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1 ，高鐵快還是動車快高鐵全稱是高速鐵路，上面行駛的列車按速度標(biāo)志著列車的速度：G：高速動車組（官方的說法）指的是時速達到300KM以上的動車組列車一般新修建的300KM/H以上級線路大多是這種列車D：動車組（官方的說法）指的是時速達到200KM的動車組列車一般新修建的200KM/H以上級線路都是用這種列車，在經(jīng)過改造的既有線上也開行此類列車，但是時速不穩(wěn)定，不平穩(wěn) 。Z：直達特快列車指的是第五次大提速后開行的直達特快列車T：特快列車K/N：快速列車L/A ：臨時列車Y：旅游列車看得出來，你說的高鐵就是指G開頭的，你說的動車就是D開頭的，現(xiàn)在可以很直觀的看到“高鐵”快了吧。都是一樣快，都是一樣的車不同叫法高鐵快看價格就知道了#83是高鐵快， G,D T K高鐵快，高鐵最高速350km/h ，新型的crh380高速動車運營時速380km/h動車最高速250km/h

2 ，高鐵和動車哪個快它們有什么區(qū)別高鐵快，且高鐵價格貴。區(qū)別1、行駛速度不同。高鐵的運行時速一般是每小時300公里，動車的運行的時速一般是200公里每小時，而高鐵設(shè)計時速更是可以到達每小時350公里。因此，一般而言高鐵比動車運行更快。2、價格不同高鐵票是以大寫英文字母G開頭的，而動車票則是以大寫英文字母D開頭的。同時，在出發(fā)地和目的地一樣時，高鐵票在價格上一般比動車票更貴。3、線路不同高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，而且它只能在新建的高速鐵路上運行，在以前修建的普通鐵路上無法運行，因為高速動車組的信號系統(tǒng)不與已有線路的兼容。相比于高鐵的特殊，動車則大眾的多，它既可以在高速鐵路上運行，也可以在普通鐵路上運行，因為普通動車組的信號系統(tǒng)與已有線路的兼容。而動車在普通鐵路上運行時，之所以比一般的火車運行速度快，是由于技術(shù)改造使得其自帶動力，提高了行駛速度。參考資料來源：人民網(wǎng)-高鐵就是動車？一樣的外觀下其實隱藏了大不同

3 ，高鐵為什么比動車速度快高鐵為什么比動車速度快，這是由多種因素形成的。首先，高鐵的線路與城際鐵路線不同，他鋪設(shè)的是超長距離的軌道，是專門為高鐵線路打造的。其次，牽引的電力機車是復(fù)興號，他的時速可達350公里以上。再有一點，就是高鐵列車?？空緲O少，拿上海到南京來講，它幾呼一站不停，而動車之少?？慷寥?。所以說，高鐵會比動速度快。【動車速度為什么沒有高鐵快，高鐵快還是動車快】

4 ，高鐵和動車速度差不了多少而高鐵要單鋪軌道成本高為什么還要大力發(fā)展高鐵呢動車是車，高鐵是鐵路怎么比？最高時速300公里以上的動車組為高速動車組，時速200~250公里為標(biāo)準(zhǔn)動車組。動車是車，高鐵是鐵路怎么比？最高時速300公里以上的動車組為高速動車組，時速200~250公里為標(biāo)準(zhǔn)動車組。個人感覺應(yīng)該是他的動力引起部分不一樣吧，發(fā)動機呀，或者是他那個都會電啊，他這個磁鐵啊什么的，這種肯定是隱形，他這個可定是一樣，所以說他這個個入的成本要高，這個速度要快，如果近距離的話還顯不出來，特別是遠的話，像這些金廣啊，精神啊，什么，這些遠距離的話，你就能感覺出這個高鐵的速度要背那個節(jié)省出1到2個小時吧，有的還是有差別的，當(dāng)然價位上也是有差別的，因為你節(jié)省了時間嘛，短途的話，他可能，沒啥時間上的差別，價位上還是有差別的，看你根據(jù)個人需要來選擇吧，真是祖國的科技日新月異，給我們的生活帶來了很多的生活，一一些新的體驗，感覺還是蠻幸福的?? ，生在這個高科技發(fā)達的時代動車是車，高鐵是鐵路怎么比？最高時速300公里以上的動車組為高速動車組，時速200~250公里為標(biāo)準(zhǔn)動車組。