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A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD 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，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 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F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” ?？梢哉fF150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者 ?？偨Y(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” ?？梢哉fF150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者。總結(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利對于很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，并且性能出色的F-150 猛禽其實已經(jīng)跳脫出皮卡的范疇，在很多人心目中F-150猛禽其實是高性能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對于一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。不過不少人在選擇F-150猛禽時總會受限于兩大因素，第一就是我國對于皮卡的限制，這個問題其實國家已經(jīng)逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證），同時皮卡已經(jīng)不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進(jìn)城"的政策，曾經(jīng)作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領(lǐng)域邁進(jìn) 。另外一點就是價格原因，由于進(jìn)口車關(guān)稅的因素， F-150猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150猛禽愛好者面前的"攔路虎" ，但是今年4月1日開始，關(guān)稅政策開始松動，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào) ，因此福特也調(diào)整了F-150猛禽的售價，價格下調(diào)幅度達(dá)到了14000元，現(xiàn)在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調(diào)后的F-150猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調(diào)除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的信息傳遞出來呢？自然是有的，個人認(rèn)為關(guān)鍵是以下兩個方面。福特非?？春弥袊たㄊ袌霎?dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全球矚目，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，作為汽車媒體人來說對于汽車行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發(fā)展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經(jīng)成為傳統(tǒng)的轎車、SUV和新能源車之后又一個可持續(xù)發(fā)展的車系。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續(xù)第四年增長，去年中國皮卡銷量已經(jīng)超越加拿大，成為僅次于美國的全球第二大皮卡市場。而且我國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車占比來看，皮卡車在中國市場占有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠占據(jù)皮卡市場，對于未來的發(fā)展是有決定作用的。作為擁有百年歷史的福特自然敏銳的把握到了這一商機(jī) ， 2017年福特向中國正式進(jìn)口F-150猛禽，這款車的悠久歷史和出色的性能早已被網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，并且獲得了很好的成績。從2018年的數(shù)字來看， F-150猛禽的銷量接近2500輛，對于一輛全進(jìn)口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。而且， F-150猛禽在國內(nèi)的發(fā)展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人了解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150猛禽車主了解到了這款車強(qiáng)悍的實力，提升了F-150猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經(jīng)知道未來皮卡的發(fā)展重點就是中國，因此此次福特率先響應(yīng)關(guān)稅政策，下調(diào)F-150猛禽的售價可以證明福特對于中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有消息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對于中國皮卡市場的重視程度。福特打算繼續(xù)夯實高端皮卡的王者寶座中國的皮卡市場有一個很有意思的表現(xiàn) ，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的國產(chǎn)中低端皮卡在四五線城市占有率很高，而已福特為主要代表的高端皮卡則重點關(guān)注與一二線城市的發(fā)展，因此福特在中國一直處于高端皮卡的王者地位。會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和國產(chǎn)皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和國產(chǎn)皮卡的車主是兩種完全不同的人，國產(chǎn)皮卡車主要以實用為主，他們大多數(shù)都是一些中小個體戶的經(jīng)營者，購買皮卡大多數(shù)就是買一輛"卡車"重點在于工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對于皮卡文化有一定的了解，而且喜愛越野，將F-150猛禽視作一輛越野的"大玩具" ，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質(zhì)生活。但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團(tuán)應(yīng)該開始注意到中國皮卡市場這是世界最后的"藍(lán)海" ，會逐漸將旗下的高端皮卡引入國內(nèi) ，因此福特需要加快市場占有率，除了引入更多的車型之外，此次關(guān)稅下調(diào)后的價格調(diào)整更是其加快F-150 猛禽市場占有率的一個良機(jī) 。值得注意的是，此次F-150猛禽價格下調(diào)并非我們傳統(tǒng)理解的需要促進(jìn)銷量進(jìn)行的讓利，更多的是福特的主動出擊，借助國家政策還利于消費者，從而進(jìn)一步夯實國內(nèi)高端皮卡的王者地位的市場調(diào)整。而且今年2019款F-150猛禽即將亮相，據(jù)說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的性能得到了進(jìn)一步的提升，加量不加價的優(yōu)勢也是福特吸引消費者關(guān)注的核心武器。寫在最后：綜上所訴，此次F-150猛禽的價格調(diào)整并非簡單的促銷形式的價格下調(diào) ，而是福特基于中國皮卡市場和維護(hù)自己皮卡地位的商業(yè)手段。但是對于消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優(yōu)惠，能夠離自己的夢中座駕更進(jìn)一步，無論是對于福特本身來說還是對于消費者來說都是一個雙贏的局面。謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” ?？