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小巖頭電站有多少公里,西南地區(qū)電力能源基地的前世今生

云知道前世

換電站無(wú)法普及蔚來(lái)汽車單一品牌以換電模式運(yùn)行是可行的，因?yàn)榫湍敲磧膳_(tái)量產(chǎn)車，換電站也不需要儲(chǔ)備大量的電池組 。該企業(yè)為用戶提供的換電站服務(wù)屬于“雙贏”，用戶不用擔(dān)心CATL鎳鈷錳電池組出現(xiàn)什么問(wèn)題，且蔚來(lái)在PACK方面出現(xiàn)過(guò)一次會(huì)引起自燃的失誤后也確實(shí)有改進(jìn) 。
【小巖頭電站有多少公里,西南地區(qū)電力能源基地的前世今生】蔚來(lái)汽車建這么多的換電站有意義嗎，還有那個(gè)一鍵加電服務(wù)？
換電站對(duì)于蔚來(lái)汽車品牌有意義-行業(yè)發(fā)展不會(huì)采用這種模式蔚來(lái)汽車是新勢(shì)力品牌中比較特殊的存在，是依靠資本運(yùn)作獲得巨大成功，但是在TO-C領(lǐng)域持續(xù)虧損然而不懼虧損，只需要以良好的服務(wù)以掩蓋車輛存在的不足，以用戶評(píng)價(jià)炒熱股價(jià)的特殊企業(yè) 。類似的成功案例還有特斯拉，不過(guò)這兩家企業(yè)在細(xì)節(jié)方面存在一些細(xì)微的差距，也就是很多人對(duì)換電存在的不理解 。
抽屜電池特斯拉汽車的技術(shù)水平實(shí)際相當(dāng)一般，來(lái)自寶島臺(tái)灣的異步電機(jī)已經(jīng)淘汰，所謂自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)核心零部件的供應(yīng)商都是大陸企業(yè) 。而來(lái)自松下的動(dòng)力電池更是問(wèn)題頻發(fā)，單體能量密度超高的鎳鈷鋁電池以數(shù)千節(jié)成組可以帶來(lái)理想的續(xù)航里程，然而在一致性方面怕是神仙也做不到高水準(zhǔn) 。然而特斯拉的電池評(píng)價(jià)并不差，原因則在于售后也沒(méi)有維修的能力，出現(xiàn)問(wèn)題后是抽出一組更換一組——隱性而無(wú)奈的優(yōu)秀服務(wù)是特斯拉資本市場(chǎng)成功的核心 。
蔚來(lái)汽車的套路基本模仿了特斯拉，在售后檢修方面基本一致，不過(guò)蔚來(lái)要更聰明一些 。該企業(yè)為用戶提供的換電站服務(wù)屬于“雙贏”，用戶不用擔(dān)心CATL鎳鈷錳電池組出現(xiàn)什么問(wèn)題，且蔚來(lái)在PACK方面出現(xiàn)過(guò)一次會(huì)引起自燃的失誤后也確實(shí)有改進(jìn) 。所以用戶的電池組總是比較穩(wěn)定的，而加上換電站模式后則會(huì)更加穩(wěn)定；因?yàn)楦鼡Q的電池組會(huì)進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試再充電，穩(wěn)定性等于是在不斷的檢測(cè)過(guò)程中得以保證 。
這一模式雖然運(yùn)作成本很高，但對(duì)于穩(wěn)定股價(jià)而言是有弊無(wú)利的 。換電站無(wú)法普及蔚來(lái)汽車單一品牌以換電模式運(yùn)行是可行的，因?yàn)榫湍敲磧膳_(tái)量產(chǎn)車，換電站也不需要儲(chǔ)備大量的電池組 。運(yùn)營(yíng)成本的可控才是敢于操作換電的基礎(chǔ)，然而范圍擴(kuò)大到整個(gè)行業(yè)則不可行；比如建設(shè)一座面向公共用戶的換電站，其電池組類型至少要儲(chǔ)備主流熱銷品牌的50款車；每臺(tái)車假設(shè)要儲(chǔ)備10組電池包，那么成本會(huì)是多少呢？現(xiàn)階段占有率最高的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力電池均采用鎳鈷類三元鋰電池，單電芯加PACK的綜合平均成本按照1.5K/1kwh計(jì)算，平均每臺(tái)車的電池組容量會(huì)在50kwh左右 。
單車電池組采購(gòu)價(jià)平均7.5萬(wàn)一臺(tái)車十組電池包約75萬(wàn)按照50款車計(jì)算則為3750萬(wàn)換電站的場(chǎng)地與硬件投入按照1000萬(wàn)計(jì)算，運(yùn)營(yíng)一座上規(guī)模且面向大眾的換電站則需要5000萬(wàn)左右的投入 。重點(diǎn)：正常的充電站費(fèi)用是非常低的，很多地區(qū)因競(jìng)爭(zhēng)的白熱化導(dǎo)致計(jì)入停車費(fèi)與服務(wù)費(fèi)的充電費(fèi)用，可以低至≤1.0元1kwh；充滿一組電池組的費(fèi)用只是五六十元，去掉成本后一臺(tái)車又能盈利多少呢？充電站的費(fèi)用非常低，換電站的費(fèi)用也不能高哪去，否則差價(jià)過(guò)大是沒(méi)有用戶會(huì)選擇的 。
那么以5000萬(wàn)的投入去賺一臺(tái)車可能將將兩位數(shù)的服務(wù)費(fèi)，試想一下哪個(gè)有5000萬(wàn)投資能力的結(jié)構(gòu)會(huì)愚蠢到干這事呢？總結(jié)：蔚來(lái)汽車的換電站只是一種營(yíng)銷手段，是拿服務(wù)換股價(jià)的方式而已 。換電站不具備大規(guī)模普及的可能性，合理的方式應(yīng)該采用架空接觸網(wǎng)的有線道路充電（針對(duì)營(yíng)運(yùn)中大型車）；其次則是利用磷酸鐵鋰電池增加續(xù)航里程，配合足夠低的充電價(jià)格體現(xiàn)用車成本十倍下降的成本優(yōu)勢(shì)；再次才是高成本建設(shè)無(wú)線充電道路，實(shí)現(xiàn)小微型載客汽車的無(wú)限續(xù)航 。

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