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1，為什么動(dòng)車車頂沒有安置避雷針
2，高鐵上哪些行為會(huì)嚴(yán)重影響行車安全
3，723動(dòng)車追尾事故兩輛列車怎么會(huì)迎面相撞呢
4，火車與火車為什么不相撞
5，火車是怎么避免相撞
6，為什么有的高鐵連接處是兩個(gè)車頭連在一起

1，為什么動(dòng)車車頂沒有安置避雷針以后坐動(dòng)車，我建議，每個(gè)人頭頂個(gè)避雷針，才是萬全之策?。?！有這次雷擊影響的是車載設(shè)備以及通信系統(tǒng)安裝了的，不知道為什么沒有用，這個(gè)要去問專家了。動(dòng)車組出事很嚴(yán)重啊，應(yīng)該想辦法解決！頂你！

2，高鐵上哪些行為會(huì)嚴(yán)重影響行車安全在高鐵吸煙、私自動(dòng)用安全錘和滅火器、擾亂秩序、故意扒門等行為都會(huì)嚴(yán)重影響行車安全。眾所周知，高鐵是禁煙的，個(gè)別乘客第一次乘坐高鐵對于這一點(diǎn)不是很了解，往往像坐火車一樣想要去過道上抽支煙，這是絕對不允許的，在之前，一輛開往成都的高鐵上有一位乘客躲在衛(wèi)生間抽煙，導(dǎo)致高鐵系統(tǒng)警報(bào)，列車速度急速下降，這位乘客也受到了嚴(yán)厲警告以及罰款。這幾年經(jīng)常會(huì)聽到有些人故意“扒門”等人，或者故意在高鐵無故大吵大鬧，這樣的擾亂列車正常運(yùn)行的行為，千萬別觸犯。【高鐵為什么不會(huì)碰撞車，為什么動(dòng)車車頂沒有安置避雷針】

3，723動(dòng)車追尾事故兩輛列車怎么會(huì)迎面相撞呢不是迎面相撞的是前一列車停在軌道上后一列車以正常速度撞上去的，后一車的車頭與前一列車的車尾相撞的，不是迎面相撞.追尾再看看別人怎么說的 ?！?·23動(dòng)車追尾事故：兩輛列車怎么會(huì)迎面相撞呢？”。。。暈。。。屁股和腦袋都分不清的嗎？任務(wù)完成京索盈通6750.售價(jià)499.趕緊去買吧.7·23動(dòng)=(1!237,">40")車追尾事故兩輛列車怎么會(huì)迎面相

