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1 ，面試官問你會選擇高鐵還是普速該怎么回答
2 ，高鐵和躺一天硬臥你們怎么選
3 ，大家有5小時的時間考慮買還是不買
4 ，動車臥代二等座什么意思動車臥代二等座難受嗎
5 ，動車組和直達特快哪個更快誰的等級更高

1 ，面試官問你會選擇高鐵還是普速該怎么回答面試官問你選擇高鐵還是普速回答肯定是:能吃苦，不怕苦那里需要去那里【為什么大家都會選擇5小時高鐵，面試官問你會選擇高鐵還是普速該怎么回答】

2 ，高鐵和躺一天硬臥你們怎么選事情著急我就選高鐵，因為我急著辦事，時間才是我最在意的。事情如果不著急，我就把坐火車也當(dāng)做一種享受，我就躺硬臥，我就買晚上的，剛好在車上睡一覺，白天就到了。很流暢，很爽！現(xiàn)在云南全省都沒有通高鐵。如果要去文山，最近的高鐵是做到廣西百色，從百色轉(zhuǎn)汽車。

3 ，大家有5小時的時間考慮買還是不買性價比不行啊你說的那是上次，這次隨買隨付款、下單時暫停開放付款，訂單審核通過后開放付款。未付款訂單僅保留5小時，下單后請盡快付款。佳域998就可以加個電池套餐了,暢玩版單機也這價,CPU還是閹割版的

4 ，動車臥代二等座什么意思動車臥代二等座難受嗎動車的軟臥車廂改成二等座，就是一個軟臥下鋪坐3個人，上鋪放行李，一個隔間內(nèi)總共6個人，位置比普通二等座稍寬，但氣氛比較壓抑，坐著不是很舒適，如果坐短途還行，長途還是不要選軟臥代二等座了。動車和高鐵一樣，作為新興交通工具，人們出行大多會選擇乘坐。那么在選擇動車出行的時候，有的乘客會遇到買的二等座車票變成了臥代二等座。那么動車臥代二等座什么意思呢，動車臥代二等座的座號位有什么變化呢，乘坐動車臥代二等座難受嗎？這就來說一說動車臥代二等座是怎么回事這一內(nèi)容。一、動車臥代二等座什么意思1、購買動車車票的時候，會遇到“臥代二等座”這一車票，那么動車臥代二等座什么意思呢？簡單的來解釋，臥代二等座，就是將臥鋪更改為二等散座。有些動車臥鋪賣不出去，在春節(jié)、國慶這樣人流量較大的節(jié)假日的時候，動車會將“臥鋪票”改成“散座票”進而進行售賣。2、動車臥鋪一般都是包間的，一個包間4張床， 2個上鋪2個下鋪。軟臥代二等座的意思是，軟臥代替二等座。臥鋪的上鋪不允許躺人，然后用來放行李。下鋪2個床，每張床坐3個人。所以簡單的來說，其實就是把二等座位子換成坐臥鋪的床上。3、動車臥代二等座，軟臥下鋪坐3個人，上鋪放行李，那么一個隔間內(nèi)總共6個人。這樣位置比普通二等座稍寬，但氣氛比較壓抑，坐著不是很舒適。如果坐短途還行，長途還是不要選臥代二等座的動車車票，這種票座位坐的比較難受。二、動車臥代二等座的座號位1、動車臥代二等座的座號位，是根據(jù)臥鋪是硬臥還是軟臥，進而來安排乘坐的乘客數(shù)量。之后根據(jù)乘客的數(shù)量，進而安排座位號。（1）硬臥：臥代二等座若是硬臥，那么臥鋪上鋪不坐人，每張下鋪坐4人；座位會分為靠窗和靠過道。具體座位號號碼，臥鋪下床右上角和左上角會有標識。（2）軟臥：臥代二等座若是軟臥，那么軟臥車代軟座/軟臥代二等座時，每張下鋪坐3人；具體的座位號，臥代座時車廂內(nèi)座位號上會有標識。2、動車臥代二等座，主要是因為鐵路部門車輛調(diào)配不開，以及為了提高車輛的利用效率，進而進行這一變動的。因此具體動車臥代二等座改變之后座位號怎么看，一般臥鋪的下鋪都有明確的標識，若是實在找不到自己的座位，那么可以尋找列車員請求幫助。三、動車臥代二等座難受嗎1、春節(jié)、國慶等大型節(jié)假日的時候，很多人會購買臥代二等座動車票。那么乘坐動車臥代二等座難受嗎？從舒服角度來說，乘坐動車臥代二等座，車廂內(nèi)空間面積有限，進而會顯得比較壓抑。同時臥鋪改為的二等座，坐的時候下鋪是三個人，相對比較擁擠。另外坐的時候，后面背靠是九十度直角，因此時間一長會很難受。2、一般動車臥鋪改成二等座的車票，其軟臥包間下鋪至少坐六個人。若是六個人是一起的，在一個包廂挺好；如果是互相不認識的6個人，在一個小包間里面會很尷尬，畢竟臥鋪的空間的是有限的，因此坐在里面會感覺十分的不舒服。3、相對于正常的二等座座位來說，臥代二等座沒有正常動車二等座位置乘坐的舒適。若是短途旅行相對來說還好點，若是長途旅行，那么購買動車臥代二等座車票，將會有非常不好的體驗。因此出行購買動車車票的時候，若不是萬不得已，建議還是不要購買臥代二等座。以上就是關(guān)于動車臥代二等座什么意思，動車臥代二等座的座號位，動車臥代二等座難受嗎的相關(guān)內(nèi)容，希望能對大家有幫助！