1. 首頁 > 云知道 > >

鄭州鐵路局為什么不發展商丘站,關于改擴建商丘站的問題

云知道改擴建

商丘社會經濟發展趨勢強勁，不存在發展不起來 。這是商丘站設計的缺陷 。說到商丘高鐵站為什么規模會這么小，我認為這與商丘站規劃建設比較早有很大關系 。國家發改委公布《國家發展改革委關于印發中原城市群發展規劃的通知》，該《規劃》將洛陽定位為中原城市群副中心城市 。
【鄭州鐵路局為什么不發展商丘站,關于改擴建商丘站的問題】為什么洛陽近些年來發展很緩慢？
洛陽的基礎還可以啊，交通方面，鐵路、公路、飛機都不差，現在國家的政策方面也可以 。鐵路大家都是知道的，洛陽地處中原，也算是鐵路中原樞紐 。公路也是有很多省道國道，飛機有邙山機場，如今，洛陽的地鐵正在修建 。國家發改委公布《國家發展改革委關于印發中原城市群發展規劃的通知》，該《規劃》將洛陽定位為中原城市群副中心城市 。
為什么洛陽鄭州商丘的來往火車高鐵那么多？
為什么洛陽鄭州商丘三地之間往來的火車車次那么多，首先是交通條件的超級便利 。兩個地區之間的往來是否頻繁，首先要看兩個地區之間的交通條件是否便利，洛陽、鄭州、商丘都在隴海大陸橋上，做為我國東西方向最大的鐵路動脈，自然往來車次眾多 。對于洛陽、商丘而言，經濟欠發達，而鄭州恰恰是河南省的經濟發達地區，大量商丘、洛陽的務工人員都會選擇到鄭州謀生，地區之間的人口流動必然會導致地區之間的火車車次增加 。
鄭州、洛陽、商丘都是我省的區域樞紐中心，都是鐵路的樞紐地帶，大量南北方向京九鐵路和焦柳鐵路的中轉車輛都將經過該線路，自然也方便了沿線的百姓 。鄭州站、商丘站、洛陽站是河南省地級市中僅有的特等站，既然鐵路站臺級別高，自然是和通行車次分不開的，所以說，特等站的設計必然導致三地之間的火車高鐵車次變多 。其次，目前米字形高鐵中，鄭西高鐵、鄭徐高鐵相繼開通，商丘—鄭州—洛陽三地之間高鐵互聯互通，相比其他地級市，先不說普通列車的比較，單高鐵車次，就比鄭西、鄭徐高鐵沿線少了許多的車次 。
鄭州和商丘都是交通十分重要的城市，為什么商丘沒有鄭州發展的好呢？
鄭州是河南省經濟發展最好的一座城市，2016年，鄭州市GDP7994.16億元，名義增速9.34% 。以絕對的優勢蟬聯河南省第1位 。這座城市不僅經濟發展很迅速，而且還擁有悠久的歷史，燦爛的文化，是中國八大古都之一也是河南省省府 。2016年，商丘市GDP1974.02億元，排名河南省第10位；名義增速8.93% 。
地理優勢的重要性決定一切 。由于徐蘭高鐵的全線貫通，商丘的物流企業數由2013年的321家發展到926家（其中快遞物流公司及分支機構262家），從業人員由5萬多人發展到15萬多人 。在一定程度上，這有賴于商丘優越的地理位置：京九、隴海兩大鐵路線的交叉口 。然而，對于商丘而言，物流大繁榮的面貌卻是姍姍來遲 。鄭州恰恰當時在“三橫五縱”線上處于鐵路大動脈之上 。
京包-包蘭線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線3條東西向鐵路，和京哈-京廣線，京九線，京滬線，北同蒲-太焦-焦柳線，寶成-成昆線5條南北向鐵路 。10年前還沒有高鐵時鄭州已經占有了有利條件借助交通優勢發展經濟 。同樣都是交通樞紐，鄭州站恰好處在京廣、隴海的交叉口，洛陽東站處在焦柳、隴海的交叉口，而商丘站卻在京九線西6里地，和十字交叉根本沒什么關系 。
經過鄭州鐵路的改造和擴建，平臺集站改名為“商丘南站” 。據說南站的站前廣場面積是京九線第一，站房面積和候車座位僅次于北京西站，排名第二 。商丘的經濟這個地位姍姍來遲 。2016年，徐蘭高鐵開通，為了迎接高鐵，商丘站擴建 。今年年初，國務院印發的“十三五規劃”里，商丘被賦予了中部高鐵樞紐的重任 。鄭徐高鐵和京九-商合杭高鐵，形成“十字形”網絡；新建的鄭商永城際鐵路、南商濟客貨運鐵路、禹亳貨運鐵路、邢商永貨運鐵路，與原有的京九、隴海路共同構成“米字型”網絡 。

推薦閱讀