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1，埃菲爾鐵塔上的天線(xiàn)昰干啥的
2，高鐵上可以使用衛(wèi)星通信么
3，火車(chē)頭上接電源那個(gè)像天線(xiàn)東西為什么天天磨會(huì)不會(huì)磨
4，為什么大多數(shù)車(chē)的車(chē)頂上都有天線(xiàn)是接受廣播還是充當(dāng)避雷針?biāo)?/li>
5，高鐵車(chē)廂頂部為什么不裝上太陽(yáng)能發(fā)電硅片

1，埃菲爾鐵塔上的天線(xiàn)昰干啥的埃菲爾鐵塔上的天線(xiàn)早期是無(wú)線(xiàn)廣播發(fā)射天線(xiàn)!后來(lái)有了電視和通訊天線(xiàn)!高24米!

為什么高鐵跑的時(shí)候上面有天線(xiàn)，埃菲爾鐵塔上的天線(xiàn)昰干啥的

2，高鐵上可以使用衛(wèi)星通信么一定可以的！在飛機(jī)上都可以使用衛(wèi)星通信，而且，現(xiàn)在已經(jīng)很普遍了。高鐵的速度，應(yīng)該沒(méi)有飛機(jī)快吧。另，軌道列車(chē)的衛(wèi)星天線(xiàn)對(duì)星相對(duì)會(huì)比較容易當(dāng)然可以了，除了南北兩極的少數(shù)位置外，衛(wèi)星通信可以覆蓋地表任何地方。再看看別人怎么說(shuō)的。

3，火車(chē)頭上接電源那個(gè)像天線(xiàn)東西為什么天天磨會(huì)不會(huì)磨受電弓上面與接觸網(wǎng)摩擦的部分是受電弓的碳滑板，平時(shí)運(yùn)行中是慢慢磨的，在運(yùn)用檢修中，登頂作業(yè)會(huì)有碳滑板高度測(cè)量這一項(xiàng)，低于限度就會(huì)換的那是電力機(jī)車(chē)取電的裝置,接觸的地方當(dāng)然會(huì)磨損.快磨壞了的時(shí)候就換掉了,當(dāng)然不會(huì)讓你發(fā)現(xiàn)壞了```【為什么高鐵跑的時(shí)候上面有天線(xiàn)，埃菲爾鐵塔上的天線(xiàn)昰干啥的】

