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浙江的高鐵為什么這么慢，浙江麗水為什么那么窮( 二 )

云知道高鐵


3，為什么寧波的發(fā)展會比杭州慢那么多雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西?。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。這個問題就得從地理位置，線路設(shè)計和鐵路客票系統(tǒng)的規(guī)則來講了 。如下圖廣州至杭州走的是京廣高鐵，從長沙轉(zhuǎn)滬昆高鐵(圖中紅線)，全程涉及的兩條線路設(shè)計時速均是350，現(xiàn)在最高運行時速均超過300 。而深圳到杭州走的是沿海高鐵(圖中藍線下半段)，整條沿海高鐵線路由環(huán)渤海城際鐵路(含煙大鐵路)，青榮城鐵，青連鐵路，連鹽鐵路，鹽通高鐵，滬通鐵路，滬杭高鐵，杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路和西部沿海鐵路（深茂鐵路等）組成的 。其中現(xiàn)在已全線開通運營的東南沿海部分，除了滬杭和滬昆共線的部分，其余設(shè)計時速基本都是250，實際運營最高時速250 。根據(jù)我的另一篇回答“高鐵與動車的區(qū)別”可知，目前我國對于鐵路售票的界定是依照運行速度分類，分為高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，售票時分別對應(yīng)G字頭列車，D、C字頭列車，K、T、字頭列車 。所以深圳至杭州只開通了d字頭的列車，而廣州到杭州卻有g(shù)字頭列車 。實際上這種差異并不是技術(shù)原因?qū)е碌?。一方面現(xiàn)在有開通深圳到杭州g字頭列車的基礎(chǔ)，只要從廣州過一道就是了，但是這樣就會對其他線路的列車運行圖的編制產(chǎn)生很大的影響，因為每條線路每天可以通行的列車數(shù)量是有上限的，而像京廣京滬這種線路，基本已經(jīng)飽和，無法新加通行車次 。另一方面由于現(xiàn)有沿海高鐵的設(shè)計時速偏低;運能已經(jīng)接近飽和;以及線路基本靠海，對途徑各省近海內(nèi)陸縣市輻射較弱的原因，打通第二條杭深客運通道(全線300-350設(shè)計時速)已納入規(guī)劃，目前線路規(guī)劃已基本成型，浙江境內(nèi):杭州西-衢州西-江山（杭衢高鐵）計劃2022年建成；在福建省境內(nèi)：武夷山-南平段（既有合福線）、南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）已基本建成；在廣東省境內(nèi)：龍巖-梅州-龍川段(雙龍鐵路)計劃2022年建成、 龍川-深圳段（贛深高鐵）正在建設(shè)中 。全線唯一空白段為江山-武夷山（江武鐵路），長約170公里，暫無開工計劃 。不過隨著沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展所帶來的迫在眉睫的交通需求，這一天不會太遠的 。雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西?。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。這個問題就得從地理位置，線路設(shè)計和鐵路客票系統(tǒng)的規(guī)則來講了 。如下圖廣州至杭州走的是京廣高鐵，從長沙轉(zhuǎn)滬昆高鐵(圖中紅線)，全程涉及的兩條線路設(shè)計時速均是350，現(xiàn)在最高運行時速均超過300 。而深圳到杭州走的是沿海高鐵(圖中藍線下半段)，整條沿海高鐵線路由環(huán)渤海城際鐵路(含煙大鐵路)，青榮城鐵，青連鐵路，連鹽鐵路，鹽通高鐵，滬通鐵路，滬杭高鐵，杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路和西部沿海鐵路（深茂鐵路等）組成的 。其中現(xiàn)在已全線開通運營的東南沿海部分，除了滬杭和滬昆共線的部分，其余設(shè)計時速基本都是250，實際運營最高時速250 。根據(jù)我的另一篇回答“高鐵與動車的區(qū)別”可知，目前我國對于鐵路售票的界定是依照運行速度分類，分為高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，售票時分別對應(yīng)G字頭列車，D、C字頭列車，K、T、字頭列車 。所以深圳至杭州只開通了d字頭的列車，而廣州到杭州卻有g(shù)字頭列車 。實際上這種差異并不是技術(shù)原因?qū)е碌?。