梢哉fF150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者 ?？偨Y(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利對于很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，并且性能出色的F-150 猛禽其實已經(jīng)跳脫出皮卡的范疇，在很多人心目中F-150猛禽其實是高性能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對于一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。不過不少人在選擇F-150猛禽時總會受限于兩大因素，第一就是我國對于皮卡的限制，這個問題其實國家已經(jīng)逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證），同時皮卡已經(jīng)不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進(jìn)城"的政策，曾經(jīng)作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領(lǐng)域邁進(jìn) 。另外一點就是價格原因，由于進(jìn)口車關(guān)稅的因素， F-150猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150猛禽愛好者面前的"攔路虎" ，但是今年4月1日開始，關(guān)稅政策開始松動，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào) ，因此福特也調(diào)整了F-150猛禽的售價，價格下調(diào)幅度達(dá)到了14000元，現(xiàn)在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調(diào)后的F-150猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調(diào)除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的信息傳遞出來呢？自然是有的，個人認(rèn)為關(guān)鍵是以下兩個方面。福特非常看好中國皮卡市場當(dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全球矚目，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，作為汽車媒體人來說對于汽車行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發(fā)展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經(jīng)成為傳統(tǒng)的轎車、SUV和新能源車之后又一個可持續(xù)發(fā)展的車系。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續(xù)第四年增長，去年中國皮卡銷量已經(jīng)超越加拿大，成為僅次于美國的全球第二大皮卡市場。而且我國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車占比來看，皮卡車在中國市場占有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠占據(jù)皮卡市場，對于未來的發(fā)展是有決定作用的。作為擁有百年歷史的福特自然敏銳的把握到了這一商機(jī) ， 2017年福特向中國正式進(jìn)口F-150猛禽，這款車的悠久歷史和出色的性能早已被網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，并且獲得了很好的成績。從2018年的數(shù)字來看， F-150猛禽的銷量接近2500輛，對于一輛全進(jìn)口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。而且， F-150猛禽在國內(nèi)的發(fā)展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人了解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150猛禽車主了解到了這款車強(qiáng)悍的實力，提升了F-150猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經(jīng)知道未來皮卡的發(fā)展重點就是中國，因此此次福特率先響應(yīng)關(guān)稅政策，下調(diào)F-150猛禽的售價可以證明福特對于中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有消息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對于中國皮卡市場的重視程度。福特打算繼續(xù)夯實高端皮卡的王者寶座中國的皮卡市場有一個很有意思的表現(xiàn) ，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的國產(chǎn)中低端皮卡在四五線城市占有率很高，而已福特為主要代表的高端皮卡則重點關(guān)注與一二線城市的發(fā)展，因此福特在中國一直處于高端皮卡的王者地位。會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和國產(chǎn)皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和國產(chǎn)皮卡的車主是兩種完全不同的人，國產(chǎn)皮卡車主要以實用為主，他們大多數(shù)都是一些中小個體戶的經(jīng)營者，購買皮卡大多數(shù)就是買一輛"卡車"重點在于工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對于皮卡文化有一定的了解，而且喜愛越野，將F-150猛禽視作一輛越野的"大玩具" ，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質(zhì)生活。但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團(tuán)應(yīng)該開始注意到中國皮卡市場這是世界最后的"藍(lán)海" ，會逐漸將旗下的高端皮卡引入國內(nèi) ，因此福特需要加快市場占有率，除了引入更多的車型之外，此次關(guān)稅下調(diào)后的價格調(diào)整更是其加快F-150 猛禽市場占有率的一個良機(jī) 。值得注意的是，此次F-150猛禽價格下調(diào)并非我們傳統(tǒng)理解的需要促進(jìn)銷量進(jìn)行的讓利，更多的是福特的主動出擊，借助國家政策還利于消費者，從而進(jìn)一步夯實國內(nèi)高端皮卡的王者地位的市場調(diào)整。而且今年2019款F-150猛禽即將亮相，據(jù)說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的性能得到了進(jìn)一步的提升，加量不加價的優(yōu)勢也是福特吸引消費者關(guān)注的核心武器。寫在最后：綜上所訴，此次F-150猛禽的價格調(diào)整并非簡單的促銷形式的價格下調(diào) ，而是福特基于中國皮卡市場和維護(hù)自己皮卡地位的商業(yè)手段。但是對于消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優(yōu)惠，能夠離自己的夢中座駕更進(jìn)一步，無論是對于福特本身來說還是對于消費者來說都是一個雙贏的局面。多數(shù)人買這車都是有一個穿越夢，買得起的家里至少是有兩輛代步車，買它就只為玩，兩三年玩膩了就廖那或賤賣，賣不動也無所謂，反正也沒幾個錢（和豪華suv相比）。也可以簡單理解為有錢人的大玩具而已，切勿和實用相提并論。中國的街道和停車位大部分不適用于此車，你記住它只是有錢人的玩具而已，價格雖然不如動輒上百萬的豪華suv ，也就半百多點，買輛低配X5的錢就能買到，但如果你玩車資金不在五百萬靠上（看清楚是玩車資金而不是資產(chǎn)），買它你會覺得很累。就象vertu手機(jī)那樣，除了材質(zhì)品牌外，論實用它還是不如蘋果，當(dāng)你覺得vertu手機(jī)sb才買的話，這車你最好也別買，因為有錢人的世界你不懂!謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” 。可以說F150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者 ?？