阿里巴巴提出了“新物流”的概念，這是一條讓中國物流業在世界變道超車的賽道 。新物流包括物聯網技術、新零售物流和全球網絡 。物流從業人員整體受教育程度不高，物流企業以小微企業為主，占比98%以上 。隨著共享經濟的異軍突起，出現了大量的物流軟件(如滿滿滿、貨車幫等 。).對，車主直接和貨車對接，讓物流信息部這樣的黃牛下崗，然后轉型做第三方物流，增加競爭對手 。
中國物流已經領先全球，馬云為什么還說不夠快？
【中國物流為什么那么,馬云為什么還說不夠快】今天的物流業的速度，在未來面前，也許并不值一提 。目前中國快遞業每天能處理1.3億個包裹，這個速度放在現在還行，但如果放在未來，就慢了 。不要低估“未來”到來的速度，馬云13年前預言中國包裹量會到達10億時，當時大家以為他在說笑話 。而今天，一個星期的包裹量，就有10個億，馬云說，中國物流業很幸運，趕上了最好的時代；但是中國物流業也很不幸，剛剛適應了每天一億個包裹，每天十億個包裹就要帶來了 。
物流基礎設施還可以更好隨著社會經濟和電子商務的高速發展，中國的物流業取得了世界矚目的發展，但并不意味著我們已經全方位的走在了世界前面 。目前，我國物流成本占GDP比重仍然高于大部分發達國家，最近有一個消息，阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元來建設國家智能物流骨干網 。希望能把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下（發達國家大概在7%-8%），這樣可以為制造業創造巨大的利潤空間，
智能物流骨干網建成后，能夠實現全國任一地方24小時必達，全球72小時必達 。試想一下，早上在挪威捕的三文魚，下午就能送上杭州居民的餐桌，豈不美滋滋，馬云認為，只有物流的基礎設施好，制造業才會發生天翻地覆的變化，實體經濟才會變成社會的支撐、國家的支撐、世界的支撐 。雖說現在“包郵區”的快遞速度已經很快了，但是那些交通不發的地區呢？那些邊遠的鄉村呢？北上廣深的快遞快并不叫快，云南貴州西藏內蒙快才是真的快，
新物流時代的到來如果說過去物流業的發展，離不開快遞小哥手提肩扛的體力勞動，那么接下來拼腦力的時代就要到了 。阿里巴巴提出了“新物流”這一概念，這是一條可以讓中國物流行業在世界上換道超車的賽道，新物流包括IoT（物聯網）技術、新零售物流與全球化網絡三部分 。菜鳥已經開始為整個行業作出一些嘗試：IoT（物聯網）方面，菜鳥發布了一款人工智能產品，可以幫助快遞員在派件過程中自動和消費者打電話，聽得懂消費者的話、甚至方言，識別消費者選擇的包裹送達地點，并將結果實時反饋到快遞員手機端，
為什么感覺物流行業越來越難生存？
謝謝邀請 。物流越來越難做，是有著行業背景的，第一，越來越多的零售企業開始自建物流，比如京東，蘇寧，甚至今天的阿里，勢必會讓一些電商與零售企業自己做DC配送中心，建立車隊，分走第三方物流的市場份額 。第二，共享經濟的異軍突起，一大批物流軟件出現（如運滿滿，貨車幫等），是的貨主與車直接對接，讓物流信息部這樣的黃牛下崗，進而轉型成為第三方物流，增加了競爭對手，
第三，對駕駛員來說，大板車不再允許運輸普貨，使得這部分車主轉型開9.6米，7.6米貨車，使得這部分車型駕駛員也面臨更多競爭 。第四，物流信息化時代到來，沒有及時將線下業務與線上流量結合，優化資源，形成競爭壁壘的物流企業的業務將越來越少，第五，國家對交通運輸越來越規范，超載治理更為嚴格化，也讓一部分經常超載的車主降低收入 。
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