一方面現(xiàn)在有開通深圳到杭州g字頭列車的基礎(chǔ)，只要從廣州過一道就是了，但是這樣就會對其他線路的列車運行圖的編制產(chǎn)生很大的影響，因為每條線路每天可以通行的列車數(shù)量是有上限的，而像京廣京滬這種線路，基本已經(jīng)飽和，無法新加通行車次 。另一方面由于現(xiàn)有沿海高鐵的設(shè)計時速偏低;運能已經(jīng)接近飽和;以及線路基本靠海，對途徑各省近海內(nèi)陸縣市輻射較弱的原因，打通第二條杭深客運通道(全線300-350設(shè)計時速)已納入規(guī)劃，目前線路規(guī)劃已基本成型，浙江境內(nèi):杭州西-衢州西-江山（杭衢高鐵）計劃2022年建成；在福建省境內(nèi)：武夷山-南平段（既有合福線）、南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）已基本建成；在廣東省境內(nèi)：龍巖-梅州-龍川段(雙龍鐵路)計劃2022年建成、 龍川-深圳段（贛深高鐵）正在建設(shè)中 。全線唯一空白段為江山-武夷山（江武鐵路），長約170公里，暫無開工計劃 。不過隨著沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展所帶來的迫在眉睫的交通需求，這一天不會太遠的 。江蘇交通發(fā)達，不需要那么多高鐵！雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西?。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。這個問題就得從地理位置，線路設(shè)計和鐵路客票系統(tǒng)的規(guī)則來講了 。如下圖廣州至杭州走的是京廣高鐵，從長沙轉(zhuǎn)滬昆高鐵(圖中紅線)，全程涉及的兩條線路設(shè)計時速均是350，現(xiàn)在最高運行時速均超過300 。而深圳到杭州走的是沿海高鐵(圖中藍線下半段)，整條沿海高鐵線路由環(huán)渤海城際鐵路(含煙大鐵路)，青榮城鐵，青連鐵路，連鹽鐵路，鹽通高鐵，滬通鐵路，滬杭高鐵，杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路和西部沿海鐵路（深茂鐵路等）組成的 。其中現(xiàn)在已全線開通運營的東南沿海部分，除了滬杭和滬昆共線的部分，其余設(shè)計時速基本都是250，實際運營最高時速250 。根據(jù)我的另一篇回答“高鐵與動車的區(qū)別”可知，目前我國對于鐵路售票的界定是依照運行速度分類，分為高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，售票時分別對應(yīng)G字頭列車，D、C字頭列車，K、T、字頭列車 。所以深圳至杭州只開通了d字頭的列車，而廣州到杭州卻有g(shù)字頭列車 。實際上這種差異并不是技術(shù)原因?qū)е碌?。一方面現(xiàn)在有開通深圳到杭州g字頭列車的基礎(chǔ)，只要從廣州過一道就是了，但是這樣就會對其他線路的列車運行圖的編制產(chǎn)生很大的影響，因為每條線路每天可以通行的列車數(shù)量是有上限的，而像京廣京滬這種線路，基本已經(jīng)飽和，無法新加通行車次 。另一方面由于現(xiàn)有沿海高鐵的設(shè)計時速偏低;運能已經(jīng)接近飽和;以及線路基本靠海，對途徑各省近海內(nèi)陸縣市輻射較弱的原因，打通第二條杭深客運通道(全線300-350設(shè)計時速)已納入規(guī)劃，目前線路規(guī)劃已基本成型，浙江境內(nèi):杭州西-衢州西-江山（杭衢高鐵）計劃2022年建成；在福建省境內(nèi)：武夷山-南平段（既有合福線）、南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）已基本建成；在廣東省境內(nèi)：龍巖-梅州-龍川段(雙龍鐵路)計劃2022年建成、 龍川-深圳段（贛深高鐵）正在建設(shè)中 。全線唯一空白段為江山-武夷山（江武鐵路），長約170公里，暫無開工計劃 。不過隨著沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展所帶來的迫在眉睫的交通需求，這一天不會太遠的 。江蘇交通發(fā)達，不需要那么多高鐵！雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西?。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西?。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西?。