好爽好紧好大的免费视频国产,亚洲自偷自偷在线成人网站传媒 ,天天躁日日躁狠狠躁欧美老妇小说

本文目錄一覽

1，桃源縣高鐵站修好了的話會給縣城區(qū) 帶來什么反應(yīng)效果啊能拉
2，武漢高鐵站是什么樣子
3，未來高鐵將會發(fā)展成什么樣呢
4，中國的未來空間站會是什么樣子
5，廣州南沙又添一高鐵站是真的嗎

1，桃源縣高鐵站修好了的話會給縣城區(qū) 帶來什么反應(yīng)效果啊能拉高鐵開通首先會帶動縣城高鐵站周邊的經(jīng)濟繁榮和房價上漲，繼而是交通擁堵和治安的下降【以后的高鐵站會是什么樣子，桃源縣高鐵站修好了的話會給縣城區(qū) 帶來什么反應(yīng)效果啊能拉】

以后的高鐵站會是什么樣子，桃源縣高鐵站修好了的話會給縣城區(qū) 帶來什么反應(yīng)效果啊能拉

2，武漢高鐵站是什么樣子在百度收索“ 武漢高鐵火車站圖片”就會看到武漢高鐵火車站外觀從深圳高鐵站到武漢高鐵站，明顯感覺深圳的高鐵站大廳內(nèi)明亮干凈一些。雖然武漢的高鐵站總體也很別致氣派，但是就是感覺少了一些現(xiàn)代感。為什么呢，我覺得是細節(jié) 。比如深圳地鐵站地面所用的大理石，就明顯整潔光滑一些，顏色也非常一致，燈光照在上面非常有現(xiàn)代感。但是在武漢高鐵站，大理石地面就顯得發(fā)舊，而且很多地方深一塊，淺一塊的，像是某些地方滲了水進去一樣，這不能不說是一個遺憾。再就是燈光照明問題，如何合理使用什么顏色的燈光，在哪些地方進行照明，包括廣告牌的設(shè)計，路標指示等。營造氣息，這也是一個很大的學(xué)問。武廣高鐵武漢站就叫武漢站,是新建的火車站,位于武漢市東北方,在青山區(qū)楊春湖一帶,旁邊就有楊春湖客運站,也有公交車站,到市區(qū)很方便的
3，未來高鐵將會發(fā)展成什么樣呢感謝邀請 ?，F(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝感謝邀請 ?，F(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年 ?，F(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年。“這個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃。” 1955+75=2030年 ?！拔覀冞@么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣 ?！?就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。感謝邀請 ?，F(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年 ?，F(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年。“這個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃 ?！?1955+75=2030年 ?！拔覀冞@么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣 ?！?就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。20年后中國會發(fā)展成什么樣子？這個必須要有前提的啊，怎樣的前提呢，就是我們中國不打仗和平發(fā)展的情況下。1.中國的物資更加豐富，科技更加發(fā)達。2.中國內(nèi)部的貧富差距將會更加拉大。3.中國的人口不斷地在減少老齡化更加嚴重。4.化石能源，枯竭，新能源核資源等不斷地開發(fā)和利用。5.中國的經(jīng)濟體不斷擴張成為世界第一，只是時間問題。6.經(jīng)濟和國防是相等的，那時我們的國防更加強大軍隊更加威武。7.20年后的中國，是外國人向往的中國、是一個和平強大的中國！等等歡迎評論是評論，謝謝！感謝邀請 ?，F(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年 ?，F(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年 ?！斑@個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃 ?！?1955+75=2030年 ?！拔覀冞@么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣。” 就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。20年后中國會發(fā)展成什么樣子？這個必須要有前提的啊，怎樣的前提呢，就是我們中國不打仗和平發(fā)展的情況下。1.中國的物資更加豐富，科技更加發(fā)達。2.中國內(nèi)部的貧富差距將會更加拉大。3.中國的人口不斷地在減少老齡化更加嚴重。4.化石能源，枯竭，新能源核資源等不斷地開發(fā)和利用。5.中國的經(jīng)濟體不斷擴張成為世界第一，只是時間問題。6.經(jīng)濟和國防是相等的，那時我們的國防更加強大軍隊更加威武。7.20年后的中國，是外國人向往的中國、是一個和平強大的中國！等等歡迎評論是評論，謝謝！