3，中國都哪里有高鐵應(yīng)該不會有太多大的變化，但速度上可能會慢下來，不過整體方向應(yīng)該還是一致的 。目前已有的高速鐵路為：京津城際、昌（南昌）九（江）城際、石（家莊）太（原）客運專線、長（春）吉（林）城際鐵路、膠濟客運專線、滬（上海）寧（南京）高鐵、武（漢）廣（州）客運專線、鄭（州）西（安）高速鐵路、溫（州）福（州）線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路 。目前全球共有50多個國家希望中國能夠提供高鐵方面的技術(shù)支持，其中有十幾個國家與中國進行了深入溝通 。2014年7月25日，我國在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車——這是運用中國高鐵技術(shù)在國際上建成的第一條高鐵 。不過，截至目前，中國軌道交通裝備生產(chǎn)企業(yè)仍然沒有實現(xiàn)真正意義上的高速動車組成套設(shè)備出口；而在鐵建領(lǐng)域，也沒能將高鐵crtsⅲ型無砟軌道等中國自主設(shè)計的線路工程建設(shè)方式推向國外 。中國高鐵走出去，從泰國、老撾等東南亞國家取得突破的可能性比較大 。如果按國際標(biāo)準(zhǔn)，200KM/H以上，就是高鐵 。京廣深港鄭西京滬滬杭 杭甬甬溫臺福廈深（沿海鐵路）長吉哈長沈大京沈京津城際膠濟鄭徐海南東環(huán)（西環(huán)已經(jīng)批，待建）杭黃杭長昆昌九漢宜利渝成渝渝蘭成蘭西成貴廣南廣廣東沿海西部鐵路（待建）向莆石太廣珠合武合寧寧杭滬杭城際合蚌合福成綿樂城際成灌城際川黔中國大陸目前已開通的高鐵線路2008年8月1日，京津城際高鐵通車2009年4月1日，石太客運專線通車2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車2009年12月26日，武廣高鐵建成通車2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車2010年4月26日，福廈高鐵[1]通車2010 年5月1日，成灌高鐵通車2010年7月1日，滬寧高鐵通車2010年9月20日，昌九城際高鐵通車2010年10月26日，滬杭高鐵通車這個只是新建的線路，實際上運營速度 既有線提速后超過200km/h、新建線路超過250km/h都可以叫高速鐵路 。
4，越南4000億高鐵項目選擇日本現(xiàn)在怎么樣了隨著社會的發(fā)展，各個國家有了充足的經(jīng)濟能力后，均開始想建立高鐵項目，那么論建高鐵技術(shù)哪家強，無疑就是中國技術(shù)十分強 。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約 。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那么越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？之前日本在跟我國共同競標(biāo)印度高鐵項目的時候，日方以兩次勝出領(lǐng)先，不料，印度的高鐵項目因為土地征收原因，被迫宣布無限延期，主要是印度的土地屬于私有制，很多印度人思想沒有這么超前，想征收其土地建立高鐵難上加難，最終日本方雖然競標(biāo)成功但在施工之際就遇到了這種大困難，屬于無疾而終 。那么日本搞不到印度高鐵項目后，轉(zhuǎn)頭才打起越南高鐵的主意，然而越南很爽快的就答應(yīng)把項目承包給日本來搞，可惜由于多方面原因，日本高鐵團隊又遇到了新困難 。該困難并非指的日本的高鐵技術(shù)不過關(guān)，主要是越南剛簽約不久，又開始后悔了，并且處處顯得退縮不前 。他們一深入接觸高鐵項目，就了解到建高鐵并非易事，價格異常昂貴，貴到越南人手可能都在發(fā)抖，這也是當(dāng)初越南不選擇中國接這個項目的原因 。記得競標(biāo)時，中國跟日本都有意接越南這個大單，在報價的時候，日本人把價格報得比中國高，越南人看了不僅沒被嚇到反而選擇了價高的日本，可能是因為貴點質(zhì)量就好點 。可惜當(dāng)日本接下這個項目后，越南的窘境就出現(xiàn)后，后續(xù)的報價一節(jié)比一節(jié)高，價格高到越南無法支付的地步，最終尷尬的越南人不能在短時間內(nèi)湊出那么多錢，只能表示得畏畏縮縮 。事后，越南高鐵項目面臨高耗費的階段，估算整個項目需要投入約4000億人民幣，換成日本幣相當(dāng)是6.5萬億日元 。這時候日本人一開口就是萬億的價格，越南一聽小算盤一敲，立馬尷尬了，因為確實拿不出那么多錢 。日本人見狀，顯得不急，反倒像老大哥一樣很熱心的給越南提供解決的理想方案，表示愿意給越南提供項目貸款，且利息還能優(yōu)惠點 。面臨可以借錢修高鐵的誘惑，越南很快就接受了日本的建議，并且愉快的簽訂了相關(guān)合約 。越南交由日本方建造的高鐵項打算2014年啟動，預(yù)計投入約5萬億日元，將在2035年正式完工通車 ?？上Р环判内A利問題，最終在2010年的越南議會中，該項目被拒絕，為了換來議會支持，越南一方又想通過減低高鐵的時速來減少費用，這一點日本制造方則不接受，最后高鐵項目只能被暫停 。然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間后又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經(jīng)濟發(fā)展快速，有了錢來建設(shè)更多基礎(chǔ)設(shè)施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象征南北朝的統(tǒng)一，也能夠促進北方南方的經(jīng)濟貿(mào)易跟合作 。所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢后，再將這些收入用在后續(xù)的高鐵修建當(dāng)中 。因此現(xiàn)在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內(nèi)修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽莊城市，其路途約在358公里左右，預(yù)計會在2030年通車 。
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