為什么飛機降落時要飛三邊或五邊，而不是直接降落？但是為什么晚點的飛機可以早一點到達呢？現代大型民航客機的設計和建模都考慮到當飛機的發動機停止工作時，飛機會以一個更合適的角度向下飛行，此時飛行員可以控制飛機完成著陸程序 。有一種情況，機場很忙，飛機落地要排隊 。飛機不是汽車，但是可以在地面等 。它必須在飛行中盤旋，并接收準確的著陸指令 。這時候跑道哪邊對你來說比較難飛，三邊還是五邊，會根據飛行狀態不斷調整降落 。
為什么每次大霧俄羅斯飛機能降落？
回答這個問題前，先要明白，癩蛤蟆為什么總能吃到天鵝肉？因為天鵝沒人敢碰，只有癩蛤蟆惦記著 。，。有一次北京上空雷暴，所有航班離機場好幾百里地，聽到預報都望風而逃，備降其他機場了，只有一架俄羅斯A340航班，無所畏懼，依然如期飛到北京上空 。此時北京上空已經沒有任何航班，當雷暴天氣偶爾撕裂了一條縫，短暫地符合降落條件時，空管就見縫插針，立刻讓他降了，
外行看來，又是一個戰斗民族的英雄壯舉！實際上每次俄航的壯舉的背后，都是有航空安全規范標準的 。要不然，各國空港禁止俄航飛行不說，他自己的飛機用不了幾年也摔得差不多了，你要查一下就知道，俄航的安全飛行記錄還是不錯的 。只是在落與不落決策中，他不放棄，勇于嘗試，相比較其他航空公司，爭取到了較多的降落機會而已，
為什么飛機降落要飛三邊、五邊，而不是直線直接降落？
為什么飛機降落時要飛三邊、五邊，而不是直接降落？我們先看看高速公路服務站是怎么設計的，如下圖：當我們進入高速服務站休息或加油后，我們再重新進入高速主路時，也相當于走了三邊 。高速主路只有一條，路上的汽車高速行駛，一輛接一輛，川流不息，服務站可以容納更多的車，相當于拓寬了主路的空間，但無論服務站有多少車，都要匯入主路，最終到達目的地 。
地面行駛的汽車，高速公路與服務站是平面結構，我們無法利用三維空間，所以高速公路服務區就要向周邊拓寬，如果是天上飛的客機呢，我們又是怎么高效利用降落或起飛的跑道呢，一條起降大型客機的跑道需要3600米長，如果在高原地區，跑道還要長，如果是大型運輸機的話，跑道可能要達到6000米 。對于飛機降落或起飛而言，它不僅僅是占用地面部分，還要占用垂直方向上的空間，
這需要有開闊的視野和更大的空間，不能有高山阻擋，最好是平整的高原或平原地區，所以飛機占用的資源，不像是汽車僅占用地面部分，得要連同跑道以上，要占有比跑道更長、更寬的空間 。為了我們通行方便，飛機場大多建在人口密集的大城市周邊，一條跑道及其停泊的飛機場占有非常大的面積，所以我們要充分發揮飛機跑道的作用，提高跑道的運行效率，
在起飛的時候，往往是這邊在起飛，那邊開始慢慢平滑進跑道，前面飛起來了，后面也進跑道開始加速了，所以每隔十幾分鐘飛機都是一架跟著一架飛起，軍用飛機時間要求更短，也就是間隔3分鐘左右 。降落也是如此，一個運輸繁忙的機場空域分成十幾個層次，每個高度都有一架飛機在那飛圈圈等待降落，要有秩序的組織飛行降落 。怎么降落呢？飛機在降落時，就要調整方向，與跑道方向一致才能降落，但你的飛行方向往往與跑道方向不一致，此刻降落位于跑道哪一個方向呢，便于飛行員理解，可以把圍繞的跑道分成五邊，上圖，你降落的方向可能位于三邊位置，為此降落前就要經過四邊準備，降低高度，再經過五邊后，調整的高度降低到位，與跑道方向也一致了，就開始降落，
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