作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應(yīng)，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎(chǔ)上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設(shè)速度遠遠滯后于高鐵建設(shè)速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關(guān)部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風(fēng)險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇?dǎo)意見中提出高鐵火車站的建設(shè)要求是：“新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術(shù)經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設(shè)計者的專業(yè)水平了。感謝邀請 ?，F(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年 ?，F(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年。“這個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃 ?！?1955+75=2030年。“我們這么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣 ?！?就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。20年后中國會發(fā)展成什么樣子？這個必須要有前提的啊，怎樣的前提呢，就是我們中國不打仗和平發(fā)展的情況下。1.中國的物資更加豐富，科技更加發(fā)達。2.中國內(nèi)部的貧富差距將會更加拉大。3.中國的人口不斷地在減少老齡化更加嚴重。4.化石能源，枯竭，新能源核資源等不斷地開發(fā)和利用。5.中國的經(jīng)濟體不斷擴張成為世界第一，只是時間問題。6.經(jīng)濟和國防是相等的，那時我們的國防更加強大軍隊更加威武。7.20年后的中國，是外國人向往的中國、是一個和平強大的中國！等等歡迎評論是評論，謝謝！作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應(yīng)，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎(chǔ)上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設(shè)速度遠遠滯后于高鐵建設(shè)速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關(guān)部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風(fēng)險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇?dǎo)意見中提出高鐵火車站的建設(shè)要求是：“新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術(shù)經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設(shè)計者的專業(yè)水平了。道路越來越寬，房子越來越多，城鎮(zhèn)化程度越來越高，但是這絕大部分資金依賴南下北上的打工者提供原始資金及國家的扶持，不發(fā)展本地實業(yè)，一旦外部經(jīng)濟環(huán)境一改變則是死路一條。感謝邀請。現(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年。現(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年 ?！斑@個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃 ?！?1955+75=2030年 ?！拔覀冞@么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣 ?！?就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。20年后中國會發(fā)展成什么樣子？這個必須要有前提的啊，怎樣的前提呢，就是我們中國不打仗和平發(fā)展的情況下。1.中國的物資更加豐富，科技更加發(fā)達。2.中國內(nèi)部的貧富差距將會更加拉大。3.中國的人口不斷地在減少老齡化更加嚴重。4.化石能源，枯竭，新能源核資源等不斷地開發(fā)和利用。5.中國的經(jīng)濟體不斷擴張成為世界第一，只是時間問題。6.經(jīng)濟和國防是相等的，那時我們的國防更加強大軍隊更加威武。7.20年后的中國，是外國人向往的中國、是一個和平強大的中國！等等歡迎評論是評論，謝謝！作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應(yīng)，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎(chǔ)上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設(shè)速度遠遠滯后于高鐵建設(shè)速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關(guān)部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風(fēng)險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇?dǎo)意見中提出高鐵火車站的建設(shè)要求是：“新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術(shù)經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設(shè)計者的專業(yè)水平了。