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1，為什么高鐵都是白天的或上半夜的為什么沒下半夜的
2，菜鳥問一下高鐵為什么凌晨不開
3，聽說高鐵在夜間是不運行的但是我在4點多的時候看到過在運行的高鐵這是為什么呢

1，為什么高鐵都是白天的或上半夜的為什么沒下半夜的下半夜人少再看看別人怎么說的。因為高鐵太快了，天太黑司機(jī)看不到，黎明前的黑暗才是最可怕的！這是根據(jù)安全性和市場客戶需求量來決定的，現(xiàn)在高鐵開通了臥鋪客車，就是在車上過夜的，凌晨到達(dá) 。不安全，后半夜開火車容易疲勞駕駛，又是高速，安全隱患比較大，為了避免所以就沒有后半夜的

2，菜鳥問一下高鐵為什么凌晨不開為了保證高鐵安全運營。在凌晨0點到6點間，高鐵各類設(shè)備都要進(jìn)行檢修，主要包括：工務(wù)段要對線路進(jìn)行檢查，供電段要對供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號段要對信號進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有我們的動車組要回庫進(jìn)行檢修和維護(hù) 。【為什么高鐵在凌晨開，為什么高鐵都是白天的或上半夜的為什么沒下半夜的】
3，聽說高鐵在夜間是不運行的但是我在4點多的時候看到過在運行的高鐵這是為什么呢中國高鐵選擇在夜里不運行完全是為了咱們所有乘客的安全著想，每到夜里11點(末班12點多的時候)，我國高鐵都會停止運營，并且安排最為仔細(xì)的清洗與檢修工作(包括高鐵線的檢修都是在夜間12點到凌晨4點進(jìn)行)，這樣說不僅是為了乘客的舒適度著想，更是為了所有人的安全考慮，因為即使是一個小小的列車零件無法正常運行，都可能會對整個高鐵的運行造成嚴(yán)重的影響！那中國高鐵大不份列車不會在夜間運行，你看見的列車應(yīng)該是第一班車還是空車運行的，我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達(dá)北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關(guān)鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機(jī)，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當(dāng)天也能夠到達(dá)，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當(dāng)列車長的同學(xué)交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設(shè)施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進(jìn)行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨溃@樣就達(dá)到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當(dāng)天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達(dá)目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達(dá)目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？?，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達(dá)，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當(dāng)天都可以到達(dá)北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達(dá)北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當(dāng)天抵達(dá)不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進(jìn)行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細(xì)致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進(jìn)行檢修，對每一輛動車組進(jìn)行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復(fù)雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進(jìn)行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)?yīng)普通火車來說，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠(yuǎn)門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達(dá)目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達(dá)目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當(dāng)然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達(dá)目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達(dá)目的地，已達(dá)到減災(zāi)或者相應(yīng)戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟(jì)實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達(dá)目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠(yuǎn)的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機(jī)也是個不錯的選擇，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。中國高鐵選擇在夜里不運行完全是為了咱們所有乘客的安全著想，每到夜里11點(末班12點多的時候)，我國高鐵都會停止運營，并且安排最為仔細(xì)的清洗與檢修工作(包括高鐵線的檢修都是在夜間12點到凌晨4點進(jìn)行)，這樣說不僅是為了乘客的舒適度著想，更是為了所有人的安全考慮，因為即使是一個小小的列車零件無法正常運行，都可能會對整個高鐵的運行造成嚴(yán)重的影響！那中國高鐵大不份列車不會在夜間運行，你看見的列車應(yīng)該是第一班車還是空車運行的，我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達(dá)北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關(guān)鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機(jī)，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當(dāng)天也能夠到達(dá)，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當(dāng)列車長的同學(xué)交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設(shè)施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進(jìn)行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨?