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馬云為什么選353車牌,馬云為何不愿掏腰包造車

云知道353

馬云和阿里巴巴并不是一直都對造車感興趣，而隨著手機智能終端成為人們生活的一部分，互聯(lián)網(wǎng)大佬們其實都知道，汽車最有可能是手機智能終端之后的下一個風(fēng)口 。馬云已經(jīng)布局了，但可能被大家遺忘了 。正如馬云所說，每個組織對企業(yè)都應(yīng)該有一個愿景和戰(zhàn)略，應(yīng)該明確什么該做，什么不該做 。馬云和阿里沒有直接涉足造車的硬件，但用另一種方式完成汽車的布局，其實更明智 。阿里想做的是未來汽車的生態(tài)系統(tǒng)，而通過生態(tài)獲取用戶的大數(shù)據(jù)，正是他想要的 。相比騰訊和馬花藤的分錢方式，我更看好馬云切入造車生態(tài)的出發(fā)點 。
馬云為何不愿掏腰包造車？
馬云跟阿里巴巴并不是一直對造車這件事不感冒，并且隨著手機這個智能終端已經(jīng)成為人們生活的一部分之后，互聯(lián)網(wǎng)大佬們其實都清楚，汽車其實最有可能會繼手機智能終端后下一個風(fēng)口，馬云其實早已經(jīng)布局了，只不過可能大家遺忘了 。早在2014年，阿里巴巴與上汽集團兩家公司就已經(jīng)宣布建立互聯(lián)網(wǎng)汽車的合作，并且有新聞顯示阿里還與上汽集團合作建立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”這些統(tǒng)統(tǒng)都說明阿里巴巴與馬云比我們想象中更早的介入了汽車制造領(lǐng)域，
之后上汽集團開始逐步放棄了運用多年的上汽inkaNet版，開始轉(zhuǎn)向與阿里合資的斑馬智行基于阿里云OS的智能系統(tǒng)，集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以及上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，提供智慧出行服務(wù) 。
之后上汽推出了搭載上汽與阿里合作車載智能系統(tǒng)的車型像榮威RX5、榮威i6等車型，主打互聯(lián)網(wǎng)屬性都獲得的巨大的成功，像熱銷的榮威RX5每月銷量2萬以上了，而在這些車中的智能系統(tǒng)都集成了大多數(shù)的阿里集團的業(yè)務(wù)，像支付寶、蝦米音樂、高德地圖這些基本上都是阿里旗下的，通過汽車這個未來的智能終端將阿里旗下的業(yè)務(wù)集成在一起達成一個生態(tài)，算不算阿里在造車上的成功？對于企業(yè)來說，正如馬云所說每一個組織都要有一個愿景及戰(zhàn)略，什么該做什么不該做應(yīng)該很清楚，馬云跟阿里沒有直接介入造車的硬件環(huán)節(jié)，通過另一種方式來完成汽車的布局，其實更明智，阿里想要的是做未來汽車的生態(tài)系統(tǒng)，通過生態(tài)來獲得用戶的大數(shù)據(jù)正是他想要的，比起騰訊跟馬化騰的撒錢方式，我更看好馬云這種切入造車生態(tài)的出發(fā)點，
中國首富易主，許家印一把超越馬云、馬化騰，為什么房地產(chǎn)大佬的財富超越互聯(lián)網(wǎng)大佬呢？
評論員門寧：這不是許老板第一次登上中國首富寶座的位置了，實際上在2009年恒大上市當(dāng)天，許老板就坐上了首富的位置，只可惜恒大的股價一直不溫不火，后來首富才被王健林、馬化騰、馬云等人奪去 。如今再獲首富的名號，許老板自然是春風(fēng)得意了，許多網(wǎng)友不理解，兩位馬老板幾乎壟斷了國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為何還是在首富競爭中落敗給許家印呢？筆者今天給大家分析一下其中的原因：1、房地產(chǎn)仍然是中國經(jīng)濟的支柱雖然大家這些年都在唱衰中國的房地產(chǎn)，但實際上房地產(chǎn)仍然是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)企業(yè)的銷售業(yè)績?nèi)匀辉谶B續(xù)創(chuàng)新高 。
就看今年1-11月龍頭房地產(chǎn)企業(yè)的銷售額與銷售面積，均創(chuàng)出了歷史新高，恒大前11月銷售金額達到了恐怖的5391.4億元，權(quán)益銷售金額更是高居行業(yè)第一，達到了5127.2億元 。要知道阿里和騰訊今年的收入（預(yù)測）也就在3000億上下，兩者加在一起才和恒大站在一個數(shù)量級上，而除了恒大之外，房地產(chǎn)企業(yè)還有多年年銷售額數(shù)千億的巨頭，這個行業(yè)實際上還是非常賺錢！所以許家印能夠勝出，我一點都不感覺意外 。

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