1. 首頁 > 云知道 > >

為什么高鐵還賣站票，為什么坐火車還有站票賣

云知道高鐵

本文目錄一覽

  • 1，為什么坐火車還有站票賣
  • 2，為什么高鐵還買站票
  • 3，高鐵現在有站票賣嗎
  • 4，為什么有些在高鐵上買了站票的人要去坐別人的位置
  • 5，火車為什么要賣站票
  • 6，高鐵有沒有站票賣
  • 7，在查詢票價的時候看到上海到北京的動車組25號還賣站票26號就
  • 8，為什么火車要賣站票呢
  • 9，動車組為啥都有站票賣了呢而且還都只剩站票了紅火啊
  • 10，怎么動車也有站票
  • 11，為什么火車還有站票
1，為什么坐火車還有站票賣是因為為了讓你上車再補票，補臥鋪票他們就更賺拉，然后他們還會收手續費，你還可以買餐位，基本上按小時算的，有時空位可多卻說沒坐位了其實是浪費資源留給下站人的 。唉…火車是個悲劇的歷程旅行 。采納吧 。
為什么高鐵還賣站票，為什么坐火車還有站票賣


2，為什么高鐵還買站票有座位的也沒安全帶啊，D動車是有站票的，G高鐵車次沒有站票
為什么高鐵還賣站票，為什么坐火車還有站票賣


3，高鐵現在有站票賣嗎高鐵是有賣站票的 。理論上來說，高鐵不賣站票 。但是在春運等重大節假日，客運量非常大，坐票已經全部賣完，仍然還有票務要求的時候，可能會開放少量站票，并且這類站票并不能通過網上購買或者電話購買，也不進行預售，必須到火車站售票窗口購買 。此外，高鐵如果發售站票，一般會提前告知 。【為什么高鐵還賣站票，為什么坐火車還有站票賣】
為什么高鐵還賣站票，為什么坐火車還有站票賣