，這樣就達(dá)到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當(dāng)天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達(dá)目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達(dá)目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非常快，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達(dá)，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當(dāng)天都可以到達(dá)北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達(dá)北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當(dāng)天抵達(dá)不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進(jìn)行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細(xì)致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進(jìn)行檢修，對每一輛動車組進(jìn)行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復(fù)雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進(jìn)行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)?yīng)普通火車來說，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠(yuǎn)門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達(dá)目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達(dá)目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當(dāng)然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達(dá)目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達(dá)目的地，已達(dá)到減災(zāi)或者相應(yīng)戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟(jì)實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達(dá)目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠(yuǎn)的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機(jī)也是個不錯的選擇，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。時速300公里及以上的高鐵線路，半夜0點以后的幾個小時是天窗時間，要進(jìn)行維護(hù)，工作人員會上線檢查線路、橋梁、隧道的相關(guān)情況，在那個時段動車組是不會上線運行的。而且G字頭的高速動車組都是軟座，當(dāng)然不可能選擇跨夜運行。D字頭的動車組當(dāng)中跨夜運行的其實是臥鋪動車組，十幾年前北京和上海之間開行臥鋪動車組，為了讓更多旅客坐動臥，把很多京滬間的Z字頭直達(dá)特快列車停掉，但是動臥運行的是既有線，既有線屬于普通線路，個別路段提高到200公里時速，相當(dāng)于快速鐵路，天窗時間并不固定，但是既有線天窗時間短，所以夜間也能正常運行。后來其它一些線路也開行過跨夜的臥鋪動車組，但客流并不理想，所以一些臥鋪動車組后來選擇白天運行，朝發(fā)夕至，以臥代座 ?；蛟S是因為跑動臥客流不太好，這兩年又開始搞時速160公里的動力集中式動車組，其實和Z字頭的普速車速度一樣，但是使用D字頭就能按動車組標(biāo)準(zhǔn)收費，有些地方還開行長編組的臥鋪動集，此圖中的動集是前兩年新造出來拉到成局試車，當(dāng)然后來動集的涂裝變成了油綠色。中國高鐵選擇在夜里不運行完全是為了咱們所有乘客的安全著想，每到夜里11點(末班12點多的時候)，我國高鐵都會停止運營，并且安排最為仔細(xì)的清洗與檢修工作(包括高鐵線的檢修都是在夜間12點到凌晨4點進(jìn)行)，這樣說不僅是為了乘客的舒適度著想，更是為了所有人的安全考慮，因為即使是一個小小的列車零件無法正常運行，都可能會對整個高鐵的運行造成嚴(yán)重的影響！那中國高鐵大不份列車不會在夜間運行，你看見的列車應(yīng)該是第一班車還是空車運行的，我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達(dá)北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關(guān)鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機(jī)，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當(dāng)天也能夠到達(dá)，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當(dāng)列車長的同學(xué)交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設(shè)施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進(jìn)行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨溃@樣就達(dá)到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當(dāng)天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達(dá)目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達(dá)目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？欤瑯O大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達(dá)，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當(dāng)天都可以到達(dá)北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達(dá)北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當(dāng)天抵達(dá)不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進(jìn)行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細(xì)致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進(jìn)行檢修，對每一輛動車組進(jìn)行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復(fù)雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進(jìn)行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)?yīng)普通火車來說，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠(yuǎn)門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達(dá)目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達(dá)目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當(dāng)然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達(dá)目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達(dá)目的地，已達(dá)到減災(zāi)或者相應(yīng)戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟(jì)實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達(dá)目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠(yuǎn)的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機(jī)也是個不錯的選擇，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。時速300公里及以上的高鐵線路，半夜0點以后的幾個小時是天窗時間，要進(jìn)行維護(hù)，工作人員會上線檢查線路、橋梁、隧道的相關(guān)情況，在那個時段動車組是不會上線運行的。而且G字頭的高速動車組都是軟座，當(dāng)然不可能選擇跨夜運行。