偨Y(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利對于很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，并且性能出色的F-150 猛禽其實已經(jīng)跳脫出皮卡的范疇，在很多人心目中F-150猛禽其實是高性能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對于一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。不過不少人在選擇F-150猛禽時總會受限于兩大因素，第一就是我國對于皮卡的限制，這個問題其實國家已經(jīng)逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證），同時皮卡已經(jīng)不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進(jìn)城"的政策，曾經(jīng)作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領(lǐng)域邁進(jìn) 。另外一點就是價格原因，由于進(jìn)口車關(guān)稅的因素， F-150猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150猛禽愛好者面前的"攔路虎" ，但是今年4月1日開始，關(guān)稅政策開始松動，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào) ，因此福特也調(diào)整了F-150猛禽的售價，價格下調(diào)幅度達(dá)到了14000元，現(xiàn)在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調(diào)后的F-150猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調(diào)除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的信息傳遞出來呢？自然是有的，個人認(rèn)為關(guān)鍵是以下兩個方面。福特非?？春弥袊たㄊ袌霎?dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全球矚目，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，作為汽車媒體人來說對于汽車行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發(fā)展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經(jīng)成為傳統(tǒng)的轎車、SUV和新能源車之后又一個可持續(xù)發(fā)展的車系。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續(xù)第四年增長，去年中國皮卡銷量已經(jīng)超越加拿大，成為僅次于美國的全球第二大皮卡市場。而且我國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車占比來看，皮卡車在中國市場占有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠占據(jù)皮卡市場，對于未來的發(fā)展是有決定作用的。作為擁有百年歷史的福特自然敏銳的把握到了這一商機(jī) ， 2017年福特向中國正式進(jìn)口F-150猛禽，這款車的悠久歷史和出色的性能早已被網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，并且獲得了很好的成績。從2018年的數(shù)字來看， F-150猛禽的銷量接近2500輛，對于一輛全進(jìn)口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。而且， F-150猛禽在國內(nèi)的發(fā)展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人了解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150猛禽車主了解到了這款車強(qiáng)悍的實力，提升了F-150猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經(jīng)知道未來皮卡的發(fā)展重點就是中國，因此此次福特率先響應(yīng)關(guān)稅政策，下調(diào)F-150猛禽的售價可以證明福特對于中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有消息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對于中國皮卡市場的重視程度。福特打算繼續(xù)夯實高端皮卡的王者寶座中國的皮卡市場有一個很有意思的表現(xiàn) ，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的國產(chǎn)中低端皮卡在四五線城市占有率很高，而已福特為主要代表的高端皮卡則重點關(guān)注與一二線城市的發(fā)展，因此福特在中國一直處于高端皮卡的王者地位。會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和國產(chǎn)皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和國產(chǎn)皮卡的車主是兩種完全不同的人，國產(chǎn)皮卡車主要以實用為主，他們大多數(shù)都是一些中小個體戶的經(jīng)營者，購買皮卡大多數(shù)就是買一輛"卡車"重點在于工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對于皮卡文化有一定的了解，而且喜愛越野，將F-150猛禽視作一輛越野的"大玩具" ，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質(zhì)生活。但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團(tuán)應(yīng)該開始注意到中國皮卡市場這是世界最后的"藍(lán)海" ，會逐漸將旗下的高端皮卡引入國內(nèi) ，因此福特需要加快市場占有率，除了引入更多的車型之外，此次關(guān)稅下調(diào)后的價格調(diào)整更是其加快F-150 猛禽市場占有率的一個良機(jī) 。值得注意的是，此次F-150猛禽價格下調(diào)并非我們傳統(tǒng)理解的需要促進(jìn)銷量進(jìn)行的讓利，更多的是福特的主動出擊，借助國家政策還利于消費者，從而進(jìn)一步夯實國內(nèi)高端皮卡的王者地位的市場調(diào)整。而且今年2019款F-150猛禽即將亮相，據(jù)說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的性能得到了進(jìn)一步的提升，加量不加價的優(yōu)勢也是福特吸引消費者關(guān)注的核心武器。寫在最后：綜上所訴，此次F-150猛禽的價格調(diào)整并非簡單的促銷形式的價格下調(diào) ，而是福特基于中國皮卡市場和維護(hù)自己皮卡地位的商業(yè)手段。但是對于消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優(yōu)惠，能夠離自己的夢中座駕更進(jìn)一步，無論是對于福特本身來說還是對于消費者來說都是一個雙贏的局面。多數(shù)人買這車都是有一個穿越夢，買得起的家里至少是有兩輛代步車，買它就只為玩，兩三年玩膩了就廖那或賤賣，賣不動也無所謂，反正也沒幾個錢（和豪華suv相比）。也可以簡單理解為有錢人的大玩具而已，切勿和實用相提并論。中國的街道和停車位大部分不適用于此車，你記住它只是有錢人的玩具而已，價格雖然不如動輒上百萬的豪華suv ，也就半百多點，買輛低配X5的錢就能買到，但如果你玩車資金不在五百萬靠上（看清楚是玩車資金而不是資產(chǎn)），買它你會覺得很累。就象vertu手機(jī)那樣，除了材質(zhì)品牌外，論實用它還是不如蘋果，當(dāng)你覺得vertu手機(jī)sb才買的話，這車你最好也別買，因為有錢人的世界你不懂!F150猛禽進(jìn)化版使用混動、F150基礎(chǔ)版使用純電，這種設(shè)計絕對是升級而不是降級，會很有意思。F150基礎(chǔ)版推出EV純電版并沒有不妥，是這臺車的普通在美國本土的定位屬于商務(wù)類型的代步車，與國內(nèi)消費者對商務(wù)型SUV或者轎車?yán)斫獠]有不同；用車文化兩塊土地有很大的差異，并不是所有的美國人都拿基礎(chǔ)版的F150當(dāng)做越野車，這是以己度人的錯誤理解。那么一臺純粹代步的商務(wù)型車只要續(xù)航里程足夠長完全可以使用電力驅(qū)動，能實現(xiàn)同樣的性能、續(xù)航里程達(dá)到600~800公里之間，用車成本從百公里20L+到油電轉(zhuǎn)換后僅在2L/100km左右，充電時間即使在1小時左右充滿似乎也沒有什么不能接受的。