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1 ，上海到成都為什么沒有動車了
2 ，現(xiàn)在火車是不是都換成了白色的和諧號列車還有綠皮車和紅皮的嗎
3 ，怎么區(qū)別是不是綠皮車
4 ，為什么北京到廣州不建動車
5 ，現(xiàn)在還有沒有綠皮火車了
6 ，為什么動車少了大部分都是高鐵

1 ，上海到成都為什么沒有動車了上海到成都的動車是老路跑新車，速度慢不安全，沿途的列車都要避讓使運能降低，又加上溫州事故就只有停了。因為它的大部分線路是在原有線路上直接跑，沒有重新修建，為了安全因素取消的，北京到成都也是如此。

2 ，現(xiàn)在火車是不是都換成了白色的和諧號列車還有綠皮車和紅皮的嗎白色的和諧號列車那是動車組，代表中國最新技術(shù) ，很少。每個人都有位置會增加鐵道部門運營成本，而且沒有也不可能在短期內(nèi)實現(xiàn) ，因為畢竟車票相比汽車、飛機(jī)要低。誰讓我們?nèi)硕?nbsp;，收入低而且資源配置少呢？k是快車，是綠皮火車，或者紅皮也不一定。車頭基本都是所謂的和諧號。還有，普通火車基本都是綠皮和紅皮。只有高鐵才是那種你所想的和諧號。綠皮現(xiàn)在越來越少了，紅皮車仍然是現(xiàn)在的主力和諧號動車組票價高（比普通車臥鋪還貴），運力大（全部座位車廂，沒有臥鋪），而且全部座位都復(fù)用，所以收入其實比普通車還高。

3 ，怎么區(qū)別是不是綠皮車一般慢車、沒空調(diào)的是綠皮車。是的，綠皮車跑的慢。列車分為普慢，普快，快速，特快，直達(dá) ，動車，高鐵，臨客。綠皮車有快速，普快，普慢，只要不是沒有空調(diào)字樣的都屬于綠皮車。根據(jù)車次不好分辨，是不是綠皮車。但是T開頭是特快， K開頭是快速， Z是直達(dá) ， D是動車， G是高鐵綠皮車與刷綠車（帶空調(diào)的）分辨很簡單， 1看車窗，每個車窗都能開的，就是綠皮車， 2看車頂，綠皮車車頂有一個一個像蘑菇的東西，而非綠皮車就沒有，以前各種車廂都是有不同顏色區(qū)分的，美觀好看，結(jié)果就這么全被無腦的刷綠了不能根據(jù)車次來區(qū)別是否是綠皮車，車次和所運的車型是沒關(guān)系的，綠皮車一般的都沒空調(diào) ，但是，隨著鐵路的進(jìn)步和改進(jìn) ，有的綠皮車也實現(xiàn)了空調(diào)車，比如綠皮的25T型客車。【為什么綠皮火車沒有高鐵，上海到成都為什么沒有動車了】

4 ，為什么北京到廣州不建動車應(yīng)該這樣說：“為什么北京到廣州不建高速鐵路”或者“為什么北京到廣州不開通動車組列車”不能說建動車，動車組是火車不是鐵路目前京廣鐵路已經(jīng)是電氣化鐵路，全線均開行了動車組列車，但是由于京廣鐵路速度太低，只有很少路段能夠達(dá)到時速200公里以上，大部分路段都是最高時速160公里。京廣鐵路從北京到廣州全長2300多公里，如果開通北京到廣州的動車組，需要耗時17個小時左右。票價接近二等座接近600元，一等座需要700元以上，這樣跟飛機(jī)比起來沒有任何優(yōu)勢，高票價也不能吸引太多的低收入人群乘坐，如果開行動車組列車，恐怕上座率會很低。北京到武漢目前有動車組，全程9個小時，武漢到廣州有高鐵。北京到廣州現(xiàn)在正在建設(shè)京廣客運專線，目前，武漢到廣州段已經(jīng)建成通車，就是武廣高速鐵路北京到石家莊的京石客運專線，石家莊到武漢的石武客運專線都還在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計將于2012年以前開通屆時最高時速可以達(dá)到350公里每小時，北京到廣州8小時可以到達(dá) 。那個時候就跟飛機(jī)有競爭優(yōu)勢了再等一年多5 ，現(xiàn)在還有沒有綠皮火車了有綠皮過是全新概念的“橄欖綠皮車” 。綠皮車，墨綠色外表，中國鐵路客車當(dāng)中綠色涂裝配黃條色帶車底的俗稱 ?？蛙囓嚿硗ǔ榫G色底色和黃色色帶的涂裝 ?！熬G皮車”曾經(jīng)是中國旅客列車的最具代表性的形象。典型的有22型客車、22B型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產(chǎn)量最大，最具代表性。鐵路部門稱，從2014年年底開始，北京、上海、鄭州等鐵路局所轄的客車（除動車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“橄欖綠皮車”將回歸大眾視野。有的。綠皮車廂有以下幾種：22型（包括22、22B、22C）， 25B型，青藏25T型。使用22、25B型車廂的多數(shù)為普快列車（4位數(shù) ， 1、2、4、5打頭），普慢列車（4位數(shù) ， 6、7打頭），路用列車（4位數(shù) ， 7、8打頭），以及部分快速列車（K、N打頭的），青藏25T型車廂只用在進(jìn)藏列車上， T打頭。臨客和旅游列車也多用22、25B型車廂很少了有，我都坐過沒了吧6 ，為什么動車少了大部分都是高鐵更高的投資當(dāng)然要靠更高的票價收回成本了。其實也就速度有那么一點差別。速度快要在長途才能體現(xiàn)優(yōu)勢，當(dāng)前的情況是長途以K ， T打頭車為主，時間長且經(jīng)常晚點。你好：動車與高鐵的主要區(qū)別在于動車沒有高鐵載客量多，而高鐵的速度不比動車慢，而且載客量也大。車票的提高是因為車體的改進(jìn)、設(shè)備的增設(shè)和毫華舒適有管。你好！動車是時速在200公里以上的火車。高鐵指的是高速鐵路，并不是指的車。在高鐵上運行的車也是動車，只是運行的速度等級比既有線上的動車高，一般既有線上的動車是250公里動車組，而高鐵上的動車是時速在300公里以上的。現(xiàn)在國家在大力發(fā)展鐵路，相繼開通了好幾條高鐵客運專線。你說的高鐵應(yīng)該是指客運專線，現(xiàn)在的客運專線有武廣線、鄭西線、滬寧線、滬杭線、福廈線等，其實在既有線上運行的動車組還是比高鐵線路要多。高鐵票價之所以比普通動車的票價要高是因為高鐵更加快捷，方便，乘車環(huán)境更加舒適。動車少了,我們都被高鐵了速度快的話短途沒什么大效果,有些車甚至只比特快快了10幾分鐘,價格卻翻了幾倍.