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。這個問題就得從地理位置，線路設(shè)計和鐵路客票系統(tǒng)的規(guī)則來講了 。如下圖廣州至杭州走的是京廣高鐵，從長沙轉(zhuǎn)滬昆高鐵(圖中紅線)，全程涉及的兩條線路設(shè)計時速均是350，現(xiàn)在最高運行時速均超過300 。而深圳到杭州走的是沿海高鐵(圖中藍線下半段)，整條沿海高鐵線路由環(huán)渤海城際鐵路(含煙大鐵路)，青榮城鐵，青連鐵路，連鹽鐵路，鹽通高鐵，滬通鐵路，滬杭高鐵，杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路和西部沿海鐵路（深茂鐵路等）組成的 。其中現(xiàn)在已全線開通運營的東南沿海部分，除了滬杭和滬昆共線的部分，其余設(shè)計時速基本都是250，實際運營最高時速250 。根據(jù)我的另一篇回答“高鐵與動車的區(qū)別”可知，目前我國對于鐵路售票的界定是依照運行速度分類，分為高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，售票時分別對應(yīng)G字頭列車，D、C字頭列車，K、T、字頭列車 。所以深圳至杭州只開通了d字頭的列車，而廣州到杭州卻有g(shù)字頭列車 。實際上這種差異并不是技術(shù)原因?qū)е碌?。一方面現(xiàn)在有開通深圳到杭州g字頭列車的基礎(chǔ)，只要從廣州過一道就是了，但是這樣就會對其他線路的列車運行圖的編制產(chǎn)生很大的影響，因為每條線路每天可以通行的列車數(shù)量是有上限的，而像京廣京滬這種線路，基本已經(jīng)飽和，無法新加通行車次 。另一方面由于現(xiàn)有沿海高鐵的設(shè)計時速偏低;運能已經(jīng)接近飽和;以及線路基本靠海，對途徑各省近海內(nèi)陸縣市輻射較弱的原因，打通第二條杭深客運通道(全線300-350設(shè)計時速)已納入規(guī)劃，目前線路規(guī)劃已基本成型，浙江境內(nèi):杭州西-衢州西-江山（杭衢高鐵）計劃2022年建成；在福建省境內(nèi)：武夷山-南平段（既有合福線）、南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）已基本建成；在廣東省境內(nèi)：龍巖-梅州-龍川段(雙龍鐵路)計劃2022年建成、 龍川-深圳段（贛深高鐵）正在建設(shè)中 。全線唯一空白段為江山-武夷山（江武鐵路），長約170公里，暫無開工計劃 。不過隨著沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展所帶來的迫在眉睫的交通需求，這一天不會太遠的 。江蘇交通發(fā)達，不需要那么多高鐵！首先要糾正小編的一點錯誤，嘉興現(xiàn)在是二線城市！其次，我覺得嘉興的火車站這么破的理由有幾點，一，車站在城中心，四周沒有什么地方可以給它擴張 。二，嘉興現(xiàn)在的發(fā)展也沒有需要擴大或者改大車站的需要，現(xiàn)在的這個基本可以滿足日常的需求 。雖然地處經(jīng)濟最發(fā)達的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優(yōu)惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西省） 。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模 。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。這個問題就得從地理位置，線路設(shè)計和鐵路客票系統(tǒng)的規(guī)則來講了 。如下圖廣州至杭州走的是京廣高鐵，從長沙轉(zhuǎn)滬昆高鐵(圖中紅線)，全程涉及的兩條線路設(shè)計時速均是350，現(xiàn)在最高運行時速均超過300 。而深圳到杭州走的是沿海高鐵(圖中藍線下半段)，整條沿海高鐵線路由環(huán)渤海城際鐵路(含煙大鐵路)，青榮城鐵，青連鐵路，連鹽鐵路，鹽通高鐵，滬通鐵路，滬杭高鐵，杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路和西部沿海鐵路（深茂鐵路等）組成的 。其中現(xiàn)在已全線開通運營的東南沿海部分，除了滬杭和滬昆共線的部分，其余設(shè)計時速基本都是250，實際運營最高時速250 。根據(jù)我的另一篇回答“高鐵與動車的區(qū)別”可知，目前我國對于鐵路售票的界定是依照運行速度分類，分為高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，售票時分別對應(yīng)G字頭列車，D、C字頭列車，K、T、字頭列車 。