所以基礎(chǔ)版的F150很適合純電動，而且可以預(yù)見的是只要續(xù)航合理價格維持3~6萬$是會大受歡迎的。在F150系列中真正定義越野車的是猛禽進(jìn)化版，這一版本使用混合動力同樣非常理想，為什么呢？越野車需要的是大扭矩，汽油發(fā)動機(jī)使用大排量渦輪增壓機(jī)可以實現(xiàn)高扭矩和更理想的NVH表現(xiàn) ，這點是柴油發(fā)動機(jī)不能媲美的。猛禽的3.5T-V6發(fā)動機(jī)使用雙渦輪增壓技術(shù)峰值扭矩達(dá)到很夸張的672N·m ，但是峰值扭矩要在3000轉(zhuǎn)才能出現(xiàn) ，即使雙渦輪能在1000轉(zhuǎn)左右介入但在越野時多少會有些不夠直接，即使分動箱能夠在4L模式中進(jìn)行放大。而電動機(jī)不存在這些問題，普通乘用車使用的永磁同步電機(jī)也有兩種調(diào)教風(fēng)格，一種是類似于汽油機(jī)功率和扭矩很均衡的類型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之間；但還有一種是商用使用較多類似于柴油增壓機(jī)的類型，可以以100~150kw之間的功率實現(xiàn)800~1000N·m之間的扭矩。猛禽如果需要兼顧極速和越野可以使用P3、P4架構(gòu)的雙電機(jī)實現(xiàn)1000N·m左右的扭矩，即使節(jié)省成本使用低功率大扭矩的集成電機(jī)也能實現(xiàn)非常理想的越野能力，因為電動機(jī)的特點是【恒扭矩】。兩臺電機(jī)的總扭矩是1000N·m在起步瞬間就能爆發(fā)這么大的扭矩；同理哪怕是一臺800N·m的低功率電機(jī)也是起步瞬間800牛；同樣的性能在越野時的低扭表現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)中幾乎得8.0T左右的汽油機(jī)才能實現(xiàn) ，相比這么超多缸的怪獸級發(fā)動機(jī)一臺電機(jī)可以輕松實現(xiàn)；越野車需要扭矩電機(jī)就帶來了扭矩，混動版在越野時電驅(qū)比所有類型的內(nèi)燃機(jī)都更理想，長途穿越時又能油電混合不考慮里程焦慮，重點是日常代步也可以使用純電模式降低用車成本，當(dāng)然前提是使用插電混合模式、使用大功率的獨立驅(qū)動電機(jī) ，這種皮卡車難道不比燃油車更值得期待嗎？當(dāng)然這種模式猛禽一定會晚一步出現(xiàn) ，國內(nèi)車企布局強(qiáng)混皮卡車的品牌具了解至少有兩家且其中一家是新能源汽車巨頭，只要有一臺PHEV皮卡能夠做到低油耗的強(qiáng)勁的越野能力，猛禽會像福特乘用車在國內(nèi)一樣被快速邊緣。（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā) 。）謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” ?？梢哉fF150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者。總結(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利對于很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，并且性能出色的F-150 猛禽其實已經(jīng)跳脫出皮卡的范疇，在很多人心目中F-150猛禽其實是高性能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對于一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。不過不少人在選擇F-150猛禽時總會受限于兩大因素，第一就是我國對于皮卡的限制，這個問題其實國家已經(jīng)逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證），同時皮卡已經(jīng)不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進(jìn)城"的政策，曾經(jīng)作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領(lǐng)域邁進(jìn) 。另外一點就是價格原因，由于進(jìn)口車關(guān)稅的因素， F-150猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150猛禽愛好者面前的"攔路虎" ，但是今年4月1日開始，關(guān)稅政策開始松動，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào) ，因此福特也調(diào)整了F-150猛禽的售價，價格下調(diào)幅度達(dá)到了14000元，現(xiàn)在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調(diào)后的F-150猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調(diào)除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的信息傳遞出來呢？自然是有的，個人認(rèn)為關(guān)鍵是以下兩個方面。福特非?？春弥袊たㄊ袌霎?dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全球矚目，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，作為汽車媒體人來說對于汽車行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發(fā)展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經(jīng)成為傳統(tǒng)的轎車、SUV和新能源車之后又一個可持續(xù)發(fā)展的車系。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續(xù)第四年增長，去年中國皮卡銷量已經(jīng)超越加拿大，成為僅次于美國的全球第二大皮卡市場。而且我國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車占比來看，皮卡車在中國市場占有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠占據(jù)皮卡市場，對于未來的發(fā)展是有決定作用的。作為擁有百年歷史的福特自然敏銳的把握到了這一商機(jī) ， 2017年福特向中國正式進(jìn)口F-150猛禽，這款車的悠久歷史和出色的性能早已被網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，并且獲得了很好的成績。從2018年的數(shù)字來看， F-150猛禽的銷量接近2500輛，對于一輛全進(jìn)口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。而且， F-150猛禽在國內(nèi)的發(fā)展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人了解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150猛禽車主了解到了這款車強(qiáng)悍的實力，提升了F-150猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經(jīng)知道未來皮卡的發(fā)展重點就是中國，因此此次福特率先響應(yīng)關(guān)稅政策，下調(diào)F-150猛禽的售價可以證明福特對于中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有消息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對于中國皮卡市場的重視程度。福特打算繼續(xù)夯實高端皮卡的王者寶座中國的皮卡市場有一個很有意思的表現(xiàn) ，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的國產(chǎn)中低端皮卡在四五線城市占有率很高，而已福特為主要代表的高端皮卡則重點關(guān)注與一二線城市的發(fā)展，因此福特在中國一直處于高端皮卡的王者地位。會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和國產(chǎn)皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和國產(chǎn)皮卡的車主是兩種完全不同的人，國產(chǎn)皮卡車主要以實用為主，他們大多數(shù)都是一些中小個體戶的經(jīng)營者，購買皮卡大多數(shù)就是買一輛"卡車"重點在于工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對于皮卡文化有一定的了解，而且喜愛越野，將F-150猛禽視作一輛越野的"大玩具" ，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質(zhì)生活。