很熬人，也特別辛苦，因為都是野外作業，中午吃飯很多時候都是帶飯，你想想夏天帶飯是什么感覺 。車站值班員是安排列車進幾道，什么時候發車，處理突發情況的 。月收入（6000-7000）有電務段，供電段都是和信號和接觸網有關的工種，如今鐵路改革已經把工電供開始合并，以便提高天窗效率，節約勞動力，讓每個人都可以一崗多能！而貨運中心是鐵路主要收入的來源，鐵路就是靠貨物掙錢，客運不僅不掙錢反而虧欠（除了京滬等幾個大線報道已經開始盈利），因為這是民生工程，是戰略意義的 。
火車連續行駛數十小時，司機怎樣休息？
這個問題我還是比較有資格回答的，因為我就在鐵路上上班，準確說是乘務人員，在火車上上班！首先，一列火車上一共有四種工作人員：客運人員，就是列車員；車輛乘務員，就是隨車維修人員（動車叫隨車機械師）；乘警，還有就是司機了！其中前面三者叫：“三乘”！為啥不叫“四乘”呢？因為火車頭跟列車不通，司機跟他們見不到面！[捂臉]其次我們知道火車從始發站到終點站少則幾個小時，多則幾十個小時，像我走過烏魯木齊到南寧的車單程4500公里五六十個小時，烏魯木齊到杭州單程5300多公里九十幾個小時！這么長時間工作人員不可能一直當到頭，一般都是兩班倒，“三乘”一般是六到八個小時倒一個班！但是司機則跟我們不同，他們一般當六到八個小時直接下車去公寓休息，別的司機上車接替他們繼續走！為啥司機跟別人不一樣呢，我認為主要有兩個原因：1，火車司機真的特別辛苦，別的工作人員累了還可以去床上躺一下，但是火車頭上面就沒有床，想躺你也躺不了！而且他們要時時刻刻保持注意力的高度集中，一直在不停地確認信號，聯系車站，中間還得摘抄調度命令！反正他們一個班當的特別扎實！[捂臉]2，司機的職位非常重要，整個列車的安全都掌握在他們手中，稍微有點疏忽就可能導致車毀人亡的結局，所以讓他們能夠休息好就顯得特別重要！他們接車前四五個小時都會被沒收手機，強制休息！[淚奔]火車司機雖然在鐵路上來說工資屬于最高的那一類，但是休息時間真的特別少，很少有陪家人的時間，所以每年辭職的很多，所以有想干的還是要三思?。呲牙][呲牙] 。
鐵路局機務段、工務段、客運段哪個段工作最好？
作為一個在鐵路上四年的鐵路工人對這個問題很有發言權 。做下自我介紹，我是來自西北某一個鐵路局的普通職工，所以對鐵路上各個工種都有所了解，下面標注的工資是我們局我所認識的人給我說的，僅供參考，不歡迎杠筋工！工務段，主要和鋼軌打交道，其次就是和橋梁，還有其他的比如探傷，綜合維修等 。以前工務段女生特別吃香，45退休，因為是從事重體力勞動（其實根本不用），原來沒有天窗修之前都是白天干活，現在有了天窗白天晚上都要干 。
很熬人，也特別辛苦，因為都是野外作業，中午吃飯很多時候都是帶飯，你想想夏天帶飯是什么感覺 。而且工務都是從事重體力，換鋼軌，換枕木，道床整理，清篩等等 。月收入（5000-6000）車務段，主要和行車打交道，有客運，信號員，值班員，吊車手（我們這里叫鉤子手） 。車務段的業務比較強，這樣說吧，路局領導很多都是從車務出生的，因為他們知道怎么排計劃，看列車運行圖，接發列車，信號等等重要的行車條件 。
客運主要是賣票，疏導旅客上下車，接車等等 。而信號員是給列車排信號的 。車站值班員是安排列車進幾道，什么時候發車，處理突發情況的 。而吊車手則是最辛苦的，也是危險最大的，他們負責吊車作業，摘列車，掛列車，編組列車的 。月收入（6000-7500）機務段，在我們這里有句這個口號，火車快不快，全憑機頭跑的快 。這也就體現了機務的重要性，機務還是主要以機車乘務員為主，還有一部分是在庫里進行檢修的 。
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