個人感覺應(yīng)該是他的動力引起部分不一樣吧，發(fā)動機呀，或者是他那個都會電啊，他這個磁鐵啊什么的，這種肯定是隱形，他這個可定是一樣，所以說他這個個入的成本要高，這個速度要快，如果近距離的話還顯不出來，特別是遠的話，像這些金廣啊，精神啊，什么，這些遠距離的話，你就能感覺出這個高鐵的速度要背那個節(jié)省出1到2個小時吧，有的還是有差別的，當(dāng)然價位上也是有差別的，因為你節(jié)省了時間嘛，短途的話，他可能，沒啥時間上的差別，價位上還是有差別的，看你根據(jù)個人需要來選擇吧，真是祖國的科技日新月異，給我們的生活帶來了很多的生活，一一些新的體驗，感覺還是蠻幸福的?? ，生在這個高科技發(fā)達的時代感謝邀請！我家人長期在鐵路系統(tǒng)工作，因此對于鐵路方面的知識相對比較熟悉。簡單的回答樓主的問題，無非以下幾個原因。在回答問題之前，我看到一些人的回答有某些錯誤，因此我想普及以下高鐵的相關(guān)知識。高鐵和動車本質(zhì)上都是動車組，國際標(biāo)準(zhǔn)是超過200KM ，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大于250KM的鐵路稱為高鐵。而我國是將高于300KM以上的動車線路稱之為高速鐵路，請注意，這里強調(diào)的是線路，而不是車的動力類型。高鐵開頭為G ，普通動車開頭為D 。國際上，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時速不同。很多人分不清動車和高鐵，只是從動力上去講為什么高鐵比較快，如果只是講動力，那么動車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什么實際上又不行呢？其實高鐵和動車是層面完全不同的兩種，那么相對于傳統(tǒng)的火車和動車，高鐵因為有專門的高速線路，和我們高速公路一樣的道理，是專門建設(shè)的，高鐵列車可以在高速鐵路上行駛，也可以在動車線路上行駛，而動車是不可以在高速鐵路線上行駛的。這個就能保障了高鐵列車能享受更高層級的通過性。此外，相比傳統(tǒng)火車用火車頭進行牽引，高鐵的動車組每節(jié)車廂都有可能有動力，也就是說在列車中各個車廂可以全部由動力，也可以部分有動力，多組動力同時進行，通過控制系統(tǒng) ，可以快速提速和降速，速度能保持列車所有車廂一致，提速和降速都是線性的，保障了舒適性。此外，高鐵相對其他鐵路，高鐵的路基誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。在鐵路的鐵軌上，也采用了無縫焊接，為了避免熱脹冷縮，在采用了獨特的鋼軌固定技術(shù) ，可以保障熱脹冷縮中，鐵軌不變形。其他的一些因素，比如因為高鐵速度很快，因此在線路的規(guī)劃和建設(shè)中，都要求線路更加的筆直，保障行駛安全的同時，也反過來保障了行駛速度。如果覺得我的回答滿意，請采納！動車是車，高鐵是鐵路怎么比？最高時速300公里以上的動車組為高速動車組，時速200~250公里為標(biāo)準(zhǔn)動車組。個人感覺應(yīng)該是他的動力引起部分不一樣吧，發(fā)動機呀，或者是他那個都會電啊，他這個磁鐵啊什么的，這種肯定是隱形，他這個可定是一樣，所以說他這個個入的成本要高，這個速度要快，如果近距離的話還顯不出來，特別是遠的話，像這些金廣啊，精神啊，什么，這些遠距離的話，你就能感覺出這個高鐵的速度要背那個節(jié)省出1到2個小時吧，有的還是有差別的，當(dāng)然價位上也是有差別的，因為你節(jié)省了時間嘛，短途的話，他可能，沒啥時間上的差別，價位上還是有差別的，看你根據(jù)個人需要來選擇吧，真是祖國的科技日新月異，給我們的生活帶來了很多的生活，一一些新的體驗，感覺還是蠻幸福的?? 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，生在這個高科技發(fā)達的時代感謝邀請！