但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團(tuán)應(yīng)該開始注意到中國皮卡市場這是世界最后的"藍(lán)海" ，會逐漸將旗下的高端皮卡引入國內(nèi) ，因此福特需要加快市場占有率，除了引入更多的車型之外，此次關(guān)稅下調(diào)后的價格調(diào)整更是其加快F-150 猛禽市場占有率的一個良機(jī) 。值得注意的是，此次F-150猛禽價格下調(diào)并非我們傳統(tǒng)理解的需要促進(jìn)銷量進(jìn)行的讓利，更多的是福特的主動出擊，借助國家政策還利于消費者，從而進(jìn)一步夯實國內(nèi)高端皮卡的王者地位的市場調(diào)整。而且今年2019款F-150猛禽即將亮相，據(jù)說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的性能得到了進(jìn)一步的提升，加量不加價的優(yōu)勢也是福特吸引消費者關(guān)注的核心武器。寫在最后：綜上所訴，此次F-150猛禽的價格調(diào)整并非簡單的促銷形式的價格下調(diào) ，而是福特基于中國皮卡市場和維護(hù)自己皮卡地位的商業(yè)手段。但是對于消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優(yōu)惠，能夠離自己的夢中座駕更進(jìn)一步，無論是對于福特本身來說還是對于消費者來說都是一個雙贏的局面。多數(shù)人買這車都是有一個穿越夢，買得起的家里至少是有兩輛代步車，買它就只為玩，兩三年玩膩了就廖那或賤賣，賣不動也無所謂，反正也沒幾個錢（和豪華suv相比）。也可以簡單理解為有錢人的大玩具而已，切勿和實用相提并論。中國的街道和停車位大部分不適用于此車，你記住它只是有錢人的玩具而已，價格雖然不如動輒上百萬的豪華suv ，也就半百多點，買輛低配X5的錢就能買到，但如果你玩車資金不在五百萬靠上（看清楚是玩車資金而不是資產(chǎn)），買它你會覺得很累。就象vertu手機(jī)那樣，除了材質(zhì)品牌外，論實用它還是不如蘋果，當(dāng)你覺得vertu手機(jī)sb才買的話，這車你最好也別買，因為有錢人的世界你不懂!F150猛禽進(jìn)化版使用混動、F150基礎(chǔ)版使用純電，這種設(shè)計絕對是升級而不是降級，會很有意思。F150基礎(chǔ)版推出EV純電版并沒有不妥，是這臺車的普通在美國本土的定位屬于商務(wù)類型的代步車，與國內(nèi)消費者對商務(wù)型SUV或者轎車?yán)斫獠]有不同；用車文化兩塊土地有很大的差異，并不是所有的美國人都拿基礎(chǔ)版的F150當(dāng)做越野車，這是以己度人的錯誤理解。那么一臺純粹代步的商務(wù)型車只要續(xù)航里程足夠長完全可以使用電力驅(qū)動，能實現(xiàn)同樣的性能、續(xù)航里程達(dá)到600~800公里之間，用車成本從百公里20L+到油電轉(zhuǎn)換后僅在2L/100km左右，充電時間即使在1小時左右充滿似乎也沒有什么不能接受的。所以基礎(chǔ)版的F150很適合純電動，而且可以預(yù)見的是只要續(xù)航合理價格維持3~6萬$是會大受歡迎的。在F150系列中真正定義越野車的是猛禽進(jìn)化版，這一版本使用混合動力同樣非常理想，為什么呢？越野車需要的是大扭矩，汽油發(fā)動機(jī)使用大排量渦輪增壓機(jī)可以實現(xiàn)高扭矩和更理想的NVH表現(xiàn) ，這點是柴油發(fā)動機(jī)不能媲美的。猛禽的3.5T-V6發(fā)動機(jī)使用雙渦輪增壓技術(shù)峰值扭矩達(dá)到很夸張的672N·m ，但是峰值扭矩要在3000轉(zhuǎn)才能出現(xiàn) ，即使雙渦輪能在1000轉(zhuǎn)左右介入但在越野時多少會有些不夠直接，即使分動箱能夠在4L模式中進(jìn)行放大。而電動機(jī)不存在這些問題，普通乘用車使用的永磁同步電機(jī)也有兩種調(diào)教風(fēng)格，一種是類似于汽油機(jī)功率和扭矩很均衡的類型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之間；但還有一種是商用使用較多類似于柴油增壓機(jī)的類型，可以以100~150kw之間的功率實現(xiàn)800~1000N·m之間的扭矩。猛禽如果需要兼顧極速和越野可以使用P3、P4架構(gòu)的雙電機(jī)實現(xiàn)1000N·m左右的扭矩，即使節(jié)省成本使用低功率大扭矩的集成電機(jī)也能實現(xiàn)非常理想的越野能力，因為電動機(jī)的特點是【恒扭矩】。兩臺電機(jī)的總扭矩是1000N·m在起步瞬間就能爆發(fā)這么大的扭矩；同理哪怕是一臺800N·m的低功率電機(jī)也是起步瞬間800牛；同樣的性能在越野時的低扭表現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)中幾乎得8.0T左右的汽油機(jī)才能實現(xiàn) ，相比這么超多缸的怪獸級發(fā)動機(jī)一臺電機(jī)可以輕松實現(xiàn)；越野車需要扭矩電機(jī)就帶來了扭矩，混動版在越野時電驅(qū)比所有類型的內(nèi)燃機(jī)都更理想，長途穿越時又能油電混合不考慮里程焦慮，重點是日常代步也可以使用純電模式降低用車成本，當(dāng)然前提是使用插電混合模式、使用大功率的獨立驅(qū)動電機(jī) ，這種皮卡車難道不比燃油車更值得期待嗎？當(dāng)然這種模式猛禽一定會晚一步出現(xiàn) ，國內(nèi)車企布局強(qiáng)混皮卡車的品牌具了解至少有兩家且其中一家是新能源汽車巨頭，只要有一臺PHEV皮卡能夠做到低油耗的強(qiáng)勁的越野能力，猛禽會像福特乘用車在國內(nèi)一樣被快速邊緣。（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā) 。）猛禽，高速按照貨車限速，等著電子罰單吧；大城市都限制皮卡進(jìn)城，等著電子眼拍照吧；十五年強(qiáng)制報廢。謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” 。可以說F150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者 ?？偨Y(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” ?？梢哉fF150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者 ?？偨Y(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利猛禽，高速按照貨車限速，等著電子罰單吧；大城市都限制皮卡進(jìn)城，等著電子眼拍照吧；十五年強(qiáng)制報廢。謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” ?？梢哉fF150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者。總結(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利猛禽，高速按照貨車限速，等著電子罰單吧；大城市都限制皮卡進(jìn)城，等著電子眼拍照吧；十五年強(qiáng)制報廢。對于很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，并且性能出色的F-150 猛禽其實已經(jīng)跳脫出皮卡的范疇，在很多人心目中F-150猛禽其實是高性能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對于一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。不過不少人在選擇F-150猛禽時總會受限于兩大因素，第一就是我國對于皮卡的限制，這個問題其實國家已經(jīng)逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證），同時皮卡已經(jīng)不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進(jìn)城"的政策，曾經(jīng)作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領(lǐng)域邁進(jìn) 。另外一點就是價格原因，由于進(jìn)口車關(guān)稅的因素， F-150猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150猛禽愛好者面前的"攔路虎" ，但是今年4月1日開始，關(guān)稅政策開始松動，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào) ，因此福特也調(diào)整了F-150猛禽的售價，價格下調(diào)幅度達(dá)到了14000元，現(xiàn)在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調(diào)后的F-150猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調(diào)除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的信息傳遞出來呢？