4，為什么有些在高鐵上買了站票的人要去坐別人的位置關鍵還是運行成本的問題，高鐵為什么不提速？之前不也有報道，專家說了么，高體車速達到300㎞每小時，再提速運行成本會成倍的增加 。再就是鐵路網運營過去頻繁，就拿榆林到西安說吧，運行的車次就那么十來例，你再要增加它調度就會出問題，就現在這情況，半路經常會停一段時間會車，人多，承載能力有限，不賣無座票也不行關鍵還是運行成本的問題，高鐵為什么不提速？之前不也有報道，專家說了么，高體車速達到300㎞每小時，再提速運行成本會成倍的增加 。再就是鐵路網運營過去頻繁，就拿榆林到西安說吧，運行的車次就那么十來例，你再要增加它調度就會出問題，就現在這情況，半路經常會停一段時間會車，人多，承載能力有限，不賣無座票也不行火車出售站票，也是出于無奈 。乘坐需求遠遠大于運力，同一趟車，如果絕對按照不賣無座票的原則來運營的話，就會有大量乘客無法買到車票，上不了車，無法按時、及時完成自己的行程 。當然，出售站票也的確給這些無座票持有者帶來極差的乘坐體驗 。不僅站坐沒地方坐、站沒地方站，而且尊嚴上也有一種受損的感覺：別人都坐著，自己站著，像是被罰站；而蹲下又屢屢會因為有過路的人而不得不站起來讓開，正如題主所描述的那樣，很難堪…… 不過，無座票的出售都是事先聲明的，作為購票人實際上在決定買無座票的時候，就應該能預見到這樣的“不便”之處 。在自己克服這些不便也要坐上這趟車，和買別的有座的車之間，你是最后選擇了無座票的 。沒有辦法，人口基數過大，乘客太多，車次有限，運力有限，在事先知道無座的情況下還買票的人，也都是事出無奈 。以后提前買票，盡早規劃行程，盡量買到有座票再走，可能是唯一的辦法 。關鍵還是運行成本的問題，高鐵為什么不提速？之前不也有報道，專家說了么，高體車速達到300㎞每小時，再提速運行成本會成倍的增加 。再就是鐵路網運營過去頻繁，就拿榆林到西安說吧，運行的車次就那么十來例，你再要增加它調度就會出問題，就現在這情況，半路經常會停一段時間會車，人多，承載能力有限，不賣無座票也不行火車出售站票，也是出于無奈 。乘坐需求遠遠大于運力，同一趟車，如果絕對按照不賣無座票的原則來運營的話，就會有大量乘客無法買到車票，上不了車，無法按時、及時完成自己的行程 。當然，出售站票也的確給這些無座票持有者帶來極差的乘坐體驗 。不僅站坐沒地方坐、站沒地方站，而且尊嚴上也有一種受損的感覺：別人都坐著，自己站著，像是被罰站；而蹲下又屢屢會因為有過路的人而不得不站起來讓開，正如題主所描述的那樣，很難堪…… 不過，無座票的出售都是事先聲明的，作為購票人實際上在決定買無座票的時候，就應該能預見到這樣的“不便”之處 。在自己克服這些不便也要坐上這趟車，和買別的有座的車之間，你是最后選擇了無座票的 。沒有辦法，人口基數過大，乘客太多，車次有限，運力有限，在事先知道無座的情況下還買票的人，也都是事出無奈 。以后提前買票，盡早規劃行程，盡量買到有座票再走，可能是唯一的辦法 。我的理解是：一、火車賣站票是因為人多，特別是節假日等高峰時段，如果不賣站票，將有部分人坐不上火車 。二、降低運營成本，不賣站票，旅客積壓多了勢必要增開列車，需要不少人力物力 。三、賣站票能增加收入 。我認為：賣站票可以理解，但站票和坐票同價令人難以理解 。關鍵還是運行成本的問題，高鐵為什么不提速？之前不也有報道，專家說了么，高體車速達到300㎞每小時，再提速運行成本會成倍的增加 。再就是鐵路網運營過去頻繁，就拿榆林到西安說吧，運行的車次就那么十來例，你再要增加它調度就會出問題，就現在這情況，半路經常會停一段時間會車，人多，承載能力有限，不賣無座票也不行火車出售站票，也是出于無奈 。乘坐需求遠遠大于運力，同一趟車，如果絕對按照不賣無座票的原則來運營的話，就會有大量乘客無法買到車票，上不了車，無法按時、及時完成自己的行程 。當然，出售站票也的確給這些無座票持有者帶來極差的乘坐體驗 。不僅站坐沒地方坐、站沒地方站，而且尊嚴上也有一種受損的感覺：別人都坐著，自己站著，像是被罰站；而蹲下又屢屢會因為有過路的人而不得不站起來讓開，正如題主所描述的那樣，很難堪…… 不過，無座票的出售都是事先聲明的，作為購票人實際上在決定買無座票的時候，就應該能預見到這樣的“不便”之處 。在自己克服這些不便也要坐上這趟車，和買別的有座的車之間，你是最后選擇了無座票的 。沒有辦法，人口基數過大，乘客太多，車次有限，運力有限，在事先知道無座的情況下還買票的人，也都是事出無奈 。以后提前買票，盡早規劃行程，盡量買到有座票再走，可能是唯一的辦法 。我的理解是：一、火車賣站票是因為人多，特別是節假日等高峰時段，如果不賣站票，將有部分人坐不上火車 。二、降低運營成本，不賣站票，旅客積壓多了勢必要增開列車，需要不少人力物力 。三、賣站票能增加收入 。我認為：賣站票可以理解，但站票和坐票同價令人難以理解 ?！盁o座票”的產生和存在是取決于市場的需求和運力不足，尤其是在一些熱點路線、或節假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認可并切實履行“無座服務”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價乃至慘痛的代價 。關鍵還是運行成本的問題，高鐵為什么不提速？之前不也有報道，專家說了么，高體車速達到300㎞每小時，再提速運行成本會成倍的增加 。再就是鐵路網運營過去頻繁，就拿榆林到西安說吧，運行的車次就那么十來例，你再要增加它調度就會出問題，就現在這情況，半路經常會停一段時間會車，人多，承載能力有限，不賣無座票也不行火車出售站票，也是出于無奈 。乘坐需求遠遠大于運力，同一趟車，如果絕對按照不賣無座票的原則來運營的話，就會有大量乘客無法買到車票，上不了車，無法按時、及時完成自己的行程 。當然，出售站票也的確給這些無座票持有者帶來極差的乘坐體驗 。