崇左的鐵路交通應(yīng)該算是廣西自治區(qū)內(nèi)最落后的，僅靠一條老邁的湘桂鐵路與外界聯(lián)系，而且作為路網(wǎng)末端的崇左即使有鐵路，通達度也非常低，目前崇左火車站每天僅有五對往返于首府南寧和崇左、憑祥之間的普速火車，因此在崇左火車站坐火車只能直達扶綏、寧明、憑祥以及首府南寧，去往其他城市就得在南寧轉(zhuǎn)車 。
【崇左到渠黎多少公里,南寧至崇左高鐵開始鋪軌】崇左高鐵規(guī)劃路線是怎樣的？
崇左的鐵路交通應(yīng)該算是廣西自治區(qū)內(nèi)最落后的，僅靠一條老邁的湘桂鐵路與外界聯(lián)系，而且作為路網(wǎng)末端的崇左即使有鐵路，通達度也非常低，目前崇左火車站每天僅有五對往返于首府南寧和崇左、憑祥之間的普速火車，因此在崇左火車站坐火車只能直達扶綏、寧明、憑祥以及首府南寧，去往其他城市就得在南寧轉(zhuǎn)車 。由于湘桂鐵路的歷史比較長，當時建造的條件比較差，經(jīng)過幾十年的運行，雖然南寧鐵路局對湘桂鐵路進行了多次改造修復(fù)，但是現(xiàn)在這段鐵路的運行速度仍然非常低，崇左到南寧的鐵路里程是122公里，即使中途不停站，最快也要兩小時零五分鐘，而最慢的車次更是接近三小時，在全國高鐵路網(wǎng)不斷加密的同時，崇左卻只有如此慢的火車，落后的鐵路交通嚴重制約著崇左的經(jīng)濟社會發(fā)展 。
不僅如此，崇左的高鐵規(guī)劃也比其他城市慢很多，廣西自治區(qū)十四座地級市已經(jīng)十二座開通了動車，只剩河池和崇左還沒有動車，而河池雖然也只有黔桂鐵路經(jīng)過，車次也不多，但是河池的金城江站好歹還有始發(fā)至深圳的車次，另外還有到成都、貴陽、湛江等地的過路車，可直達的城市比崇左多 。由于崇左比較偏居一隅的地理位置，向西就是越南，不在國家規(guī)劃的高鐵大通道上，想要修建高鐵就只能靠地方政府投資，好在廣西境內(nèi)第一條廣西自主投資建設(shè)的城際高速鐵路—南寧至崇左的城際鐵路正在修建中，未來還將延伸至邊境城市憑祥，南寧至崇左段已經(jīng)接近尾聲，預(yù)計將于明年底建成通車，到時候崇左到南寧的鐵路運行時間將比現(xiàn)在快很多，而且可以通過南寧樞紐連接柳南城際鐵路、南廣鐵路等，有望開行出自治區(qū)的動車組列車 。
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