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1，因公出差按規(guī)定只能報(bào)銷二等座高鐵票因無票只有購買了一等座高
2，坐高鐵二等座沒票了該不該買一等座比二等貴一百二十多
3，為什么有座和無座的火車票是同一個(gè)價(jià)格
4，動(dòng)車自動(dòng)售票機(jī)明明寫著二等座1張最終出票怎么是無座既然是
5，高鐵票為什么沒有B號

1，因公出差按規(guī)定只能報(bào)銷二等座高鐵票因無票只有購買了一等座高那就看企業(yè)的出差報(bào)銷規(guī)定，按理說應(yīng)該按二等座報(bào)銷，多余金額自己承擔(dān)可以。

為什么坐高鐵沒票只有一等座，因公出差按規(guī)定只能報(bào)銷二等座高鐵票因無票只有購買了一等座高

2，坐高鐵二等座沒票了該不該買一等座比二等貴一百二十多如果趕時(shí)間的話，而且經(jīng)濟(jì)條件允許就買，時(shí)間也是金錢，站著太累

3，為什么有座和無座的火車票是同一個(gè)價(jià)格“無座票”的產(chǎn)生和存在是取決于市場的需求和運(yùn)力不足，尤其是在一些熱點(diǎn)路線、或節(jié)假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關(guān)鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認(rèn)可并切實(shí)履行“無座服務(wù)”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價(jià)乃至慘痛的代價(jià) ?！盁o座票”的產(chǎn)生和存在是取決于市場的需求和運(yùn)力不足，尤其是在一些熱點(diǎn)路線、或節(jié)假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關(guān)鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認(rèn)可并切實(shí)履行“無座服務(wù)”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價(jià)乃至慘痛的代價(jià) 。因?yàn)楦哞F無座票，與二等座，都是送你到你要去的地點(diǎn)，對于列車來說，你坐那里，和站那里，他們運(yùn)送你的成本不變。就好像公交車，你不會買了票沒坐要求便宜2毛吧。如果不出售無座票呢，其實(shí)也可以，不過真有急事又買不到座的人，就不方便了。這還是留給社會運(yùn)力發(fā)展去解決吧 ?！盁o座票”的產(chǎn)生和存在是取決于市場的需求和運(yùn)力不足，尤其是在一些熱點(diǎn)路線、或節(jié)假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關(guān)鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認(rèn)可并切實(shí)履行“無座服務(wù)”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價(jià)乃至慘痛的代價(jià) 。因?yàn)楦哞F無座票，與二等座，都是送你到你要去的地點(diǎn)，對于列車來說，你坐那里，和站那里，他們運(yùn)送你的成本不變。就好像公交車，你不會買了票沒坐要求便宜2毛吧。如果不出售無座票呢，其實(shí)也可以，不過真有急事又買不到座的人，就不方便了。這還是留給社會運(yùn)力發(fā)展去解決吧。這就是市場需求決定的，飛機(jī)有頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之分，現(xiàn)在動(dòng)車或高鐵的行駛時(shí)間和距離慢慢接近飛機(jī)，可以在幾個(gè)小時(shí)從一個(gè)城市到達(dá)一千公里之外的另一個(gè)城市，不同的乘客對長時(shí)間的乘坐舒適性肯定有所差異。一等座的車廂座椅相對二等座車廂數(shù)量要少，乘客的空間更大，座椅舒適性更好。動(dòng)車的一等座相當(dāng)于飛機(jī)的公務(wù)艙；二等座和飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙差不多；高鐵還有特等座，相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙。同樣從一個(gè)城市抵達(dá)來另外一個(gè)城市動(dòng)車二等座的價(jià)格差不多是打折飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的一半到三分之二左右，一等座就要超過經(jīng)濟(jì)艙打折的票價(jià)了，至于高鐵特等座比飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票甚至還貴一些。一等座空著也不讓無座的座一等座這個(gè)道理很簡單，如果你讓沒有買坐票的人不補(bǔ)差價(jià)就去座一等座是有失公平原則的。買一等座票的人會覺得我花比二等座還貴的坐票原來可以不花錢乘坐，自己的錢不就花的比較冤枉了嗎。