意思就是將臥鋪改成坐票，還是有些難受的，因為在一個小小的臥鋪上要坐三個人，非常擠，很不好活動。是將每一個臥鋪的下鋪分割為三個位置作為二等座出售，這樣的二等座是很不舒服的，你只能坐在床鋪上，沒有扶手也不可以像普通座位調(diào)整座椅。其實就是一種座椅，只是它的舒適程度不同，所以被稱為二等座，其實我覺得一點都不難受，比起火車上的硬座還是舒服了很多。5 ，動車組和直達特快哪個更快誰的等級更高“動車組（D字頭）和直達特快（Z字頭）哪個更快？” 全面來看，不一定 ?！爸碧亍笔且环N長途準高速運營班次類型，這個班次類型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“動車組”是一大類列車類型的集合，設(shè)計速度高的達到數(shù)百km/h ，低的也有數(shù)十km/h ?！爸碧亍焙汀皠榆嚱M”無法直接相比。技術(shù)上來說， “動車組”能擔(dān)當(dāng)從慢車到直特的任何一檔班次；無論是慢車還是直特，只要車型選擇恰當(dāng) ，動車組都會比傳統(tǒng)列車更有優(yōu)勢。“直特”類型班次當(dāng)然可以由“動車組”類型列車擔(dān)任，只要該動車組能在國鐵標準線路上可靠地自力運行于160km/h或更高速度。目前，能在國鐵標準線路上自力運行且達到這個要求的動車組只有CRH系。其他型號與系列的動車組的長途運行可靠性均不達標。如果把“動車組”的范圍局限于D字頭，則“動車組”更快。擔(dān)當(dāng)D字頭班次的動車組均為CRH系，其中設(shè)計速度最低的型號也是200km/h 。而擔(dān)當(dāng)Z字頭班次的列車設(shè)計速度僅為160~170km/h 。========================================================= “它們的最高時速分別是多少？” 單純地討論這個問題，沒有答案。具體到所采用的列車型號，當(dāng)鐵路條件不成為瓶頸時， Z字頭的運營速度一般不超過160km/h ，而D字頭的運營速度一般為200km/h級別或更高。========================================================= “如果出現(xiàn)沖突誰該在鄰近車站臨時停車避讓誰？” 純粹技術(shù)上來說，動車組具有優(yōu)越的加速能力，相向調(diào)度沖突(會讓)時如果讓動車組停車避讓更能節(jié)省時間；而在線路班次未飽和的情況下，動車組也比傳統(tǒng)列車更能把晚的點趕回來。但國內(nèi)正常情況下從來都是低等級避讓高等級， Z字頭低于D字頭，所以Z字頭要避讓D字頭。當(dāng)然， T字頭、N字頭或者數(shù)字頭的動車組遇到Z字頭的時候， Z字頭先行。同向調(diào)度沖突(越行)時，誰慢誰讓。========================================================= “動車組和直達特快誰的等級更高？” D字頭動車組 > Z字頭 > T字頭動車組(“藍箭”、“先鋒”、湖北的“神州”和已停開的“長白山”等) > N字頭動車組(廣西的“神州”) > L字頭動車組(已停開的“中華之星”) > 數(shù)字頭動車組(“北亞”、“集通”、“晉龍”等) 。========================================================= “我只知道火車按速度快慢分別分為：直達特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤車。動車組又是哪個等級的呢？” 這個分類本身就是錯誤或不準確的。如果依照這個分類， D字頭相當(dāng)速度高于Z字頭但停站又多于Z字頭的超級特快。========================================================= “動車組（D字頭）和直達特快（Z字頭）哪個更快？” 全面來看，不一定。“直特”是一種長途準高速運營班次類型，這個班次類型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“動車組”是一大類列車類型的集合，設(shè)計速度高的達到數(shù)百km/h ，低的也有數(shù)十km/h 。“直特”和“動車組”無法直接相比。技術(shù)上來說， “動車組”能擔(dān)當(dāng)從慢車到直特的任何一檔班次；無論是慢車還是直特，只要車型選擇恰當(dāng) ，動車組都會比傳統(tǒng)列車更有優(yōu)勢 ?！