自然是有的，個人認(rèn)為關(guān)鍵是以下兩個方面。福特非?？春弥袊たㄊ袌霎?dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全球矚目，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，作為汽車媒體人來說對于汽車行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發(fā)展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經(jīng)成為傳統(tǒng)的轎車、SUV和新能源車之后又一個可持續(xù)發(fā)展的車系。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續(xù)第四年增長，去年中國皮卡銷量已經(jīng)超越加拿大，成為僅次于美國的全球第二大皮卡市場。而且我國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車占比來看，皮卡車在中國市場占有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠占據(jù)皮卡市場，對于未來的發(fā)展是有決定作用的。作為擁有百年歷史的福特自然敏銳的把握到了這一商機(jī) ， 2017年福特向中國正式進(jìn)口F-150猛禽，這款車的悠久歷史和出色的性能早已被網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，并且獲得了很好的成績。從2018年的數(shù)字來看， F-150猛禽的銷量接近2500輛，對于一輛全進(jìn)口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。而且， F-150猛禽在國內(nèi)的發(fā)展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人了解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150猛禽車主了解到了這款車強(qiáng)悍的實力，提升了F-150猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經(jīng)知道未來皮卡的發(fā)展重點就是中國，因此此次福特率先響應(yīng)關(guān)稅政策，下調(diào)F-150猛禽的售價可以證明福特對于中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有消息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對于中國皮卡市場的重視程度。福特打算繼續(xù)夯實高端皮卡的王者寶座中國的皮卡市場有一個很有意思的表現(xiàn) ，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的國產(chǎn)中低端皮卡在四五線城市占有率很高，而已福特為主要代表的高端皮卡則重點關(guān)注與一二線城市的發(fā)展，因此福特在中國一直處于高端皮卡的王者地位。會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和國產(chǎn)皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和國產(chǎn)皮卡的車主是兩種完全不同的人，國產(chǎn)皮卡車主要以實用為主，他們大多數(shù)都是一些中小個體戶的經(jīng)營者，購買皮卡大多數(shù)就是買一輛"卡車"重點在于工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對于皮卡文化有一定的了解，而且喜愛越野，將F-150猛禽視作一輛越野的"大玩具" ，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質(zhì)生活。但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團(tuán)應(yīng)該開始注意到中國皮卡市場這是世界最后的"藍(lán)海" ，會逐漸將旗下的高端皮卡引入國內(nèi) ，因此福特需要加快市場占有率，除了引入更多的車型之外，此次關(guān)稅下調(diào)后的價格調(diào)整更是其加快F-150 猛禽市場占有率的一個良機(jī) 。值得注意的是，此次F-150猛禽價格下調(diào)并非我們傳統(tǒng)理解的需要促進(jìn)銷量進(jìn)行的讓利，更多的是福特的主動出擊，借助國家政策還利于消費者，從而進(jìn)一步夯實國內(nèi)高端皮卡的王者地位的市場調(diào)整。而且今年2019款F-150猛禽即將亮相，據(jù)說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的性能得到了進(jìn)一步的提升，加量不加價的優(yōu)勢也是福特吸引消費者關(guān)注的核心武器。寫在最后：綜上所訴，此次F-150猛禽的價格調(diào)整并非簡單的促銷形式的價格下調(diào) ，而是福特基于中國皮卡市場和維護(hù)自己皮卡地位的商業(yè)手段。但是對于消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優(yōu)惠，能夠離自己的夢中座駕更進(jìn)一步，無論是對于福特本身來說還是對于消費者來說都是一個雙贏的局面。謝邀，這倆都是美國市場火熱的皮卡。提醒題主看看自己是否能駕馭。雙排版猛禽超了6M車長，那就得B本了。首先先說猛禽。猛禽福特猛禽是一個車系，您可以理解為寶馬的M 奔馳的AMG所以說這里面貓膩就出來了。由于福特F150和中規(guī)猛禽內(nèi)飾差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽賣。最簡單的區(qū)分方式就是FORD四個大字在中網(wǎng) ，普通版只有車廠藍(lán)底白字logo不排除有人改中網(wǎng) ，那我們直接開引擎蓋看銘牌。中規(guī)的引擎功率310 ，扭矩678 ，馬力422 。猛禽有變速箱限檔的功能，同時還增配換擋撥片，通過設(shè)定的5種模式，山地模式，雪地模式等來限制檔位數(shù)、車輛前后橋動力分配，變速箱換擋時機(jī) 。猛禽舒適性和實用性兼顧， F150只是半吊子換句話說飛不起來的。減震：F150用的是液壓減震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮氣減震輪胎：猛禽用的是百路馳KO2全地形輪胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是電子限滑車重猛禽差不多2.7噸左右。猛禽增加了底盤護(hù)板，懸掛也進(jìn)行了增強(qiáng) ，排氣變成雙排中規(guī)的閹割了LED大燈和盲點監(jiān)測并線輔助確實不應(yīng)該。豐田坦途坦途(Tundra)是一款豐田公司生產(chǎn)的美版的大皮卡，所以說只有平行進(jìn)口車一條路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794這輛車也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了離地間隙增加了鋁制護(hù)板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自動變速箱的5.7L iForce V8發(fā)動機(jī) 。這是一款經(jīng)典的DOHC全鋁發(fā)動機(jī)雷克薩斯同款， 280kW的最大功率與554N·m的最大扭矩讓人滿意。坦途 TRD Pro采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng) ，并采用了最新的A-TRAC循跡防滑控制系統(tǒng) 。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS鋁合金輪轂，從車輪上減輕了13.4磅的重量，輪胎選用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形輪胎。此前的TRD-branded Bilstein減震器被直徑為2.5英寸的Fox Racing Shocks減震器取代，懸掛行程較普通坦途多出了2英寸，車輪行程增加了1.5英寸。這樣做在越野時不容易托底。榛名總結(jié)：不著急用車的話，等秋季2019款豐田坦途TRD PRO看看再說，現(xiàn)款比起來新款真不值得入手 ?