我家人長期在鐵路系統(tǒng)工作，因此對于鐵路方面的知識相對比較熟悉。簡單的回答樓主的問題，無非以下幾個原因。在回答問題之前，我看到一些人的回答有某些錯誤，因此我想普及以下高鐵的相關(guān)知識。高鐵和動車本質(zhì)上都是動車組，國際標(biāo)準(zhǔn)是超過200KM ，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大于250KM的鐵路稱為高鐵。而我國是將高于300KM以上的動車線路稱之為高速鐵路，請注意，這里強調(diào)的是線路，而不是車的動力類型。高鐵開頭為G ，普通動車開頭為D 。國際上，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時速不同。很多人分不清動車和高鐵，只是從動力上去講為什么高鐵比較快，如果只是講動力，那么動車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什么實際上又不行呢？其實高鐵和動車是層面完全不同的兩種，那么相對于傳統(tǒng)的火車和動車，高鐵因為有專門的高速線路，和我們高速公路一樣的道理，是專門建設(shè)的，高鐵列車可以在高速鐵路上行駛，也可以在動車線路上行駛，而動車是不可以在高速鐵路線上行駛的。這個就能保障了高鐵列車能享受更高層級的通過性。此外，相比傳統(tǒng)火車用火車頭進行牽引，高鐵的動車組每節(jié)車廂都有可能有動力，也就是說在列車中各個車廂可以全部由動力，也可以部分有動力，多組動力同時進行，通過控制系統(tǒng) ，可以快速提速和降速，速度能保持列車所有車廂一致，提速和降速都是線性的，保障了舒適性。此外，高鐵相對其他鐵路，高鐵的路基誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。在鐵路的鐵軌上，也采用了無縫焊接，為了避免熱脹冷縮，在采用了獨特的鋼軌固定技術(shù) ，可以保障熱脹冷縮中，鐵軌不變形。其他的一些因素，比如因為高鐵速度很快，因此在線路的規(guī)劃和建設(shè)中，都要求線路更加的筆直，保障行駛安全的同時，也反過來保障了行駛速度。如果覺得我的回答滿意，請采納！這里指的應(yīng)該是從秦皇島通往沈陽的秦沈客運專線，雖然秦沈客專的設(shè)計時速達到了250公里沒下搜，但是由于秦沈客專存在普高混跑的情況，再加上線路使用的時間比較長，多種因素疊加在一起，導(dǎo)致現(xiàn)在秦沈客專的實際運營時速最高僅有210公里每小時，如果乘坐一趟G字頭的動車組列車出行，在其他鐵路上可以跑時速300公里以上，比如京哈高鐵或者京滬高鐵，但是一進入秦沈客專上速度就明顯慢下來了，不過我國對高鐵的票價有非常詳細的定價標(biāo)準(zhǔn) ，像秦沈客專這樣速度偏慢的客運專線，每公里的定價標(biāo)準(zhǔn)比時速300公里以上的高速鐵路更低，所以不同速度的鐵路起定價標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。秦沈客專作為我國第一條高速鐵路，在修建這條鐵路之前我國在高速鐵路領(lǐng)域內(nèi)并沒有太多經(jīng)驗，因此秦沈客專更像是我國對高鐵建設(shè)的一次嘗試以及試驗，當(dāng)時我國的高鐵建設(shè)急需積累經(jīng)驗，作為第一次修建高速鐵路，秦沈客專的設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)并沒有定太高，必須一步一步打好基礎(chǔ) ，才能逐步向更高速度的標(biāo)準(zhǔn)沖擊。秦沈客專建成通車后，為了釋放沈山鐵路的貨運功能，原本運行在沈山鐵路上的一些普速列車也逐步轉(zhuǎn)移到秦沈客專運行，導(dǎo)致秦沈客專既有普速列車運行，也有動車組列車運行，以秦皇島至沈陽為例，兩地之間相距四百多公里，最快的普速列車僅僅需要三小時二十一分鐘，硬座票價僅為62.5元，而最快的動車組列車也需要兩小時二十四分鐘，二等座票價要125元，兩者對比普速列車的性價比顯然更高一些。