和打車軟件本身有很大的利益沖突，嚴格來說 。而打車軟件應該僅限于打車叫車，可能不會有太大的矛盾 。但是，把共享出行變成職業化，而不是像出租車一樣由國家管理，已經造成了很大的沖突 。人要有志氣 。人家毀了你的生意，還在用滴滴軟件 。我只能呵呵 。
出租車和打車軟件其實并不沖突，為什么有一些人會反感？
出租車與打車軟件本身就是有很大的利益沖突，嚴格的說出租車是公共交通的一種服務，是職業化的！而打車軟件應該只限于叫車的話也許矛盾還不大，但是把共享出行變成職業化，卻不能像出租車那樣接受國家管理，就已經造成很大沖突了 。出租車首選獲得營運資格就要花掉司機一部分錢，起租價還要舉行居民聽證會才能進行調整，關系到民生的一項市政業務，而且各種車站碼頭等都加收了出租車的停車排隊的費用 。
為什么一些出租車不使用網約車軟件？像滴滴打車一樣以方便顧客呢？
我是一個比較個性的出租車司機，想當年滴滴利用出租車這個大平臺給它去宣傳，后來成熟了一腳把出租車司機踢開，自己建立了網約車，害的我們的車從七八十萬的價位掉到了三四十萬，弄的出租車每天跑不了一百塊錢，所以從那時候開始我就把軟件卸載了，拉不著乘客也不裝軟件 。人也得有志氣，人家把你的生意都頂沒了，自己卻還在用滴滴軟件，我只能呵呵了 。
如何看待在上海越來越難打車，只能用打車軟件的現象？
現在由于網約車的沖擊，巡游出租車已經是在生死線上掙扎了，網約車的加入使原本擁堵的道路變的更加擁堵，許多巡游出租車為了節省開支，也和網約車一樣停在某處扒活，現在是全民加入網約車行列，只要有車注冊個司機端就開始營運了，相當一部分人抱著玩一玩的心態空閑時間把車駛上道路進行營運，造成道路嚴重的不堪負荷，一般百姓認為網約車方便，在沒出門前就預約，長此以往巡游出租車客源急劇下降，造成原本巡游的也減少了巡游的時間，照此發展以后也只能是網約叫車了 。
你認為一些打車軟件采用不給司機選擇機會的指派模式合理嗎？為什么？
滴滴想法是只乘客叫車都有，單方面給自己臉上貼金，5元錢，派的他呢遠，司機不做慈善的，你媽呢滴滴你心好，他媽呢還抽那么多，他大爺幾塊錢的單子還他媽呢抽 。高峰期有時候派的他媽呢10幾20分還到不了，有的快到了取消了，要說吧有些做車真他呢傻逼，就差那100米就到了，你都不看軟件，司機位置，傻逼 。不過還是他呢滴滴錯 。
你媽呢，司機要有選擇，哪里有這么問題 。有時候派單太遠不去正常取消太他媽呢麻煩，有可能在這5分鐘內，可能在司機200米內就有乘客，這邊司機取消不了，在給乘客派個2公里 。你說他媽呢滴滴高層是不是腦殘被驢子踢了，這叫高效，這他媽呢談滴滴問題不說臟話，都不好意思開口叫添堵 。在說說5元單子，在遇到一個裝逼鱉孫做車的，明明給發過信息不去了，你馬上取消又不扣錢，你看看嘚瑟，意思是你必須來接我，因為我花錢了，我去你媽呢逼吧，老子是做慈善的嗎！讓你不賺錢事你干不不過這樣的還少數，要一天碰一個也夠暈的最可恨的是，賤逼貨最后再來一個投訴，司機以任何理由不接，靠我去，滴滴他媽呢不東西，你做車的更賤貨一人 。
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