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1，俗話說火車跑得快全靠車頭帶可現(xiàn)在的動車組不一樣了
2，高鐵為什么速度快高鐵速度快的原因
3，高鐵為什么能跑這么快
4，高鐵為什么快

1，俗話說火車跑得快全靠車頭帶可現(xiàn)在的動車組不一樣了C試題分析：②④選項(xiàng)觀點(diǎn)正確且符合題意，題中火車跑得快，全靠車頭帶，體現(xiàn)重點(diǎn)論，而現(xiàn)在的動車，每節(jié)車廂都有動力裝置，跑得又快又穩(wěn)，說明堅(jiān)持兩點(diǎn)論與重點(diǎn)論的統(tǒng)一，同時(shí)說明部分的功能及其變化會影響整體的功能，故入選。①③選項(xiàng)觀點(diǎn)與統(tǒng)一不符，題中涉及的是整體與部分的關(guān)系，而沒有涉及矛盾普遍性與特殊性的關(guān)系，題中強(qiáng)調(diào)部分對整體的影響，但沒有涉及整體對部分的影響，故排除。

現(xiàn)在高鐵為什么跑的快，俗話說火車跑得快全靠車頭帶可現(xiàn)在的動車組不一樣了

2，高鐵為什么速度快高鐵速度快的原因1、因?yàn)楦哞F自身設(shè)計(jì)的時(shí)速是高速上鐵路機(jī)車，所以運(yùn)行速度很快。專門修建的高速鐵路軌道，也確保了高鐵高速運(yùn)行的安全性和可靠性。高鐵因?yàn)樵O(shè)計(jì)和運(yùn)營的要求，整體停靠的站點(diǎn)也會相比較傳統(tǒng)火車少，所以運(yùn)行時(shí)間會感覺更快。2、高速鐵路簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里（含）至350公里（含），運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

3，高鐵為什么能跑這么快高鐵能夠高速，安全運(yùn)行，主要原因在三方面。一，高速鐵路：高鐵線路很多都是采用的“以橋代路”的方式修建，減少占地的同時(shí)提高了線路的平順性和減少線路的沉降。高鐵軌道結(jié)構(gòu)普遍采用的是世界先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)，嚴(yán)格的技術(shù)要求使軌道板之間的誤差低于0.3mm，重要高鐵干線誤差低于0.1mm 。無縫鋼軌的技術(shù)和應(yīng)用使得線路的平順度再上升到一個(gè)新的水平。二，高速動車組：擺脫以往火車跑的快，全靠車頭帶的舊思路，如今動車組列車采用的動力分散技術(shù)，每列編組列車都具有2節(jié)以上具有動力的車廂和若干節(jié)不具有動力的車廂組成，車廂都具有動力，當(dāng)然跑的快。此外，車體采用流線型設(shè)計(jì)，降低空氣阻力；同時(shí)車體采用了高強(qiáng)度，輕量化的鋁合金車體，提高車體強(qiáng)度的同時(shí)減少車體重量。三，高速鐵路列控系統(tǒng)：鐵道信號作為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)，我國自主研發(fā)的CTCS-3級列控系統(tǒng)是目前世界上一流的列車安全運(yùn)行與控制系統(tǒng)，列控系統(tǒng)和信號聯(lián)鎖，監(jiān)測，調(diào)度集中等共同為列車的安全，高速運(yùn)行保駕護(hù)航。【現(xiàn)在高鐵為什么跑的快，俗話說火車跑得快全靠車頭帶可現(xiàn)在的動車組不一樣了】

4，高鐵為什么快高鐵快的原因主要在設(shè)施、信號、外形、動力方面。1、設(shè)施：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋?yàn)橹鞯臒o砟軌道軌道，可以保證線路穩(wěn)定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大，更好保證高鐵安全快速的轉(zhuǎn)彎。高鐵快的原因主要在設(shè)施、信號、外形、動力方面。1、設(shè)施：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋?yàn)橹鞯臒o砟軌道軌道，可以保證線路穩(wěn)定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大，更好保證高鐵安全快速的轉(zhuǎn)彎。2、信號：高鐵采用先進(jìn)的信號器作為通信信號比傳統(tǒng)的靠司機(jī)瞭望信號機(jī)先進(jìn)的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛。3、外形：高鐵采用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時(shí)候阻力會很大，不利于速度的提高。4、動力：高鐵是幾個(gè)動車連接在一塊，它的每節(jié)動車車廂都是一個(gè)火車頭，速度當(dāng)然比一般的快了。一般的火車只是一個(gè)火車頭拉十幾節(jié)車廂。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里（含）至350公里（含），運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。