所以深圳至杭州只開通了d字頭的列車，而廣州到杭州卻有g(shù)字頭列車 。實際上這種差異并不是技術(shù)原因?qū)е碌?。一方面現(xiàn)在有開通深圳到杭州g字頭列車的基礎(chǔ)，只要從廣州過一道就是了，但是這樣就會對其他線路的列車運行圖的編制產(chǎn)生很大的影響，因為每條線路每天可以通行的列車數(shù)量是有上限的，而像京廣京滬這種線路，基本已經(jīng)飽和，無法新加通行車次 。另一方面由于現(xiàn)有沿海高鐵的設(shè)計時速偏低;運能已經(jīng)接近飽和;以及線路基本靠海，對途徑各省近海內(nèi)陸縣市輻射較弱的原因，打通第二條杭深客運通道(全線300-350設(shè)計時速)已納入規(guī)劃，目前線路規(guī)劃已基本成型，浙江境內(nèi):杭州西-衢州西-江山（杭衢高鐵）計劃2022年建成；在福建省境內(nèi)：武夷山-南平段（既有合福線）、南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）已基本建成；在廣東省境內(nèi)：龍巖-梅州-龍川段(雙龍鐵路)計劃2022年建成、 龍川-深圳段（贛深高鐵）正在建設(shè)中 。全線唯一空白段為江山-武夷山（江武鐵路），長約170公里，暫無開工計劃 。不過隨著沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展所帶來的迫在眉睫的交通需求，這一天不會太遠的 。江蘇交通發(fā)達，不需要那么多高鐵！首先要糾正小編的一點錯誤，嘉興現(xiàn)在是二線城市！其次，我覺得嘉興的火車站這么破的理由有幾點，一，車站在城中心，四周沒有什么地方可以給它擴張 。二，嘉興現(xiàn)在的發(fā)展也沒有需要擴大或者改大車站的需要，現(xiàn)在的這個基本可以滿足日常的需求 。你好，嗨住租房來回答這個問題 。的確，與其他四省相比，題主所提到的這個問題令人疑惑，但細想下來其實不難理解，個人認為寧波之所以給人的感覺不如杭州有以下幾個方面的原因：第一、政治地位 。杭州作為浙江省省會，可以說是浙江省的政治、經(jīng)濟、文化、教育、交通和金融中心 。而寧波縱使擁有豐厚的文化底蘊與經(jīng)濟實力，但在政治地位上始終不敵杭州 。此外，加之浙江省自2008年開始大魄力、大手筆支持杭州的發(fā)展，這也奠定了杭州在整個浙江省的地位 。第二、經(jīng)濟實力 ?？匆粋€城市的經(jīng)濟，首先來看它的企業(yè)發(fā)展狀況 。提到杭州，人們首先聯(lián)想到全球知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴，這顆耀眼的互聯(lián)網(wǎng)之星無疑已經(jīng)成為杭州舉世矚目的名片 。當然，哇哈哈、傳化、萬向等老牌企業(yè)在今天依然散發(fā)著青春活力 。反觀寧波除了外貿(mào)，港口之外乏善可陳，尤其在高科技與制造業(yè)方面，這也使得寧波雖然是五大計劃單列市之一，但卻缺少使人們無法遺忘的點，這也是為何寧波慢慢給人們落后于杭州的最關(guān)鍵原因 。第三、城市品質(zhì) 。隨著杭州突飛猛進的發(fā)展，品質(zhì)已日漸成為杭州最為鮮明的特征，再加上2016年G20峰會、2018年世界短池游泳錦標賽等國際會議及賽事的成功舉辦，使得杭州與寧波之間的對比更加明顯 。第四、旅游吸引力 ?！吧嫌刑焯?，下有蘇杭”，一句話完美概括了杭州的旅游資源，同時也為其做好最好的宣傳 。杭州西湖早在2011年就被列入世界文化遺產(chǎn)名錄，而西湖十景更是吸引了國內(nèi)外無數(shù)游客 。而寧波旅游卻少了一個能提起來響當當?shù)拇砭包c，這也使得寧波缺了一層浪漫與魅力，更少了幾分吸引力 。第五、教育資源 。一個城市的發(fā)展，歸根結(jié)底要靠創(chuàng)新，要人才，靠教育 。而浙江知名的高校例如浙江大學、浙江理工大學、浙江農(nóng)林大學等等基本都在杭州，共計36所，而寧波在這方面則遜色很多，知名度較高的僅有寧波大學及諾丁漢大學 。人才的缺少也使得寧波在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面與杭州的差距越大越大 。此外，杭州在交通上的優(yōu)越性也是寧波無法比擬的 。寧波雖然是是中國大運河南端出海口、“海上絲綢之路”東方始發(fā)港，但杭州如今在公路、鐵路、航空等方面的發(fā)展要比寧波完善很多 。

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