D字頭的動車組當(dāng)中跨夜運行的其實是臥鋪動車組，十幾年前北京和上海之間開行臥鋪動車組，為了讓更多旅客坐動臥，把很多京滬間的Z字頭直達(dá)特快列車停掉，但是動臥運行的是既有線，既有線屬于普通線路，個別路段提高到200公里時速，相當(dāng)于快速鐵路，天窗時間并不固定，但是既有線天窗時間短，所以夜間也能正常運行。后來其它一些線路也開行過跨夜的臥鋪動車組，但客流并不理想，所以一些臥鋪動車組后來選擇白天運行，朝發(fā)夕至，以臥代座 ?；蛟S是因為跑動臥客流不太好，這兩年又開始搞時速160公里的動力集中式動車組，其實和Z字頭的普速車速度一樣，但是使用D字頭就能按動車組標(biāo)準(zhǔn)收費，有些地方還開行長編組的臥鋪動集，此圖中的動集是前兩年新造出來拉到成局試車，當(dāng)然后來動集的涂裝變成了油綠色。由于經(jīng)常坐高鐵出行，這個問題我來回答一下。高鐵在凌晨至6點的時間段是沒有班次的，他們業(yè)內(nèi)把這個時間段稱為“天窗”期，這會不會是資源的浪費，到底是什么原因呢？主要是為了保證高鐵運行的安全穩(wěn)定以及乘客的舒適和安全。在天窗期，是需要對機(jī)車、軌道、信號、通信等等設(shè)備和段務(wù)進(jìn)行檢修和排查的，由于高鐵技術(shù)要求更高、速度更快，就對綜合的后勤保障和安全責(zé)任提出了更高更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范。這是有別于其他普客列車的。所以，是從零點至6點，是沒有高鐵班次的。希望回答可以幫到題主。中國高鐵選擇在夜里不運行完全是為了咱們所有乘客的安全著想，每到夜里11點(末班12點多的時候)，我國高鐵都會停止運營，并且安排最為仔細(xì)的清洗與檢修工作(包括高鐵線的檢修都是在夜間12點到凌晨4點進(jìn)行)，這樣說不僅是為了乘客的舒適度著想，更是為了所有人的安全考慮，因為即使是一個小小的列車零件無法正常運行，都可能會對整個高鐵的運行造成嚴(yán)重的影響！那中國高鐵大不份列車不會在夜間運行，你看見的列車應(yīng)該是第一班車還是空車運行的，我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達(dá)北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關(guān)鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機(jī)，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當(dāng)天也能夠到達(dá)，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當(dāng)列車長的同學(xué)交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設(shè)施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進(jìn)行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨?，這樣就達(dá)到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當(dāng)天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達(dá)目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達(dá)目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非常快，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達(dá)，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當(dāng)天都可以到達(dá)北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達(dá)北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當(dāng)天抵達(dá)不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進(jìn)行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細(xì)致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進(jìn)行檢修，對每一輛動車組進(jìn)行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復(fù)雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進(jìn)行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)?yīng)普通火車來說，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠(yuǎn)門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達(dá)目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達(dá)目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當(dāng)然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達(dá)目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達(dá)目的地，已達(dá)到減災(zāi)或者相應(yīng)戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟(jì)實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達(dá)目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠(yuǎn)的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機(jī)也是個不錯的選擇，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。時速300公里及以上的高鐵線路，半夜0點以后的幾個小時是天窗時間，要進(jìn)行維護(hù)，工作人員會上線檢查線路、橋梁、隧道的相關(guān)情況，在那個時段動車組是不會上線運行的。而且G字頭的高速動車組都是軟座，當(dāng)然不可能選擇跨夜運行。D字頭的動車組當(dāng)中跨夜運行的其實是臥鋪動車組，十幾年前北京和上海之間開行臥鋪動車組，為了讓更多旅客坐動臥，把很多京滬間的Z字頭直達(dá)特快列車停掉，但是動臥運行的是既有線，既有線屬于普通線路，個別路段提高到200公里時速，相當(dāng)于快速鐵路，天窗時間并不固定，但是既有線天窗時間短，所以夜間也能正常運行。后來其它一些線路也開行過跨夜的臥鋪動車組，但客流并不理想，所以一些臥鋪動車組后來選擇白天運行，朝發(fā)夕至，以臥代座 ?；蛟S是因為跑動臥客流不太好，這兩年又開始搞時速160公里的動力集中式動車組，其實和Z字頭的普速車速度一樣，但是使用D字頭就能按動車組標(biāo)準(zhǔn)收費，有些地方還開行長編組的臥鋪動集，此圖中的動集是前兩年新造出來拉到成局試車，當(dāng)然后來動集的涂裝變成了油綠色。由于經(jīng)常坐高鐵出行，這個問題我來回答一下。高鐵在凌晨至6點的時間段是沒有班次的，他們業(yè)內(nèi)把這個時間段稱為“天窗”期，這會不會是資源的浪費，到底是什么原因呢？主要是為了保證高鐵運行的安全穩(wěn)定以及乘客的舒適和安全。在天窗期，是需要對機(jī)車、軌道、信號、通信等等設(shè)備和段務(wù)進(jìn)行檢修和排查的，由于高鐵技術(shù)要求更高、速度更快，就對綜合的后勤保障和安全責(zé)任提出了更高更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范。這是有別于其他普客列車的。所以，是從零點至6點，是沒有高鐵班次的。希望回答可以幫到題主。高鐵，速度快，白天跑能夠到達(dá)目的地，晚上就得進(jìn)檢修庫檢查、檢修了，畢竟高鐵安全第一位，務(wù)必用質(zhì)量狀態(tài)最好的動車組去載客。中國高鐵選擇在夜里不運行完全是為了咱們所有乘客的安全著想，每到夜里11點(末班12點多的時候)，我國高鐵都會停止運營，并且安排最為仔細(xì)的清洗與檢修工作(包括高鐵線的檢修都是在夜間12點到凌晨4點進(jìn)行)，這樣說不僅是為了乘客的舒適度著想，更是為了所有人的安全考慮，因為即使是一個小小的列車零件無法正常運行，都可能會對整個高鐵的運行造成嚴(yán)重的影響！那中國高鐵大不份列車不會在夜間運行，你看見的列車應(yīng)該是第一班車還是空車運行的，