；蛘呖纯锤偲稲am 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比較好。這車出去有面子而且勁大。豐田確實耐用但是，搞不好還得來個機(jī)械增壓。由于是平行進(jìn)口，零件也不如猛禽好弄。喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規(guī)理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什么車？大G？牧馬人？還是別的什么？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。從1948年福特第一款F系列皮卡的誕生，再到2010年第一代F-150猛禽的出現(xiàn) ，這福特經(jīng)典皮卡注定了它的不平凡之路，在美國它是家喻戶曉的家用車型，甚至在熱播劇《都挺好》中我們都能看到它的身影。在世界范圍內(nèi) ， F-150猛禽憑借出色的性能，強(qiáng)悍的越野性聞名于世，自從2017年進(jìn)入國內(nèi)以來受到了眾多皮卡愛好者的關(guān)注，今天小編就帶大家一起來了解一下這款經(jīng)典的車型，看看它究竟是一輛怎樣的性能皮卡。外觀：典型的粗獷式美系風(fēng) ，但細(xì)節(jié)依然精細(xì)到底是老美的設(shè)計，很遠(yuǎn)就能感受到F-150猛禽撲面而來的彭拜之氣，整體造型是典型的美系粗狂式設(shè)計，讓人有一種不怒自威的感受，霸氣的肌肉風(fēng)格十足。十足的純爺們范兒。其實這也是F-150猛禽一直以來的設(shè)計理念，這款運(yùn)用了越野賽車比賽中著名福特車型設(shè)計元素的經(jīng)典皮卡，輪廓分明、強(qiáng)悍且極富沖擊性的外觀，創(chuàng)造出威風(fēng)凜凜的鋼鐵形象，配合標(biāo)志性的福特字母進(jìn)氣格柵，這種創(chuàng)造出來的王者之氣，真的是引無數(shù)英雄盡折腰。車身側(cè)面也是顯得非常高大，畢竟這款車的車身尺寸達(dá)到了5910*2192*1992mm ，軸距則是達(dá)到了3708mm ，側(cè)面的視覺沖擊力是相當(dāng)大的。尾部呢則是典型的皮卡造型，貨斗很大而且擋板可以完全放平作為上下貨斗的助力使用，細(xì)節(jié)上確實做的不錯。但是如果要小編給F-150猛禽下一個定義的話用一個成語來形容就是——粗中有細(xì) 。的確F-150猛禽的外形是粗獷的，但是細(xì)節(jié)處是精細(xì)的。到底是來源于福特大廠，無論是當(dāng)燈組還是車輛的拼縫細(xì)節(jié) ， F-150猛禽都透露出源自福特的豪華品質(zhì) ，這是目前國內(nèi)以及一些合資皮卡無法做到的。內(nèi)飾配置：實用為主但不失現(xiàn)代科技嚴(yán)格意義來說， F-150猛禽的內(nèi)飾真的不像是一輛皮卡的內(nèi)飾，更多的更像是一輛豪華越野車的內(nèi)飾。F-150猛禽的內(nèi)飾采用了獨特的中控臺和門飾板面漆，再加上真皮覆蓋的方向盤；以及真皮覆蓋的座椅，在體現(xiàn)出豪華感的同時也提升了舒適度。而且中控臺部分輔以銀色飾板裝飾顯得視覺沖擊力很強(qiáng) ，六指針儀表盤以及頂部的類似飛機(jī)按鈕的設(shè)計有些后工業(yè)時代的復(fù)古風(fēng)格相結(jié)合，一種機(jī)械化的純粹的感受讓人感覺的非常真切，和符合F-150猛禽。而且這種復(fù)古機(jī)械化風(fēng)格在儀表盤上是體現(xiàn)的淋漓盡致，整體分割非常帶感，絕對能夠喚醒男性心中最純粹的駕駛激情。另外值得注意的是，雖然視覺效果上F-150猛禽的內(nèi)飾非常機(jī)械，但是細(xì)節(jié)方方面福特還是很時尚的，比如B&O音響就是個驚喜，同時福特還為F-150猛禽配備了當(dāng)下流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)——SYNC系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能，對于經(jīng)常需要越野、導(dǎo)航的車主來說非常實用。動力性能：大馬力+10速變速箱+專業(yè)的越野配置接下來就是最激動人心的階段了——動力性能篇，這是F-150猛禽的核心競爭力也是消費者關(guān)注的焦點。F-150猛禽搭載了一款3.5LEcoBoost V6發(fā)動機(jī) ，匹配10速手自一體變速器，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為310千瓦，峰值扭矩高達(dá)678牛米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。但是作為一輛專業(yè)的越野車僅僅有這些小編認(rèn)為完全不夠，所以F-150猛禽還搭載全新TOD四驅(qū)系統(tǒng) ，合理進(jìn)行四輪之間的動力分配；同時還使用了越野愛好者非常喜歡的托森前差速器用以提升車輛的整體越野能力。不僅如此， F-150猛禽還使用了特制17寸鋁合金輪轂，搭配專為越野而設(shè)計的全地形KO2輪胎，減緩沖擊力、增強(qiáng)抓地力，兼顧舒適與性能，再加上FOX Racing Shox避震系統(tǒng) ，可以說任何路況都是如履平地。寫在最后：無論是外形還是動力配置， F-150猛禽都是一輛不折不扣的越野等級的皮卡，而且相比同類越野車的價格F-150猛禽可能要實惠不少，畢竟最近由于關(guān)稅下調(diào)F-150猛禽的價格也下調(diào)了一些，性價比更高了。而且現(xiàn)在皮卡解禁的進(jìn)程開始加快，如果是考慮一輛拉風(fēng)且有個性的越野車的話選一輛F-150猛禽真的如預(yù)算充足-福特猛禽值得入手在進(jìn)口皮卡車中福特汽車知名度最高，其中F150幾乎成為了“美式皮卡”的代名詞。究其原因主要是F系列皮卡車在其本土市場的火爆，這臺車穩(wěn)坐綜合銷榜的“銷冠寶座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等級保有量最大，因為這臺車的磁村比較“小”更容易駕馭，也便于停放；關(guān)于尺寸的概念不好描述，以150和350國王牧場版對比即可。F150猛禽進(jìn)化版特點解析猛禽的車身尺寸為5910*2192*1992 ，軸距3708mm ，貨箱長度為1.68米。這一尺寸標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)貨車中屬于一類車的最高等級，因為車長大于6米就得上藍(lán)牌了；猛禽雖然在F系列中不算大塊頭，但相比國產(chǎn)以及歐系歐系皮卡車仍舊是“巨無霸” 。可以說F150猛禽在國內(nèi)市場的火爆，其核心因素正是碩大的尺寸與方正而威猛的造型，硬漢誰不愛呢。說明：猛禽的尺寸雖然大但是貨箱很短，普通概念的雙排長軸皮卡在車身長度達(dá)到5.3~5.5米標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其貨箱尺寸總能夠達(dá)到1.7~1.8米；然而足夠長的貨箱壓縮的必然是駕駛室的尺寸，所以這些皮卡車的駕乘體驗都比較差（尤其是后排）。F150的長車短貨箱設(shè)計則充分考慮了駕乘感受，該車前后排的駕乘空間都很充足，這也是F150在北美成為“小資車”的原因。F150猛禽進(jìn)化版四驅(qū)系統(tǒng)特點概述該車裝備的是皮卡車中比較少見的全時四驅(qū) ，要知道同級的索羅德也還在用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。其全時四驅(qū)是以分動箱集成多片式離合器限滑差速器實現(xiàn) ，功能包括傳動軸的正常差速以及差速器鎖止。眾所周知限滑差速器依靠離合器壓緊鎖止的可靠性并不高，因為摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)；不過猛禽并不用擔(dān)心，因其限滑差速器我具備機(jī)械鎖止的功能，嚴(yán)格定義應(yīng)屬于差速鎖。猛禽的前橋裝備的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森式差速器，其功能具備通過差速器往兩側(cè)車輪輸出扭矩的調(diào)整，類似于奧迪的Quattro系統(tǒng) ，但區(qū)別是只作用于前橋，可靠性還是很高的。后橋裝備的是可以手動開關(guān)的牙嵌式差速鎖，鎖止之后兩側(cè)車輪可穩(wěn)定獲得50:50的動力分配，脫困能力會相當(dāng)?shù)膹?qiáng)大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的動力傳動系統(tǒng)一臺尺寸達(dá)到“輕卡”等級的乘用皮卡車自然會裝備大排量發(fā)動機(jī) ，為提升用戶體驗裝備的還是汽油動力發(fā)動機(jī)；這是一臺排量達(dá)到3.5升的雙渦輪增壓V6增壓機(jī) ，最大功率達(dá)到280kw（380馬力），最大扭矩高達(dá)672N·m并且在3000轉(zhuǎn)既可達(dá)到峰值。