道路越來越寬，房子越來越多，城鎮(zhèn)化程度越來越高，但是這絕大部分資金依賴南下北上的打工者提供原始資金及國家的扶持，不發(fā)展本地實業(yè)，一旦外部經(jīng)濟環(huán)境一改變則是死路一條。感謝邀請。現(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年 ?，F(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年 ?！斑@個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃 ?！?1955+75=2030年 ?！拔覀冞@么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣 ?！?就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。20年后中國會發(fā)展成什么樣子？這個必須要有前提的啊，怎樣的前提呢，就是我們中國不打仗和平發(fā)展的情況下。1.中國的物資更加豐富，科技更加發(fā)達。2.中國內(nèi)部的貧富差距將會更加拉大。3.中國的人口不斷地在減少老齡化更加嚴重。4.化石能源，枯竭，新能源核資源等不斷地開發(fā)和利用。5.中國的經(jīng)濟體不斷擴張成為世界第一，只是時間問題。6.經(jīng)濟和國防是相等的，那時我們的國防更加強大軍隊更加威武。7.20年后的中國，是外國人向往的中國、是一個和平強大的中國！等等歡迎評論是評論，謝謝！作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應(yīng)，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎(chǔ)上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設(shè)速度遠遠滯后于高鐵建設(shè)速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關(guān)部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風(fēng)險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇?dǎo)意見中提出高鐵火車站的建設(shè)要求是：“新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術(shù)經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設(shè)計者的專業(yè)水平了。道路越來越寬，房子越來越多，城鎮(zhèn)化程度越來越高，但是這絕大部分資金依賴南下北上的打工者提供原始資金及國家的扶持，不發(fā)展本地實業(yè)，一旦外部經(jīng)濟環(huán)境一改變則是死路一條。感謝邀請。現(xiàn)在很多城市新建高鐵站。而且高鐵站和以前老的火車站離得太遠。主要原因是老的車站大多在市區(qū)中心，已經(jīng)沒有擴建的可能。而且如果高鐵走市區(qū)的話。相對代價更大。所以都是走郊區(qū)，新建高鐵站。但是新的高鐵站并不能完全承載客流量。普通火車還需要繼續(xù)運行。所以。大多數(shù)情況下是高鐵站和普通火車站并存。而且會在以后很久的時間，這種現(xiàn)象不會改變。謝謝我們先不說100年后中國是什么樣子，先說建國初期，人們想象100年后，也就是到大約是2050年時中國是什么樣子？當時，新中國領(lǐng)導(dǎo)人很多都在考慮，100年后中國是什么樣子。作為參考標志，就是什么時候趕上美國，成為世界上最大的經(jīng)濟體。比較樂觀的愿望是100年，也就是2050年。其中最熱衷的是李富春同志，他負責(zé)經(jīng)濟工作，認為不需要100年就可以趕上美國，黨內(nèi)稱為李富春預(yù)言。毛澤東比較捉急，認為70-80年就可以稱為世界第一經(jīng)濟大國。以80年計算，也就是2030年 ?，F(xiàn)在看來，毛澤東的預(yù)測還是比較準確的。當然，這得看計算方法，如果按照購買力平價，應(yīng)該比這早，如果按照匯率，會比這晚，但大體誤差不大。1955年10月毛澤東第一次公開談到了這個問題，在在工商業(yè)社會主義改造座談會上，他說，我們的目的是要趕上美國，并且要超過美國。美國只有一億多人口，我們有六億多人口，我們應(yīng)該趕上美國。他還提起以前李富春在內(nèi)部作過報告，說趕上美國不要一百年 ?！斑@個看法我也贊成。究竟要幾十年，大家努力，至少是五十年吧，也許七十五年，七十五年就是十五個五年計劃。” 1955+75=2030年。“我們這么大一個國家，吹起來牛皮很大，歷史有幾千年，地大物博，人口眾多，但是一年才生產(chǎn)兩百幾十萬噸鋼，現(xiàn)在才開始造汽車，產(chǎn)量還很少，實在不像樣子。所以，全國各界，包括工商界、各民主黨派在內(nèi)，都要努力，把我國建設(shè)成為一個富強的國家。我們在整個世界上應(yīng)該有這個職責(zé) 。世界上四個人中間就有我們一個人，這么不爭氣，那不行，我們一定要爭這一口氣 ?！?就他關(guān)心的兩個指標，鋼鐵和汽車，已經(jīng)超過美國了。是不是挺準確的？未來100年呢？一、經(jīng)濟總量上肯定已經(jīng)超過美國。