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新疆進入青藏高原的鐵路為庫爾勒~格爾木的庫格線，全長1100多km，建成后拉薩~格爾木~烏魯木齊通道形成!川藏鐵路根據(jù)規(guī)劃也將會在2026年左右開通(拉薩~林芝段為單線在建，已開通拉薩一日喀則鐵路也為單線非電氣化鐵路)!青藏地區(qū)人口密度低，地理環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建鐵路成本高!難度大!預(yù)計未來川藏鐵路的建成將刷新世界紀(jì)錄!根據(jù)目前經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r看，暫無全部修建復(fù)線的必要性(部分繁忙路段已增設(shè)復(fù)線)!青藏地區(qū)主要鐵路線路分布人口密度分布圖。
川藏鐵路多久能通車？

川藏鐵路成都到雅安段、拉薩到林芝段都是在2014年開始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉薩到林芝段正線已經(jīng)鋪通，預(yù)計在2021年能夠通車，拉林段也是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路 ?，F(xiàn)在雅安到林芝段也已經(jīng)開工了，而這一段將是川藏鐵路最關(guān)鍵的一段，也是工程最為艱巨的一段，坐車走過318國道進藏的人想必對沿線的地理環(huán)境應(yīng)該有深刻的印象，很多地段都是大山。
從四川盆地邊緣上青藏高原，海拔高差大，地質(zhì)條件復(fù)雜，所經(jīng)過的地區(qū)又是地震帶，這都將是施工中面臨的難題，而且海拔高的地方氣候惡劣，這對施工人員來說將是巨大的考驗 ?，F(xiàn)在修建鐵路普遍都是逢山開洞、遇水架橋，盡量取直線路，所以運行山區(qū)免不了打長大隧道，從四川盆地去青藏高原要穿過的大山就更多了，幾十公里長的隧道都有，整個川藏鐵路大部分路段都將是隧道，在那種地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)開挖隧道，有些情況只有開挖進去了才會知道，有很多不確定性因素。
川藏鐵路的價值是什么？

川藏鐵路目前東邊建成了成都到雅安的線路，西邊在建設(shè)拉薩到林芝的線路。最艱巨的工程將是雅安到林芝這一段，沿318國道走過川藏公路的人想必對沿線的地理環(huán)境有著深刻的印象。過去修川藏公路都如此艱辛，修鐵路更不敢想象，但是現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，以前不可能實現(xiàn)的事現(xiàn)在卻可以實現(xiàn) 。修建進藏鐵路首先是戰(zhàn)略上的意義，同時也能帶動經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是旅游業(yè) 。
青藏鐵路開通了十幾年，進藏列車也就那么幾對，好幾對還是隔日開行。畢竟現(xiàn)在就那么一條進藏鐵路，而且格爾木——拉薩段還是單線。四川是和西藏聯(lián)系緊密的內(nèi)地省份，但目前成都到拉薩坐火車還要走寶成線、蘭渝線、蘭青線上青藏線，繞了很大一個圈。如果川藏鐵路建成，不僅是對四川來說是一條進藏的捷徑，對整個南方地區(qū)來說都是進藏的捷徑，也將減輕青藏鐵路的壓力。
為什么建那么多進藏鐵路？

西藏地處中國西南部的青藏高原上，地理位置重要，戰(zhàn)略意義重大，修建進藏鐵路都是有戰(zhàn)略方面的考慮。青藏鐵路早在上世紀(jì)50年代末就開工建設(shè)，只是因為技術(shù)和經(jīng)濟等方面的原因，在80年代也只修建到青海格爾木。90年代的時候，關(guān)于進藏鐵路的修建又再度提上議事日程，除了青藏外，還有川藏、滇藏的方案，那個時候川藏鐵路的方案還是沿317國道走，滇藏則是現(xiàn)在從昆明經(jīng)大理到香格里拉鐵路繼續(xù)向西北方向延伸進藏。
綜合考慮，還是先建設(shè)青藏鐵路，因為青藏鐵路本身就修到了格爾木，而且從青海進藏的鐵路，也就是格爾木到拉薩段，困難主要是多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱，并沒有那種險峻的高山，也不需要打那種特長隧道。2001年，青藏鐵路格爾木到拉薩段開工，2005年建成，2006年開通。青藏鐵路結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，但對于廣大南方地區(qū)來說，走青藏線還是比較繞的，而且格拉段還是單線鐵路，運能有限，所以進藏的旅客列車目前沒有增加。