不過現(xiàn)在進出關(guān)新增了京哈高鐵，從東北到河北承德以及首都北京可以選擇走京哈高鐵的車次，這是一條設(shè)計時速為350公里、運行速度為300公里的高速鐵路，從遼寧的沈陽北站到北京朝陽站最快僅需兩個多小時，到北京站最快也僅需三個小時，比過去走秦沈客?？旌芏?nbsp;，只不過這條鐵路上的車次大多終到北京朝陽站，北京朝陽站的地理位置還比不上北京站或者北京南站，到達北京朝陽站之后換乘至目的地的時間會更長。而且京哈高鐵最大的弊端就是到達北京后無法和北京的其他高速鐵路連接，導(dǎo)致其通達范圍受限比較大。動車是車，高鐵是鐵路怎么比？最高時速300公里以上的動車組為高速動車組，時速200~250公里為標(biāo)準(zhǔn)動車組。個人感覺應(yīng)該是他的動力引起部分不一樣吧，發(fā)動機呀，或者是他那個都會電啊，他這個磁鐵啊什么的，這種肯定是隱形，他這個可定是一樣，所以說他這個個入的成本要高，這個速度要快，如果近距離的話還顯不出來，特別是遠的話，像這些金廣啊，精神啊，什么，這些遠距離的話，你就能感覺出這個高鐵的速度要背那個節(jié)省出1到2個小時吧，有的還是有差別的，當(dāng)然價位上也是有差別的，因為你節(jié)省了時間嘛，短途的話，他可能，沒啥時間上的差別，價位上還是有差別的，看你根據(jù)個人需要來選擇吧，真是祖國的科技日新月異，給我們的生活帶來了很多的生活，一一些新的體驗，感覺還是蠻幸福的?? ，生在這個高科技發(fā)達的時代感謝邀請！我家人長期在鐵路系統(tǒng)工作，因此對于鐵路方面的知識相對比較熟悉。簡單的回答樓主的問題，無非以下幾個原因。在回答問題之前，我看到一些人的回答有某些錯誤，因此我想普及以下高鐵的相關(guān)知識。高鐵和動車本質(zhì)上都是動車組，國際標(biāo)準(zhǔn)是超過200KM ，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大于250KM的鐵路稱為高鐵。而我國是將高于300KM以上的動車線路稱之為高速鐵路，請注意，這里強調(diào)的是線路，而不是車的動力類型。高鐵開頭為G ，普通動車開頭為D 。國際上，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時速不同。很多人分不清動車和高鐵，只是從動力上去講為什么高鐵比較快，如果只是講動力，那么動車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什么實際上又不行呢？其實高鐵和動車是層面完全不同的兩種，那么相對于傳統(tǒng)的火車和動車，高鐵因為有專門的高速線路，和我們高速公路一樣的道理，是專門建設(shè)的，高鐵列車可以在高速鐵路上行駛，也可以在動車線路上行駛，而動車是不可以在高速鐵路線上行駛的。這個就能保障了高鐵列車能享受更高層級的通過性。此外，相比傳統(tǒng)火車用火車頭進行牽引，高鐵的動車組每節(jié)車廂都有可能有動力，也就是說在列車中各個車廂可以全部由動力，也可以部分有動力，多組動力同時進行，通過控制系統(tǒng) ，可以快速提速和降速，速度能保持列車所有車廂一致，提速和降速都是線性的，保障了舒適性。此外，高鐵相對其他鐵路，高鐵的路基誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。在鐵路的鐵軌上，也采用了無縫焊接，為了避免熱脹冷縮，在采用了獨特的鋼軌固定技術(shù) ，可以保障熱脹冷縮中，鐵軌不變形。其他的一些因素，比如因為高鐵速度很快，因此在線路的規(guī)劃和建設(shè)中，都要求線路更加的筆直，保障行駛安全的同時，也反過來保障了行駛速度。如果覺得我的回答滿意，請采納！