4，火車與火車為什么不相撞本身提的問題就不對，火車也會(huì)相撞地上地下不同路首先，火車同道行駛的人家是有間隔開出列車時(shí)間的；其次，像機(jī)動(dòng)車輛行駛一樣有分方向的車道。所以不會(huì)撞。相對方向的火車是各行其道，而在同一軌道上的火車已經(jīng)按調(diào)度的安排有時(shí)間間隔，一旦時(shí)間間隔太近，會(huì)讓后車慢下來或是停下等待，或是讓前車變軌等待，讓后車先行，總之，一切都靠鐵路調(diào)度的安排進(jìn)行 ?，F(xiàn)在的火車有人在控制，行車時(shí)間都是經(jīng)過安排，所以不會(huì)相撞k9017次制動(dòng)機(jī)失靈，造成沒能停下車并越過顯示停止信號的出站信號機(jī)，撞倒了正在“并道”的k9063機(jī)車的側(cè)面。5，火車是怎么避免相撞有很多的站臺(tái)可以拉開軌道也可以并線火車避免相撞,保證安全,是靠閉塞來實(shí)現(xiàn)的,不是靠調(diào)度,也不是靠信號。閉塞的意思就是說為了保證鐵路行車安全,把鐵路線路以站間,或者把線路劃分若干分區(qū),在同一時(shí)間內(nèi),保證一個(gè)站間或者一個(gè)分區(qū)只有一趟列車運(yùn)行。單線鐵路必須辦理閉塞,雙線鐵路可以不辦理閉塞,但是要確認(rèn)一離去空閑。基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞,自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞。當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí),要采用代用閉塞法,常用的是電話閉塞,以路票發(fā)車,雙線可采用空間間隔法行車,單線鐵路出站調(diào)車和雙線鐵路反方向出站調(diào)車,必須停止基本閉塞法,采用電話閉塞法。我們以單線鐵路為例,當(dāng)發(fā)車站請求閉塞,接車站同意閉塞事,那么發(fā)車站才可以開放出站信號,否則出站信號是開放不了的,與閉塞形成聯(lián)鎖關(guān)系。同樣列車出發(fā)后,接車站不能再辦理閉塞,列車不能發(fā)出,所以保證了只有一列車在線路上運(yùn)行,除非破封使用事故按鈕,才可以強(qiáng)制發(fā)車。有監(jiān)控?。Ｓ姓{(diào)度6，為什么有的高鐵連接處是兩個(gè)車頭連在一起隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們在出行的時(shí)候最愿意選擇的交通工具就是高鐵和飛機(jī)了，他們不僅速度特別便捷，而且價(jià)格也十分公道，廣受人們喜愛。但是有的小伙伴在做高鐵的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)有的高鐵連接處是兩個(gè)車頭連在一起，那么這是為什么呢？首先，在我們?nèi)粘Ｉ钪?，雖然大部分情況都是八節(jié)車廂的列車，但是偶爾我們也可以看到十六節(jié)車廂的高鐵，當(dāng)然，這些并不是固定的數(shù)量，在外國還有十車廂或者十二車廂的。這種長車廂的列車是為了運(yùn)載更多的乘客。在這種時(shí)候，兩節(jié)車頭拼在一起就很好的發(fā)揮了疏通客流量的作用。換車頭的時(shí)候可以省不少力氣，而且對行業(yè)內(nèi)部稱為“重聯(lián)”的這種現(xiàn)象也不需要再多加一些乘務(wù)人員控制車頭，只需要司機(jī)從一個(gè)車頭走到另一個(gè)車頭就可以了。其次，在我國動(dòng)車的安裝其實(shí)是固定的，車廂都是有自己的編號的分工也是不同的。如果客流量增多，那么一般來說八節(jié)車廂都會(huì)首尾相連。這種方法不僅可以發(fā)揮最大的效用，而且，這樣還可以完成多種指令，比如說牽動(dòng)制動(dòng)等等。再有，我國的列車本身就是為乘客提供方便的，如果在換車頭這種事上浪費(fèi)太多的精力，那么不僅耽誤乘客的時(shí)間，而且對我國的交通運(yùn)輸業(yè)也是一個(gè)大麻煩。最后，我們知道高鐵其實(shí)和火車一樣是在軌道上運(yùn)行的，像這樣大型的交通工具是不會(huì)像我們平時(shí)所開的轎車，汽車等這樣體型較小的交通工具一樣可以隨時(shí)掉頭的。對于這樣的交通工具來說，從目的地到終點(diǎn)兩端一般都是隨時(shí)切換的，所以它們掉頭非常困難，因此，一般來說，像高鐵火車之類的兩端一般都會(huì)裝有車頭，這樣就不必再把車頭搬下來按到另一端這么麻煩了。而且駕駛員一般都在車頭里面，當(dāng)列車運(yùn)行的時(shí)候駕駛員就不必為了終點(diǎn)站的切換而另外使用人工切換車頭了。這樣不僅看起來非常靈活，而且還能夠使用雙機(jī)牽引，利用一定的原理來獲得更大的動(dòng)力是高鐵運(yùn)行的更加迅速。綜上所述，高鐵的兩個(gè)車頭相連接是為了更好的運(yùn)行，而且也是為乘坐客車的人提供了方便，不得不說我國的交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)領(lǐng)先世界的行列了。為什么有的高鐵連接處是兩個(gè)車頭連在一起？看看專家是怎么說的因?yàn)閯?dòng)車高鐵他不想要調(diào)頭，他兩邊都能開，所以就需要兩個(gè)車頭連在一起，這樣的話能夠增加效率。中國的