而對買二等座的就更不公平了，覺得我花了錢的座位還不如那些不花錢的配置高。這都是市場規(guī)律所決定的，如果人為改變會帶來更大的問題。不過對于鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)一些時(shí)間段一些地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，如果旅客過多，或二等座需求量過多，那可以將一等座配置的更少一些，將更多的車輛配置成二等座車廂，這樣就可以緩解一些廉價(jià)座位的緊張。過去被我們唾棄的牛奶倒進(jìn)下水道不給窮人喝，如今發(fā)現(xiàn)這是一種客觀的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在我們的身邊也實(shí)實(shí)在在的發(fā)生著 ?！盁o座票”的產(chǎn)生和存在是取決于市場的需求和運(yùn)力不足，尤其是在一些熱點(diǎn)路線、或節(jié)假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關(guān)鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認(rèn)可并切實(shí)履行“無座服務(wù)”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價(jià)乃至慘痛的代價(jià) 。因?yàn)楦哞F無座票，與二等座，都是送你到你要去的地點(diǎn)，對于列車來說，你坐那里，和站那里，他們運(yùn)送你的成本不變。就好像公交車，你不會買了票沒坐要求便宜2毛吧。如果不出售無座票呢，其實(shí)也可以，不過真有急事又買不到座的人，就不方便了。這還是留給社會運(yùn)力發(fā)展去解決吧。這就是市場需求決定的，飛機(jī)有頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之分，現(xiàn)在動(dòng)車或高鐵的行駛時(shí)間和距離慢慢接近飛機(jī)，可以在幾個(gè)小時(shí)從一個(gè)城市到達(dá)一千公里之外的另一個(gè)城市，不同的乘客對長時(shí)間的乘坐舒適性肯定有所差異。一等座的車廂座椅相對二等座車廂數(shù)量要少，乘客的空間更大，座椅舒適性更好。動(dòng)車的一等座相當(dāng)于飛機(jī)的公務(wù)艙；二等座和飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙差不多；高鐵還有特等座，相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙。同樣從一個(gè)城市抵達(dá)來另外一個(gè)城市動(dòng)車二等座的價(jià)格差不多是打折飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的一半到三分之二左右，一等座就要超過經(jīng)濟(jì)艙打折的票價(jià)了，至于高鐵特等座比飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票甚至還貴一些。一等座空著也不讓無座的座一等座這個(gè)道理很簡單，如果你讓沒有買坐票的人不補(bǔ)差價(jià)就去座一等座是有失公平原則的。買一等座票的人會覺得我花比二等座還貴的坐票原來可以不花錢乘坐，自己的錢不就花的比較冤枉了嗎。而對買二等座的就更不公平了，覺得我花了錢的座位還不如那些不花錢的配置高。這都是市場規(guī)律所決定的，如果人為改變會帶來更大的問題。不過對于鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)一些時(shí)間段一些地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，如果旅客過多，或二等座需求量過多，那可以將一等座配置的更少一些，將更多的車輛配置成二等座車廂，這樣就可以緩解一些廉價(jià)座位的緊張。過去被我們唾棄的牛奶倒進(jìn)下水道不給窮人喝，如今發(fā)現(xiàn)這是一種客觀的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在我們的身邊也實(shí)實(shí)在在的發(fā)生著。為什么無座票和有座票一個(gè)價(jià)位？我覺得是因?yàn)闊o座票可買可不買，你不想買站票可以等下一趟車，鐵路方面沒有強(qiáng)迫乘客買站票！我覺得鐵路方面偶爾賣一些無座票也是出于人性化，畢竟能讓那些迫切想回家的人如愿以償，早日回到親人身邊！再說鐵路方面雖然賣給你站票但也沒規(guī)定非讓你站著，有座位的時(shí)候也可以坐，就算坐了別人的位置也無所謂，人家找你趕快讓給人家就是了，只要?jiǎng)e像這兩位一樣胡攪蠻纏人們都會理解的！假如無座票五元一張，有座票十元一張，肯定有的乘客會為了省差價(jià)不買有座票，就買無座票，那到時(shí)候站的滿滿的、座位空空的豈不是亂套了？比起印度阿三哥咱們還是知足吧！我想就這么簡單吧！另外，我十幾年沒有坐火車了，也從沒坐過高鐵，有機(jī)會怎么也得去享受一下！預(yù)祝網(wǎng)友們仲秋佳節(jié)闔家團(tuán)圓，旅途愉快！