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航旅縱橫pro為什么不準(zhǔn),為什么黃河不能通航

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謝謝邀請，也謝謝這個(gè)問題 。還有一個(gè)技術(shù)標(biāo)簽 。不然我會擔(dān)心我標(biāo)題的垂直度 。不過好像還好 。這兩個(gè)軟件我都用了很多年了 。一個(gè)有全面的信息，另一個(gè)似乎更專注于飛機(jī)是否延誤或取消 。當(dāng)然也有航空旅行的方面，個(gè)人認(rèn)為航空旅行更好 。然而，如果我在兩者之間選擇，我更喜歡垂直和水平旅行 。好像飛常準(zhǔn)有點(diǎn)窮或者有點(diǎn)簡單，旅行的內(nèi)容比較豐富，我的旅行信息一目了然，界面也很漂亮 。因此，當(dāng)我乘飛機(jī)旅行時(shí)，我必須打開旅行更多次，所以飛常準(zhǔn)回家更晚 。不過這兩個(gè)軟件在飛機(jī)出行方面還是不錯的，感興趣的朋友可以下載一下 。相比那些雜七雜八的app，下載起來很容易 。
航旅縱橫和飛常準(zhǔn)，各位更中意哪一個(gè)？
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飛常準(zhǔn)也是常駐我手機(jī)里的APP，雖然用的少，但是坐飛機(jī)的時(shí)候也會看看，尤其是有人接機(jī)或者我接別人的時(shí)候，相對來說，這個(gè)軟件在這個(gè)行業(yè)的時(shí)間準(zhǔn)確程度還是領(lǐng)先的，畢竟也是業(yè)內(nèi)的，而且也算是這方面的佼佼者 。但要說兩者我在其中選擇的話，還是更傾向于航旅縱橫，好像飛常準(zhǔn)有點(diǎn)內(nèi)容貧瘠或者簡單了一點(diǎn)，航旅內(nèi)容豐富，而且自己的出行信息一目了然而且界面好看，所以我坐飛機(jī)出行的時(shí)候一定是航旅打開的次數(shù)更多，飛常準(zhǔn)居后，不過這兩個(gè)軟件在飛機(jī)出行方面還是做的不錯的，感興趣的朋友都可以下載下，比起那些雜七雜八的APP來說，還是可以擁有的 。
為什么黃河不能通航？疏浚河道既能通航又能賣沙的方法可行嗎？為什么？
黃河上游一些河段作為觀光旅游，還是可以行船的，比如下圖中的快艇 。但黃河中上游大體的河勢是這樣的，是無法貨運(yùn)通航的 。所以我們看看下游，黃河下游不能通航成貨運(yùn)通道，是因?yàn)榈鬃硬缓?。所謂底子就是黃河下游河道長786km，只下降了36m，流速急速下降，輸沙能力以六次方正比關(guān)系減弱，造成每年會4億噸泥沙淤積在河道中 。
淤積的后果是河槽抬高，河道萎縮，河勢不穩(wěn)，畸形河勢出現(xiàn)概率加大，出現(xiàn)諸如斜N的畸形河勢 。不僅演變成了地上懸河，還有發(fā)育出了二級懸河沒有固定河道的游蕩性河道 。這些都是通航條件中的大忌 。另外黃河每年到黃河口的徑流量只有幾十億立方，這個(gè)流量勉強(qiáng)維持黃河不斷流 。下圖為開封段的地上河 。與黃河相比，長江的底子就太好了，長江南京以下河段在自然情況下,滿足12.5m深水航道尺度要求的河段里程占總里程的80%以上，以至于號稱283km長的深水航道工程只要搞定了幾個(gè)礙航水道就可以了，但也花去了110億元和6年時(shí)間，之后還有清淤維護(hù) 。
所以回到主要問題，希望通過疏浚實(shí)現(xiàn)通航 。1998年，黃河水利委員會做了9次挖溝試驗(yàn)，但每次放水都是回流 ?？梢?，如果工程實(shí)施，也將面臨不間斷的清淤工作 。相比長江深水航道，這個(gè)工期是6年，不知道要多少年 。即使項(xiàng)目建成，每年也有4億噸的泥沙清淤工作 。當(dāng)然你可以認(rèn)為用水沖沙更方便，但是4億噸沙需要571億立方米的水來沖，黃河缺水 。

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