二、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，美國保持領(lǐng)先，中國緊隨其后。三、社會管理方面，中國已經(jīng)建立起勢力均勢和制衡的民主制度，盡管與美國現(xiàn)在的三權(quán)分立不一樣，但差別也不大。四、勢力范圍涵蓋亞洲和非洲，甚至覆蓋南美洲，美國和歐洲成為另一個勢力范圍。具體指標上很難想象，這里只談上面4個比較指標。歡迎大家討論。20年后中國會發(fā)展成什么樣子？這個必須要有前提的啊，怎樣的前提呢，就是我們中國不打仗和平發(fā)展的情況下。1.中國的物資更加豐富，科技更加發(fā)達。2.中國內(nèi)部的貧富差距將會更加拉大。3.中國的人口不斷地在減少老齡化更加嚴重。4.化石能源，枯竭，新能源核資源等不斷地開發(fā)和利用。5.中國的經(jīng)濟體不斷擴張成為世界第一，只是時間問題。6.經(jīng)濟和國防是相等的，那時我們的國防更加強大軍隊更加威武。7.20年后的中國，是外國人向往的中國、是一個和平強大的中國！等等歡迎評論是評論，謝謝！作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應(yīng)，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎(chǔ)上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設(shè)速度遠遠滯后于高鐵建設(shè)速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關(guān)部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風(fēng)險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇?dǎo)意見中提出高鐵火車站的建設(shè)要求是：“新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術(shù)經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設(shè)計者的專業(yè)水平了。道路越來越寬，房子越來越多，城鎮(zhèn)化程度越來越高，但是這絕大部分資金依賴南下北上的打工者提供原始資金及國家的扶持，不發(fā)展本地實業(yè)，一旦外部經(jīng)濟環(huán)境一改變則是死路一條。我們可以自豪的說，我國的高鐵世界第一！我國高鐵說第二，沒有哪個國家敢說第一！至2019年底，我國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米，位居世界第一！我國高速鐵路列車最高運營速度350千米/小時，居全球首位！我國高鐵運營里程比世界其他國家加起來還要多！運營里程排名第二的西班牙不到中國的1/7，還有些國家高鐵運營里程僅僅幾十公里，預(yù)計到 2025 年我國高鐵網(wǎng)規(guī)模實現(xiàn)3.8萬公里目標！曾經(jīng)有一段在高鐵上立硬幣的視頻火爆全網(wǎng)，一時間，大家都為高鐵運行的平穩(wěn)大為震驚，我也曾經(jīng)在高鐵上嘗試著立硬幣，實驗幾次后真的成功了，足見中國高鐵技術(shù)的強大！動車上硬幣能夠屹立不倒與精密鋪設(shè)的高鐵軌道有很大關(guān)系，鋼軌間銜接處的誤差不能超過0.2毫米，相當于兩根頭發(fā)絲的直徑，軌道的鋪設(shè)還需要經(jīng)歷15個步驟的反復(fù)打磨。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年調(diào)整）》，在2016年至2025年（遠期至2030年）期間規(guī)劃建設(shè)以八條縱線和八條橫線主干通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng) ！八橫通道分別為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。八縱通道分別為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。中國南車CIT500更高速度試驗列車曾在實驗室滾動臺跑出605公里每小時的速度記錄，這樣的速度幾乎快趕上了飛機，2018年世界交通運輸大會上西南交通大學(xué)發(fā)表了一份報告，報告稱，如果將磁懸浮技術(shù)和真空技術(shù)結(jié)合在一起，在高鐵的周圍布置一個真空管道，理論時速可超過1500公里！2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發(fā)項目，后續(xù)還將研制最大運行速度2000公里和4000公里的超級高速列車！京張高鐵是我國首條智能化高速鐵路，在列車運行的背后有很多的高精尖技術(shù)，如自動駕駛、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷等，我國高鐵正朝著智能化、科技化發(fā)展！2019年高鐵動車組發(fā)送旅客同增14.1%，高鐵客運量增至22.9億人次，近年來高鐵旅客發(fā)送量增速保持兩位數(shù)增長，為全國鐵路客運量增速的2倍左右。迄今為止，中國高鐵產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)出口六大洲、100個國家和地區(qū)，隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，我相信未來高鐵的時速會越來越快，甚至比飛機更加快捷方便，高鐵將會成為人們遠距離出行的不二選擇，我國高鐵技術(shù)將持續(xù)引領(lǐng)世界！