動力儲備對于F150級的皮卡而言已經(jīng)很充足了，所以即使匹配傳動效率不高的10AT變速箱也能實現(xiàn)6秒級的百公里加速，在公路上猛禽也是強(qiáng)者 ?？偨Y(jié)：F150猛禽進(jìn)化版是一臺可玩性很高的皮卡車，而且性價比也非常高，畢竟在其本土市場的起售價只是20萬級。不過在漂洋過海來到中國市場后，這臺車因關(guān)稅的影響造成價格增長到52.38~61.28萬，這臺中端皮卡車儼然成為了“豪華等級”的貨車。所以是否值得選擇只有自己斟酌了，價格成為了猛禽的硬傷。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利猛禽，高速按照貨車限速，等著電子罰單吧；大城市都限制皮卡進(jìn)城，等著電子眼拍照吧；十五年強(qiáng)制報廢。對于很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，并且性能出色的F-150 猛禽其實已經(jīng)跳脫出皮卡的范疇，在很多人心目中F-150猛禽其實是高性能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對于一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。不過不少人在選擇F-150猛禽時總會受限于兩大因素，第一就是我國對于皮卡的限制，這個問題其實國家已經(jīng)逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證），同時皮卡已經(jīng)不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進(jìn)城"的政策，曾經(jīng)作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領(lǐng)域邁進(jìn) 。另外一點就是價格原因，由于進(jìn)口車關(guān)稅的因素， F-150猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150猛禽愛好者面前的"攔路虎" ，但是今年4月1日開始，關(guān)稅政策開始松動，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào) ，因此福特也調(diào)整了F-150猛禽的售價，價格下調(diào)幅度達(dá)到了14000元，現(xiàn)在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調(diào)后的F-150猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調(diào)除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的信息傳遞出來呢？自然是有的，個人認(rèn)為關(guān)鍵是以下兩個方面。福特非?？春弥袊たㄊ袌霎?dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全球矚目，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，作為汽車媒體人來說對于汽車行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發(fā)展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經(jīng)成為傳統(tǒng)的轎車、SUV和新能源車之后又一個可持續(xù)發(fā)展的車系。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續(xù)第四年增長，去年中國皮卡銷量已經(jīng)超越加拿大，成為僅次于美國的全球第二大皮卡市場。而且我國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車占比來看，皮卡車在中國市場占有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠占據(jù)皮卡市場，對于未來的發(fā)展是有決定作用的。作為擁有百年歷史的福特自然敏銳的把握到了這一商機(jī) ， 2017年福特向中國正式進(jìn)口F-150猛禽，這款車的悠久歷史和出色的性能早已被網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，并且獲得了很好的成績。從2018年的數(shù)字來看， F-150猛禽的銷量接近2500輛，對于一輛全進(jìn)口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。而且， F-150猛禽在國內(nèi)的發(fā)展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人了解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150猛禽車主了解到了這款車強(qiáng)悍的實力，提升了F-150猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經(jīng)知道未來皮卡的發(fā)展重點就是中國，因此此次福特率先響應(yīng)關(guān)稅政策，下調(diào)F-150猛禽的售價可以證明福特對于中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有消息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對于中國皮卡市場的重視程度。福特打算繼續(xù)夯實高端皮卡的王者寶座中國的皮卡市場有一個很有意思的表現(xiàn) ，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的國產(chǎn)中低端皮卡在四五線城市占有率很高，而已福特為主要代表的高端皮卡則重點關(guān)注與一二線城市的發(fā)展，因此福特在中國一直處于高端皮卡的王者地位。會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和國產(chǎn)皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和國產(chǎn)皮卡的車主是兩種完全不同的人，國產(chǎn)皮卡車主要以實用為主，他們大多數(shù)都是一些中小個體戶的經(jīng)營者，購買皮卡大多數(shù)就是買一輛"卡車"重點在于工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對于皮卡文化有一定的了解，而且喜愛越野，將F-150猛禽視作一輛越野的"大玩具" ，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質(zhì)生活。但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團(tuán)應(yīng)該開始注意到中國皮卡市場這是世界最后的"藍(lán)海" ，會逐漸將旗下的高端皮卡引入國內(nèi) ，因此福特需要加快市場占有率，除了引入更多的車型之外，此次關(guān)稅下調(diào)后的價格調(diào)整更是其加快F-150 猛禽市場占有率的一個良機(jī) 。值得注意的是，此次F-150猛禽價格下調(diào)并非我們傳統(tǒng)理解的需要促進(jìn)銷量進(jìn)行的讓利，更多的是福特的主動出擊，借助國家政策還利于消費者，從而進(jìn)一步夯實國內(nèi)高端皮卡的王者地位的市場調(diào)整。而且今年2019款F-150猛禽即將亮相，據(jù)說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的性能得到了進(jìn)一步的提升，加量不加價的優(yōu)勢也是福特吸引消費者關(guān)注的核心武器。寫在最后：綜上所訴，此次F-150猛禽的價格調(diào)整并非簡單的促銷形式的價格下調(diào) ，而是福特基于中國皮卡市場和維護(hù)自己皮卡地位的商業(yè)手段。但是對于消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優(yōu)惠，能夠離自己的夢中座駕更進(jìn)一步，無論是對于福特本身來說還是對于消費者來說都是一個雙贏的局面。多數(shù)人買這車都是有一個穿越夢，買得起的家里至少是有兩輛代步車，買它就只為玩，兩三年玩膩了就廖那或賤賣，賣不動也無所謂，反正也沒幾個錢（和豪華suv相比）。也可以簡單理解為有錢人的大玩具而已，切勿和實用相提并論。中國的街道和停車位大部分不適用于此車，你記住它只是有錢人的玩具而已，價格雖然不如動輒上百萬的豪華suv ，也就半百多點，買輛低配X5的錢就能買到，但如果你玩車資金不在五百萬靠上（看清楚是玩車資金而不是資產(chǎn)），買它你會覺得很累。就象vertu手機(jī)那樣，除了材質(zhì)品牌外，論實用它還是不如蘋果，當(dāng)你覺得vertu手機(jī)sb才買的話，這車你最好也別買，因為有錢人的世界你不懂!