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為什么電動機車比電動汽車普及,電動汽車為什么那么貴

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新能源汽車(尤其是純電動汽車)要大規模推廣，必須解決以下幾個主要問題 。綜上所述，由于電池的技術難度、復雜的產品結構、制造成本、市場購買力、基礎設施等因素，電動車很難像電動自行車那樣容易普及 。電動汽車大約一半的成本在電池上 。高性能意味著高成本，也意味著高價格 。電機和變頻器的技術相對成熟，當然電動車會有更高的要求 。
電動汽車為什么那么貴？

為什么電動機車比電動汽車普及,電動汽車為什么那么貴


如今，電動汽車作為新能源汽車的主力，已經被普遍接受了 。但是，同級電動汽車的售價要比同級燃油車輛售價高出一大截，卻是很多人都不能接受的，我們以帝豪以及帝豪新能源為例，燃油版帝豪的售價為6.98-10.08萬元，而帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使去掉各種補貼后，售價也達到了12.58-15.58萬元 。
【為什么電動機車比電動汽車普及,電動汽車為什么那么貴】為什么，電動汽車的售價那么貴？目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高，電動汽車成本中，約超過一半是在電池上 。這個電池目前多是采用鋰離子類型的電池，電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞后的安全性，故成本很高 。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了，
同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動汽車所采用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池 。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高，成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的 。所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的，
重點說研發成本，這是很容易忽略的 。汽車研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高，研發成本要平分到出售的汽車上，但現在電動汽車預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產汽車分擔的研發成本很高 。所以說售價很高，電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80% 。目前國家補貼的就是這一部分給汽車生產企業，
大家認為電動汽車能普及了嗎？應該怎樣普及？
雖然電動車（電力驅動為主的車）在今年有了很大的發展，還未到普及的成都 。我上個月去上牌的時候，發現在廣州上牌的新車中，有6-7成是電動車了，主要是以廣東產的地產車傳祺、日產和比亞迪為主，這是個很可怕的數字，統計數據也顯示，截止2018年前11個月，我國新能源汽車銷量預計約103萬臺（其中純電動汽車銷量約79.1萬輛，插電混合動力汽車銷量約23.9萬輛），其中11月份電動車的銷量已經占到了汽車總銷量的6%了，這一比例在全世界都是最高的 。
如果是家里有充電樁，晚上充電按4毛一度的低谷價來計算，一輛電動車百公里耗電15度，電費只要6元，相當于汽油車成本的1/10，還是相當有競爭優勢的；并且電動車所具有加速極快和靜謐性，是汽油車所不能比擬的，所以開了電動車后就很難接受汽油車了，但現實的情況是，目前電動車主要銷售地區仍是北、上、廣、深等主要限行限購等城市，當然這些城市的人對能承受較高的車價，但更主要的原因，是因為這些城市的限行限購政策，同時新能源汽車上牌相對燃油車要更加容易，這些地區的消費者只能退而求其次選擇新能源汽車，其實這是個無奈的選擇，北上廣深在全國其實還不夠有代表性，其它地方，電動車遠遠稱不上普及的成都 。

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