4，為什么大多數(shù)車(chē)的車(chē)頂上都有天線(xiàn)是接受廣播還是充當(dāng)避雷針?biāo)涯隳怯锌匆?jiàn)過(guò)汽車(chē)被雷劈的。那肯定是天線(xiàn)了我類(lèi)個(gè)天哎，汽車(chē)哪還要避雷針哎，那都是收音機(jī)類(lèi)天線(xiàn)不是避雷針是收音機(jī)接收器，大部分是天線(xiàn)，還有小部分是裝飾品 ?，F(xiàn)在的新車(chē)很少裝了大部分改成內(nèi)置的了。謝謝采納是天線(xiàn)啊，打雷的時(shí)候在車(chē)門(mén)關(guān)閉的車(chē)子里是最安全的，不需要避雷針，我暈，當(dāng)然是天線(xiàn)了，像寶馬的哪個(gè)海豚，都是天線(xiàn)5，高鐵車(chē)廂頂部為什么不裝上太陽(yáng)能發(fā)電硅片高鐵車(chē)廂頂部為什么不穿上太陽(yáng)能發(fā)電硅片，因?yàn)樘?yáng)能發(fā)電鬼片的話(huà)在高鐵車(chē)廂上面。太陽(yáng)能發(fā)電有光熱和光伏發(fā)電，酒店太陽(yáng)能發(fā)電也一般的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)也沒(méi)啥特殊的如果耗電好造價(jià)就高，要有足夠的地方來(lái)放太陽(yáng)能電池板以前曾有太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)軌的設(shè)備，現(xiàn)在火車(chē)頭也可以太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)了。但如何解決火車(chē)車(chē)體的尺寸和太陽(yáng)能發(fā)電的能量密度之間的矛盾，是太陽(yáng)能提供牽引供電可行性的關(guān)鍵問(wèn)題。出行是人們的基本需求，新能源交通工具也在快速發(fā)展，如何能讓新能源出行真正變成清潔能源出行或者直接太陽(yáng)能出行?特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)曾經(jīng)在6年前提出"超級(jí)高鐵(Hyperloop)"概念，它已經(jīng)漸漸由理想邁向現(xiàn)實(shí) 。按照馬斯克的設(shè)想，超級(jí)火車(chē)每小時(shí)可以奔馳760英里，乘客坐在里面沒(méi)有噪音，離引擎最近的是管道，而且是可以測(cè)量速度和溫度的智能管道。乘務(wù)艙經(jīng)過(guò)增壓后可以將重力降至最低，整個(gè)旅程將像坐飛機(jī)一樣舒服。整個(gè)火車(chē)由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng) 。外界反響強(qiáng)烈，有人激動(dòng)，有人懷疑，有人干脆不相信;甚至還有人指責(zé)馬斯克，說(shuō)他提出超級(jí)高鐵只是為了破壞加州的高鐵項(xiàng)目而從中牟利。馬斯克退居幕后，他將舞臺(tái)讓給了學(xué)生、工程師、企業(yè)家，這些人迅速接受了挑戰(zhàn) 。8月23日，一條完全由太陽(yáng)能供電的鐵路線(xiàn)，在英國(guó)南部奧爾德肖特市正式啟動(dòng) 。在鐵路軌道一側(cè)，你會(huì)看到約 100 塊太陽(yáng)能發(fā)電板，它們將提供總計(jì) 30kW 的電力，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)赝怂?Wessex)線(xiàn)所有的信號(hào)指示以及照明燈。這個(gè)太陽(yáng)能鐵路網(wǎng)計(jì)劃由英國(guó)鐵路網(wǎng)公司、倫敦帝國(guó)學(xué)院及環(huán)保慈善機(jī)構(gòu)于兩年前發(fā)起，現(xiàn)在正在進(jìn)行首輪測(cè)試，所以規(guī)模相對(duì)較小，但最終目標(biāo)是讓全國(guó)鐵路的電力系統(tǒng)完全由太陽(yáng)能供應(yīng)，甚至可以讓機(jī)車(chē)不再使用柴油。研究人員表示，該計(jì)劃不僅可以減少電力輸送的成本，同時(shí)也可以降低電網(wǎng)輸電造成的電流損耗，以及減少溫室氣體排放及空氣污染。英國(guó)鐵路網(wǎng)公司的線(xiàn)路總監(jiān)斯圖爾特·基斯特里克(Stuart Kistruck)接受《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)稱(chēng)，希望通過(guò)這個(gè)示范項(xiàng)目，為公眾提供更環(huán)保、友好的鐵路線(xiàn) 。并且希望將計(jì)劃推廣至全國(guó)或是其它國(guó)家，尤其是像南美洲、印度等一些擁有充沛陽(yáng)光資源的區(qū)域。畢竟，比起使用煤炭發(fā)電，擁抱新能源可能是一個(gè)更好的選擇。據(jù)悉，印度鐵路公司現(xiàn)在已經(jīng)試行了首列裝配了太陽(yáng)能發(fā)電板的混合柴油列車(chē)，這些電板主要為車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)扇、電燈等系統(tǒng)提供電力，以節(jié)省柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)擔(dān) 。但太陽(yáng)能輸出的功率取決于受光面積，而車(chē)頂上的電板也會(huì)受汽車(chē)前進(jìn)方向變化，以及樹(shù)木、建筑陰影的影響。所以，英國(guó)采取的做法是將太陽(yáng)能電池板放置在鐵路網(wǎng)兩側(cè)，再通過(guò)專(zhuān)用變電站和儲(chǔ)