這里指的應(yīng)該是從秦皇島通往沈陽的秦沈客運專線，雖然秦沈客專的設(shè)計時速達到了250公里沒下搜，但是由于秦沈客專存在普高混跑的情況，再加上線路使用的時間比較長，多種因素疊加在一起，導(dǎo)致現(xiàn)在秦沈客專的實際運營時速最高僅有210公里每小時，如果乘坐一趟G字頭的動車組列車出行，在其他鐵路上可以跑時速300公里以上，比如京哈高鐵或者京滬高鐵，但是一進入秦沈客專上速度就明顯慢下來了，不過我國對高鐵的票價有非常詳細的定價標(biāo)準(zhǔn) ，像秦沈客專這樣速度偏慢的客運專線，每公里的定價標(biāo)準(zhǔn)比時速300公里以上的高速鐵路更低，所以不同速度的鐵路起定價標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。秦沈客專作為我國第一條高速鐵路，在修建這條鐵路之前我國在高速鐵路領(lǐng)域內(nèi)并沒有太多經(jīng)驗，因此秦沈客專更像是我國對高鐵建設(shè)的一次嘗試以及試驗，當(dāng)時我國的高鐵建設(shè)急需積累經(jīng)驗，作為第一次修建高速鐵路，秦沈客專的設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)并沒有定太高，必須一步一步打好基礎(chǔ) ，才能逐步向更高速度的標(biāo)準(zhǔn)沖擊。秦沈客專建成通車后，為了釋放沈山鐵路的貨運功能，原本運行在沈山鐵路上的一些普速列車也逐步轉(zhuǎn)移到秦沈客專運行，導(dǎo)致秦沈客專既有普速列車運行，也有動車組列車運行，以秦皇島至沈陽為例，兩地之間相距四百多公里，最快的普速列車僅僅需要三小時二十一分鐘，硬座票價僅為62.5元，而最快的動車組列車也需要兩小時二十四分鐘，二等座票價要125元，兩者對比普速列車的性價比顯然更高一些。不過現(xiàn)在進出關(guān)新增了京哈高鐵，從東北到河北承德以及首都北京可以選擇走京哈高鐵的車次，這是一條設(shè)計時速為350公里、運行速度為300公里的高速鐵路，從遼寧的沈陽北站到北京朝陽站最快僅需兩個多小時，到北京站最快也僅需三個小時，比過去走秦沈客專快很多，只不過這條鐵路上的車次大多終到北京朝陽站，北京朝陽站的地理位置還比不上北京站或者北京南站，到達北京朝陽站之后換乘至目的地的時間會更長。而且京哈高鐵最大的弊端就是到達北京后無法和北京的其他高速鐵路連接，導(dǎo)致其通達范圍受限比較大。首先我們先來認(rèn)識一下這兩種列車：D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車” ，可簡稱“動車” 。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”也就是我們俗稱的“高鐵” 。我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。高鐵的速度一般在300-350km/h左右，而動車的速度一般在200-250km/h左右。至于問題里的D字到站時間比G字快，這都是行車調(diào)度根據(jù)作業(yè)需要規(guī)劃好的運行圖，這只是某些特殊時間段、區(qū)段或者特殊情況下才有的事情，也許天氣或者其他外界因素，需要限速；也許可能是其他緊急情況。還有一種可能是車子經(jīng)過的線路不同，也會導(dǎo)致時間差。一般來說，國內(nèi)G字頭高鐵還是比D字頭動車要省不少時間的 ?，F(xiàn)在高速鐵路仍在繼續(xù)發(fā)展，隨著我國第一條京張智能高鐵開通，相信未來G字頭高鐵會馳騁在祖國的大江南北，交通強國的夙愿也會實現(xiàn) 。動車是車，高鐵是鐵路怎么比？最高時速300公里以上的動車組為高速動車組，時速200~250公里為標(biāo)準(zhǔn)動車組。