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本文目錄一覽

1 ，我國高鐵發(fā)展的意義
2 ，高鐵相比于傳統(tǒng)鐵路有哪些優(yōu)勢(shì)
3 ，中國高鐵與世界比優(yōu)勢(shì)在哪里
4 ，中國高鐵運(yùn)行為什么縱向平穩(wěn)性能夠這么高
5 ，現(xiàn)在?？剖裁磳I(yè)好就業(yè)我是個(gè)女生學(xué)高鐵服務(wù)就業(yè)率高么搜

1 ，我國高鐵發(fā)展的意義國家形象，科學(xué)技術(shù)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，回扣

我國的高鐵技術(shù)為什么有優(yōu)勢(shì)，我國高鐵發(fā)展的意義

2 ，高鐵相比于傳統(tǒng)鐵路有哪些優(yōu)勢(shì)高鐵相比于傳統(tǒng)鐵路的優(yōu)勢(shì)有：1、輸送能力大目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時(shí)間4min及其以下（我國武廣高鐵采用的CTCS3級(jí)列控系統(tǒng) ，滿足最小行車間隔時(shí)間3min）的要求，扣除夜間天窗維修時(shí)間4h ，則每天可開行的旅客列車約為300對(duì) 。以我國CRH1型動(dòng)車組為例，僅按8節(jié)小編組計(jì)算，每列車定員670人，年均單向輸送能力接近7400萬人；如果采用16節(jié)長編組動(dòng)車，年載客量高達(dá)1.5億人。2、速度快，旅行時(shí)間短高速鐵路的最大優(yōu)勢(shì)就在于它的速度，速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，各國都在不斷提高列車的運(yùn)行速度。除提高運(yùn)行速度外，在旅客的出行當(dāng)中，首先考慮的就是出行的總旅行時(shí)間，而旅行時(shí)間是由旅行速度決定的。3、安全性好人們?cè)诔鲂械倪^程中，最關(guān)心的就是出行的安全性。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有完善的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) ，所以其安全程度是相對(duì)較高的。4、受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營，除非發(fā)生地震和山體滑坡等情況。當(dāng)遇到暴風(fēng)雨雪等天氣不良情況時(shí) ，一般只需降速運(yùn)行即可。正點(diǎn)率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。所有旅客都希望正點(diǎn)抵達(dá)目的地，只有列車始發(fā)、運(yùn)行和終到正點(diǎn) ，旅客才能有效安排自己的時(shí)間。由于高速鐵路各種設(shè)備運(yùn)行的可靠性和智能的調(diào)度指揮，在很大程度上保證了旅客列車的正點(diǎn)率。5、舒適方便高速鐵路車站和列車的設(shè)計(jì)一般都很人性化，從購票、候車、進(jìn)站、車內(nèi)服務(wù)等方面都提供了一個(gè)舒適的環(huán)境。寬敞明亮的車站，動(dòng)車內(nèi)寬大、舒適的座椅，先進(jìn)和人性化的衛(wèi)生間、洗漱間，乘務(wù)員親切的態(tài)度讓人有著說不出的愜意。高速鐵路部分列車發(fā)車間隔也很短，在非客流高峰時(shí)段，旅客基本上可以隨到隨走，不需要長時(shí)間候車。為方便旅客乘車，高速列車運(yùn)行規(guī)律化，站臺(tái)按車次固定化等。高速鐵路舒適方便的特性使得它在與公路和航空的競爭中更具有競爭力。6、能耗低根據(jù)法國和德國的研究表明，以“人公里”為單位的換算能耗，公路是鐵路的1.8～2.4倍。參照日本新干線、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸能耗有關(guān)資料，按每人公里標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，各運(yùn)輸方式每人公里能耗為：高速鐵路為569.4kJ ，公路為2641.8kJ ，航空運(yùn)輸為2989.4kJ 。因此，高速鐵路的能耗大大低于小汽車和飛機(jī) 。盡管高速鐵路的能耗一般要高于普通鐵路，但是由于高速鐵路的作業(yè)效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路，從整體而言，高速鐵路節(jié)能效應(yīng)要優(yōu)于普通鐵路。7、環(huán)境污染小高速鐵路動(dòng)車組列車采用電力牽引，具有明顯的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量計(jì)算，高鐵的碳排放量只是飛機(jī)和汽車的15%～25% ，可大大減低對(duì)環(huán)境的影響。高速鐵路電氣化及采用無砟軌道后，基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染。在噪聲污染方面，我國高鐵，在高速列車經(jīng)過的噪聲敏感地帶，如居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、城區(qū) ，設(shè)置了大量不低于3m的新型吸聲式隔音窗、聲屏障。加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，有效減少了噪聲的干擾，從而達(dá)到降噪環(huán)保和自然景觀的協(xié)調(diào) 。8、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益好高速鐵路備受旅客青睞，其經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀。但實(shí)際上，高速鐵路產(chǎn)生的效益不僅僅體現(xiàn)在高鐵本身。在鐵路既有線上是客貨運(yùn)混跑，由于存在速度的差別，使得相互影響很大，效率很低。修建高鐵，除了高鐵自身的贏利點(diǎn)外，可使普通鐵路的貨運(yùn)能力釋放出來。從我國已經(jīng)開通運(yùn)營的幾條線路分析來看，高鐵沿線已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū) 。高速鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。