爸碧亍鳖愋桶啻萎?dāng)然可以由“動車組”類型列車擔(dān)任，只要該動車組能在國鐵標準線路上可靠地自力運行于160km/h或更高速度。目前，能在國鐵標準線路上自力運行且達到這個要求的動車組只有CRH系。其他型號與系列的動車組的長途運行可靠性均不達標。如果把“動車組”的范圍局限于D字頭，則“動車組”更快。擔(dān)當(dāng)D字頭班次的動車組均為CRH系，其中設(shè)計速度最低的型號也是200km/h 。而擔(dān)當(dāng)Z字頭班次的列車設(shè)計速度僅為160~170km/h 。========================================================= “它們的最高時速分別是多少？” 單純地討論這個問題，沒有答案。具體到所采用的列車型號，當(dāng)鐵路條件不成為瓶頸時， Z字頭的運營速度一般不超過160km/h ，而D字頭的運營速度一般為200km/h級別或更高。========================================================= “如果出現(xiàn)沖突誰該在鄰近車站臨時停車避讓誰？” 純粹技術(shù)上來說，動車組具有優(yōu)越的加速能力，相向調(diào)度沖突(會讓)時如果讓動車組停車避讓更能節(jié)省時間；而在線路班次未飽和的情況下，動車組也比傳統(tǒng)列車更能把晚的點趕回來。但國內(nèi)正常情況下從來都是低等級避讓高等級， Z字頭低于D字頭，所以Z字頭頭級別更高，所以Z字頭要避讓D字頭。當(dāng)然， T字頭、N字頭或者數(shù)字頭的動車組遇到Z字頭的時候， Z字頭先行。同向調(diào)度沖突(越行)時，誰慢誰讓。========================================================= “動車組和直達特快誰的等級更高？” D字頭動車組 > Z字頭 > T字頭動車組 > N字頭動車組 > L字頭動車組(已停開的“中華之星”) > 數(shù)字頭動車組。========================================================= “我只知道火車按速度快慢分別分為：直達特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤車。動車組又是哪個等級的呢？” 這個分類本身就是錯誤的——至少是不準確、似是而非的。如果依照這個分類， D字頭相當(dāng)速度高于Z字頭但停站又多于Z字頭的超級特快。========================================================= “動車組貌似不是直達車，因為動車組都在地級市或者大的縣級市（如濰坊的高密、青州）停車的，而直達特快是一站到的 ?！?以動車組的加速能力，跑直達車比較浪費；直特是傳統(tǒng)列車為了在加速能力低下的條件下維持平均速度而采取的極端做法，拋棄中途的客源是不經(jīng)濟的做法——所以現(xiàn)在已經(jīng)有部分Z字頭在中途辦理上下客了。========================================================= “以前膠濟線上有一趟直達特快N493、N494次，從青島一站到濟南的，為什么是N字頭？” 錯誤。N字頭在班次上絕對不可能是“直達特快” 。N字頭是管內(nèi)/短途“快速” 。即使中間不停站，也不表明它是“直達特快” 。========================================================= “我坐過N493和N494次，確實是直達特快，從青島一站到濟南，濰坊和淄博不停站，全程運行3個半小時，由東風(fēng)11牽引的25K型車底，而不是N子頭快速列車用的25G型車底。” 車體型號和班次類型沒有必然關(guān)聯(lián) ，只要該型車體能滿足這個班次類型即可。25K跑N車并不奇怪，臨客都有用25K的。廣西的“神州”就跑的N字頭 ?！爸腥A之星”還跑L字頭呢。動車組的調(diào)度等級高于直達特快既有線由于降速，動車組與直特都是限160KM/H ，但是動車組的調(diào)度級別仍然高于直特客運專線動車組限速200公里，高鐵上D字頭普速動車限250KM/H ， G字頭是300KM/H ， ATP限315動車組更快1動車組快。2動車的最快時速可以達到350km/h ，直快是200km/h（實驗速度）。3按規(guī)定是直快讓動車的，但有時是動車讓直快，因為動車降速的速度比直快好。4動車比直快高級，因為你看票價就知道了啊。