個人感覺應(yīng)該是他的動力引起部分不一樣吧，發(fā)動機呀，或者是他那個都會電啊，他這個磁鐵啊什么的，這種肯定是隱形，他這個可定是一樣，所以說他這個個入的成本要高，這個速度要快，如果近距離的話還顯不出來，特別是遠的話，像這些金廣啊，精神啊，什么，這些遠距離的話，你就能感覺出這個高鐵的速度要背那個節(jié)省出1到2個小時吧，有的還是有差別的，當(dāng)然價位上也是有差別的，因為你節(jié)省了時間嘛，短途的話，他可能，沒啥時間上的差別，價位上還是有差別的，看你根據(jù)個人需要來選擇吧，真是祖國的科技日新月異，給我們的生活帶來了很多的生活，一一些新的體驗，感覺還是蠻幸福的?? ，生在這個高科技發(fā)達的時代感謝邀請！我家人長期在鐵路系統(tǒng)工作，因此對于鐵路方面的知識相對比較熟悉。簡單的回答樓主的問題，無非以下幾個原因。在回答問題之前，我看到一些人的回答有某些錯誤，因此我想普及以下高鐵的相關(guān)知識。高鐵和動車本質(zhì)上都是動車組，國際標(biāo)準(zhǔn)是超過200KM ，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大于250KM的鐵路稱為高鐵。而我國是將高于300KM以上的動車線路稱之為高速鐵路，請注意，這里強調(diào)的是線路，而不是車的動力類型。高鐵開頭為G ，普通動車開頭為D 。國際上，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時速不同。很多人分不清動車和高鐵，只是從動力上去講為什么高鐵比較快，如果只是講動力，那么動車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什么實際上又不行呢？其實高鐵和動車是層面完全不同的兩種，那么相對于傳統(tǒng)的火車和動車，高鐵因為有專門的高速線路，和我們高速公路一樣的道理，是專門建設(shè)的，高鐵列車可以在高速鐵路上行駛，也可以在動車線路上行駛，而動車是不可以在高速鐵路線上行駛的。這個就能保障了高鐵列車能享受更高層級的通過性。此外，相比傳統(tǒng)火車用火車頭進行牽引，高鐵的動車組每節(jié)車廂都有可能有動力，也就是說在列車中各個車廂可以全部由動力，也可以部分有動力，多組動力同時進行，通過控制系統(tǒng) ，可以快速提速和降速，速度能保持列車所有車廂一致，提速和降速都是線性的，保障了舒適性。此外，高鐵相對其他鐵路，高鐵的路基誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。在鐵路的鐵軌上，也采用了無縫焊接，為了避免熱脹冷縮，在采用了獨特的鋼軌固定技術(shù) ，可以保障熱脹冷縮中，鐵軌不變形。其他的一些因素，比如因為高鐵速度很快，因此在線路的規(guī)劃和建設(shè)中，都要求線路更加的筆直，保障行駛安全的同時，也反過來保障了行駛速度。如果覺得我的回答滿意，請采納！這里指的應(yīng)該是從秦皇島通往沈陽的秦沈客運專線，雖然秦沈客專的設(shè)計時速達到了250公里沒下搜，但是由于秦沈客專存在普高混跑的情況，再加上線路使用的時間比較長，多種因素疊加在一起，導(dǎo)致現(xiàn)在秦沈客專的實際運營時速最高僅有210公里每小時，如果乘坐一趟G字頭的動車組列車出行，在其他鐵路上可以跑時速300公里以上，比如京哈高鐵或者京滬高鐵，但是一進入秦沈客專上速度就明顯慢下來了，不過我國對高鐵的票價有非常詳細的定價標(biāo)準(zhǔn) ，像秦沈客專這樣速度偏慢的客運專線，每公里的定價標(biāo)準(zhǔn)比時速300公里以上的高速鐵路更低，所以不同速度的鐵路起定價標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。秦沈客專作為我國第一條高速鐵路，在修建這條鐵路之前我國在高速鐵路領(lǐng)域內(nèi)并沒有太多經(jīng)驗，因此秦沈客專更像是我國對高鐵建設(shè)的一次嘗試以及試驗，當(dāng)時我國的高鐵建設(shè)急需積累經(jīng)驗，作為第一次修建高速鐵路，秦沈客專的設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)并沒有定太高，必須一步一步打好基礎(chǔ) ，才能逐步向更高速度的標(biāo)準(zhǔn)沖擊。