一開始我也很疑惑，為什么油門和剎車要用右腳控制，而不是左腳剎車，右腳油門 。能否解決誤把油門當剎車的問題，減少事故？結果左腳還是閑著 。為什么汽車踏板的設計是左腳控制離合器，右腳控制剎車和油門？為什么左腳控制不了兩個踏板，右腳只控制油門或者剎車？
左腳剎車，右腳油門合理嗎？為什么？
左腳剎車、右腳油門，這種操作方式除了賽車手之外都是新手司機，對于駕駛普通民用車而言，絕對不合理 。用左腳控制離合、右腳控制油門和剎車，這是從手動擋時代延續下來的操作方式，有這個前提之后很多老司機都會以習慣作為理由說明不能這樣操作，但為什么手動擋的操作方式就不能用左腳控制離合和剎車呢？原因人的大腦 。人的左半身是由右腦控制、右半身由左腦控制，根據斯佩里左右腦分工理論：1、左腦的功能是分析、判斷、計算、實施，這些功能用在汽車上則是判斷路況、計算里程、分析該踩剎車還是該踩油門，之后通過神經系統傳輸信號讓肢體操作，
2、右腦的主要功能是高速處理信息、想象、感情、創造、欣賞音樂、判斷圖形等等功能，這些功能是浪漫的、也是能夠頭腦風暴的來源 。假設左右腦是兩個人，左腦像德國人的務實沉穩老練做任何工作都能勝任，右腦像喝過酒的法國人除了浪漫之外只能做一些簡單的工作，所以從汽車開始普及，由右腦控制的左腿就只用來做踩踏離合這一簡單的重復性的工作，而由左腦控制的右腿則要擔任真正控制汽車運行的重要工作 。
在自動擋時代也不例外，只是左腿已經完全可以休息了，想象一下如果左腦具象化讓一個喝醉酒的法國人每天只喝酒泡妞他是不會有意見的，如果讓他做一些流水線的工作，良品率會無限降低，在這種生理的影響之下，用左腳剎車、右腳踩油門的駕駛方式自然是錯誤的，尤其是報考C1駕駛證之后再這樣操作的學員，危險性非常高 。剎車和油門踏板是線性的加重從而減速或加速，久而久之已經形成了肌肉記憶，不需要思考就可以輸出合適的力量；而左腳踩的離合器踏板是需要比較直接的力量，尤其是練習車普遍很重，在左腳也形成肌肉記憶之后如果換做踩剎車，即使可以的控制也會踩的比較重，無意識的踩到基本都是急剎車，所以這種習慣不能養成，
自動擋汽車不能左腳剎車右腳油門，而是非得都要把油門剎車集中在右腳，為什么？
謝邀請 。起初，我也很納悶，為什么自動擋車非要把油門和剎車放在右腳一起控制，而不是左腳剎車，右腳油門，是不是能解決誤把油門當剎車用，減少事故，結果呢，左腳還閑著不用，但是，迄今為止，沒有一個廠家這樣設置，有什么原因嗎?反正我認為，既然廠家不這么設置，也許冇一定的原因 。我分析有這么幾條，不知對不對?一、汽車制造的傳統習慣而己，
因為手動擋車油門和剎車是放在一起的，那么，自動擋車也不必分開 。人們形成的右腳剎車、油門早已根深蒂固，早己成為習慣，冷不丁把右腳剎車改為左腳，真的挺不習慣，也許我開手動擋年頭較多的緣故吧，二、開手動擋車的人時常也會開自動擋車，我就是兩種車型換著開 。結果，開手動擋習慣了，摸自動擋車，一上車也得幾分鐘時間去適應，之后才會自如應手，也許廠家是為大多數司機考慮吧，
三、左腳剎車，右腳油門，遇到緊急情況，也容易兩腳一齊踩下去，如果右腳踩得深，左腳踩得慢，車子照樣會竄出去，還容易產生漂移，緊急情況還是會出現變故，所以說，剎車油門放到一起，對技術熟練的司機來講，是無所謂的一件事，不熟練，左、右腳分開照樣出事，這也是廠家不改的原因吧 。四、更主要的原因，人的肢體活動雖然是靠小腦支配，但大部分人使用右手的習慣多，而右腳的靈活度，用力度也顯然大于左腳，更便于右腳操控剎車和油門，習慣成自然，我想，這也是其中的一種原因吧，
推薦閱讀
- 為什么移動反對全網通,反對購買雙模全網通5G手機
- 日版為什么那么便宜,日本柴犬那么貴
- 為什么買手機都愛買iphone,都愿意花高價買iPhone
- 三個為什么 體會,加入頭條的體會有哪些
- 亞馬遜 為什么不賣基金,以前一直在亞馬遜買書
- 為什么路由器網速很慢,我家路由器信號很好
- 中國 為什么喜歡網購,為什么大家喜歡網購
- oppo vivo 為什么能贏,卻能贏得較多用戶呢
- 摩托羅拉手機為什么被聯想收購了,摩托羅拉大規模裁員
- 摩拜押金為什么那么貴,摩拜單車現在月卡怎么這么貴