)的超級電池續(xù)航里程可以達到1000公里，這對于其他車企來說只能想想而已，今年六月份其通過OTA遠程升級技術推送新的車載程序后，市場上運行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續(xù)航里程的。
在充電方面，特斯拉可以實現(xiàn)240千瓦的超級快充，國內(nèi)最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有，另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術已經(jīng)可以實現(xiàn)跨市召喚了，試想一下，你在手機上輕輕點一下屏幕，車子自動從遠處開到你身邊的感覺，是不是很酷。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車身上采用的30X高強度鋼，是通過汽車新型材料應用提升安全性能的創(chuàng)新，
特斯拉汽車真的很牛嗎？

其實CEO來信君一直挺看好特斯拉汽車的。尤其是佩服特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克的創(chuàng)新精神，不過，今天看到的一個特斯拉中國車主的爆料，我還是替他捏一把冷汗的。2月25日下午，網(wǎng)友@小天天在社交賬號上爆料稱自己開著特斯拉電動汽車在高速上竟然遇到了系統(tǒng)故障，導致特斯拉汽車掛不了檔，只能一直在D檔開，隨后他將車開到高速路的服務區(qū)，等待拖車，
@小天天對此感嘆道：坑爹在高速上系統(tǒng)壞了，只能一直D檔開，掛不了檔。用盡所有運氣開到服務區(qū)，一直踩著剎車停下打400（電話），現(xiàn)在尼瑪?shù)韧宪囍?，@特斯拉網(wǎng)友小天天對特斯拉的吐槽小天天附上的3張現(xiàn)場圖片：第一張圖表明自己確實在高速公路上第二張圖中特斯拉的顯示屏提示有5項安全通知特斯拉的駐車輔助系統(tǒng)失靈但這位特斯拉中國車主并未透露他所開的是哪一款特斯拉汽車。