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貴陽工務(wù)段有多少車間,這是獨(dú)一無二的貴陽速度→

云知道獨(dú)一無二

輔助有生活段等 。有的站卻屬于車務(wù)段管理 。固定設(shè)備維護(hù)段有工務(wù)段、高鐵段、工機(jī)段、大修段、大機(jī)段、橋大段（工機(jī)、大修、大機(jī)、橋大等不同的局設(shè)置有可能名稱不同）、供電段、電務(wù)段、建筑段、通信段以及新設(shè)立的工電段 。以前更辛苦，我剛剛大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候被分到工務(wù)段橋路車間，我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡，遇到事比較小型的滑坡，泥到了水溝里，我們就會被安排去鏟泥 。
有沒有鐵路的，你們現(xiàn)在到手工資多少??？
普通 鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩(wěn)”，因?yàn)闀r(shí)刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛 ?；鶎痈刹慷际怯兄笜?biāo)的，完不成任務(wù)就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務(wù)量定，人無完人，每個(gè)人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點(diǎn)骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點(diǎn)，定你個(gè)“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個(gè)別干部更直接有本事你來制定“游戲規(guī)則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關(guān)系……對基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當(dāng)然叫苦連天，因?yàn)槔碚撆c實(shí)際往往有一定距離 。
鐵路上有機(jī)務(wù)段，大修段，工務(wù)段，車輛段，＂段＂是什么意思？
現(xiàn)在的段，是次于鐵路局的一個(gè)基層單位 。套到級別來說，就是個(gè)處級單位，但是以前還存在鐵路分局的時(shí)候，它是一個(gè)科級單位 。鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源 。當(dāng)時(shí)，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個(gè)工段，一段線路的管理由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，分段同時(shí)施工 。這個(gè)“段”的劃分，就是最早“段”的概念 。
后來，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今 。鐵路站段分運(yùn)營和維護(hù)和輔助站段（后勤保障） 。運(yùn)營如車務(wù)段、車站 。維護(hù)又分固定設(shè)備維護(hù)和移動(dòng)設(shè)備維護(hù) 。輔助有生活段等 。有的車站和段是同一級別，車站還能管車站，比如我們四川的成都站，它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站，其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個(gè)班組 。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運(yùn)樞紐站，居然還受重慶站管理，想不到吧）等 。有的站卻屬于車務(wù)段管理 。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等，就屬于涪陵車務(wù)段管理 。固定設(shè)備維護(hù)段有工務(wù)段、高鐵段、工機(jī)段、大修段、大機(jī)段、橋大段（工機(jī)、大修、大機(jī)、橋大等不同的局設(shè)置有可能名稱不同）、供電段、電務(wù)段、建筑段、通信段以及新設(shè)立的工電段 。
移動(dòng)設(shè)備維護(hù)段有車輛段、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段等 。其中機(jī)務(wù)段不但要操作，還要維護(hù) 。大機(jī)夜間作業(yè)工務(wù)職工夜間施工但是外人并不清楚這些，在他們看來，車站就是鐵路最牛的地方，是老大 。這里我講個(gè)故事，有一次我和我同學(xué)同時(shí)去地方參加一個(gè)會議，同學(xué)代表車站（車務(wù)段），另一個(gè)同學(xué)代表車務(wù)段，我代表我們工務(wù)段 。到了會場一看，兩段一站安排在同一排，相當(dāng)于是三家單位 。
我和車務(wù)段的同學(xué)對車站的同學(xué)開玩笑：滾，還想和我平起平坐 。鐵路職工在外人看來挺光鮮，其實(shí)不是那么回事，特別是設(shè)備維護(hù)單位，比如工務(wù)段，真的很辛苦，現(xiàn)在高鐵、動(dòng)車都是夕發(fā)朝至，工務(wù)段線路檢修與維護(hù)都是晚間進(jìn)行，所以熬夜是常事 。以前更辛苦，我剛剛大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候被分到工務(wù)段橋路車間，我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡，遇到事比較小型的滑坡，泥到了水溝里，我們就會被安排去鏟泥 。

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