秦沈客專建成通車后，為了釋放沈山鐵路的貨運功能，原本運行在沈山鐵路上的一些普速列車也逐步轉(zhuǎn)移到秦沈客專運行，導(dǎo)致秦沈客專既有普速列車運行，也有動車組列車運行，以秦皇島至沈陽為例，兩地之間相距四百多公里，最快的普速列車僅僅需要三小時二十一分鐘，硬座票價僅為62.5元，而最快的動車組列車也需要兩小時二十四分鐘，二等座票價要125元，兩者對比普速列車的性價比顯然更高一些。不過現(xiàn)在進出關(guān)新增了京哈高鐵，從東北到河北承德以及首都北京可以選擇走京哈高鐵的車次，這是一條設(shè)計時速為350公里、運行速度為300公里的高速鐵路，從遼寧的沈陽北站到北京朝陽站最快僅需兩個多小時，到北京站最快也僅需三個小時，比過去走秦沈客?？旌芏?nbsp;，只不過這條鐵路上的車次大多終到北京朝陽站，北京朝陽站的地理位置還比不上北京站或者北京南站，到達北京朝陽站之后換乘至目的地的時間會更長。而且京哈高鐵最大的弊端就是到達北京后無法和北京的其他高速鐵路連接，導(dǎo)致其通達范圍受限比較大。首先我們先來認(rèn)識一下這兩種列車：D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車” ，可簡稱“動車” 。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”也就是我們俗稱的“高鐵” 。我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。高鐵的速度一般在300-350km/h左右，而動車的速度一般在200-250km/h左右。至于問題里的D字到站時間比G字快，這都是行車調(diào)度根據(jù)作業(yè)需要規(guī)劃好的運行圖，這只是某些特殊時間段、區(qū)段或者特殊情況下才有的事情，也許天氣或者其他外界因素，需要限速；也許可能是其他緊急情況。還有一種可能是車子經(jīng)過的線路不同，也會導(dǎo)致時間差。一般來說，國內(nèi)G字頭高鐵還是比D字頭動車要省不少時間的 ?，F(xiàn)在高速鐵路仍在繼續(xù)發(fā)展，隨著我國第一條京張智能高鐵開通，相信未來G字頭高鐵會馳騁在祖國的大江南北，交通強國的夙愿也會實現(xiàn) 。5 ，動車和高鐵有什么區(qū)別速度一樣快嗎速度不一樣快，動車和高鐵的區(qū)別如下：1、行駛速度不同。動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。2、信號系統(tǒng)不同。動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容) ，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容)3、動力方式不同。動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。動車和高鐵其他不同的地方1、高鐵泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，常用于客運，動車指多節(jié)車廂有動力裝置的列車。2、動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型，兩者不是同一個概念；在車號上也區(qū)別，高鐵車次以G開頭，動車車次以D開頭。3、高鐵比動車要快，普通動車設(shè)計時速250公里每小時，高鐵設(shè)計時速380公里每小時。從概念上說，動車的指的是動車組旅客列車，而高鐵指的高速動車組旅客列車。體現(xiàn)在咱們購買的火車票上面就是， D字頭列車指的是動車，而G字頭列車指的是高鐵，可以說，動車是低速動車組，高鐵是高速動車組。從車型上說，動車組使用的是和諧號機車，時速在200到250KM,而高鐵使用的則是設(shè)備更先進的復(fù)興號機車，時速在300到350KM 。