不僅站坐沒地方坐、站沒地方站，而且尊嚴上也有一種受損的感覺：別人都坐著，自己站著，像是被罰站；而蹲下又屢屢會因為有過路的人而不得不站起來讓開，正如題主所描述的那樣，很難堪…… 不過，無座票的出售都是事先聲明的，作為購票人實際上在決定買無座票的時候，就應該能預見到這樣的“不便”之處 。在自己克服這些不便也要坐上這趟車，和買別的有座的車之間，你是最后選擇了無座票的 。沒有辦法，人口基數過大，乘客太多，車次有限，運力有限，在事先知道無座的情況下還買票的人，也都是事出無奈 。以后提前買票，盡早規劃行程，盡量買到有座票再走，可能是唯一的辦法 。我的理解是：一、火車賣站票是因為人多，特別是節假日等高峰時段，如果不賣站票，將有部分人坐不上火車 。二、降低運營成本，不賣站票，旅客積壓多了勢必要增開列車，需要不少人力物力 。三、賣站票能增加收入 。我認為：賣站票可以理解，但站票和坐票同價令人難以理解 ?！盁o座票”的產生和存在是取決于市場的需求和運力不足，尤其是在一些熱點路線、或節假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認可并切實履行“無座服務”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價乃至慘痛的代價 。謝悟空 。同為大型公共運輸工具，長途汽車一人一座，不準超載 。但是公交地鐵高鐵動車普通火車都允許適當超員，也就是允許一定數量的無座票乘客上車 。注意這里說的是超員，而不是超載 。任何車輛超載都是危險的，但是超員不一定超載，像動車高鐵普通火車公交車地鐵這類大型公共交通工具，在一定范圍內的超員往往并不超載 。那么長途汽車超員以后是不是就一定超載呢？當然也不是 。之所以不允許長途客車賣無座票，是因為長途客車運行在高速公路或者普通的國道省道上，在速度較快的情況下，路面上還有更高的不確定性的情況發生的可能性 。急剎車或者碰撞的危險隨時存在 。無座旅客在車上沒有安全帶的保護，很容易發生危險 。相比之下，動車高鐵普通火車地鐵，都屬于有自己既定的獨立運行軌道的交通工具，運行的平穩和保障要強得多，本身乘員就不必系安全帶，也沒有安全帶設置 。而市內公交車因為頻繁啟動和剎車，速度很慢，且上下客頻繁、客流量巨大，所以也沒有不準超員售票的規定 。關鍵還是運行成本的問題，高鐵為什么不提速？之前不也有報道，專家說了么，高體車速達到300㎞每小時，再提速運行成本會成倍的增加 。再就是鐵路網運營過去頻繁，就拿榆林到西安說吧，運行的車次就那么十來例，你再要增加它調度就會出問題，就現在這情況，半路經常會停一段時間會車，人多，承載能力有限，不賣無座票也不行火車出售站票，也是出于無奈 。乘坐需求遠遠大于運力，同一趟車，如果絕對按照不賣無座票的原則來運營的話，就會有大量乘客無法買到車票，上不了車，無法按時、及時完成自己的行程 。當然，出售站票也的確給這些無座票持有者帶來極差的乘坐體驗 。不僅站坐沒地方坐、站沒地方站，而且尊嚴上也有一種受損的感覺：別人都坐著，自己站著，像是被罰站；而蹲下又屢屢會因為有過路的人而不得不站起來讓開，正如題主所描述的那樣，很難堪…… 不過，無座票的出售都是事先聲明的，作為購票人實際上在決定買無座票的時候，就應該能預見到這樣的“不便”之處 。在自己克服這些不便也要坐上這趟車，和買別的有座的車之間，你是最后選擇了無座票的 。沒有辦法，人口基數過大，乘客太多，車次有限，運力有限，在事先知道無座的情況下還買票的人，也都是事出無奈 。以后提前買票，盡早規劃行程，盡量買到有座票再走，可能是唯一的辦法 。我的理解是：一、火車賣站票是因為人多，特別是節假日等高峰時段，如果不賣站票，將有部分人坐不上火車 。二、降低運營成本，不賣站票，旅客積壓多了勢必要增開列車，需要不少人力物力 。三、賣站票能增加收入 。我認為：賣站票可以理解，但站票和坐票同價令人難以理解 ?！盁o座票”的產生和存在是取決于市場的需求和運力不足，尤其是在一些熱點路線、或節假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認可并切實履行“無座服務”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價乃至慘痛的代價 。謝悟空 。同為大型公共運輸工具，長途汽車一人一座，不準超載 。但是公交地鐵高鐵動車普通火車都允許適當超員，也就是允許一定數量的無座票乘客上車 。注意這里說的是超員，而不是超載 。任何車輛超載都是危險的，但是超員不一定超載，像動車高鐵普通火車公交車地鐵這類大型公共交通工具，在一定范圍內的超員往往并不超載 。那么長途汽車超員以后是不是就一定超載呢？當然也不是 。之所以不允許長途客車賣無座票，是因為長途客車運行在高速公路或者普通的國道省道上，在速度較快的情況下，路面上還有更高的不確定性的情況發生的可能性 。急剎車或者碰撞的危險隨時存在 。無座旅客在車上沒有安全帶的保護，很容易發生危險 。相比之下，動車高鐵普通火車地鐵，都屬于有自己既定的獨立運行軌道的交通工具，運行的平穩和保障要強得多，本身乘員就不必系安全帶，也沒有安全帶設置 。而市內公交車因為頻繁啟動和剎車，速度很慢，且上下客頻繁、客流量巨大，所以也沒有不準超員售票的規定 。我是一名旅行愛好者，目前已經去過四十多個城市，由于經常出門旅行的緣故，所以火車坐的比較多，僅僅2018年就乘坐了1萬千米的路程 。在我看來，高鐵上買了站票要去坐別人位置的無非以下幾種原因 。心里不平衡 。眾所周知，火車有座票價跟無座票價一樣，所以造成很多人心里不平衡，覺得我買了無座也跟有座一樣，所以會搶坐別人的位置 。身體能力不得己 。這種原因就是情有可原了，老人，孕婦，兒童，抱孩子帶小孩的這些乘客，由于身體原因不能久站，坐一下也情有可原 。還有一種，就是并非有意占座的 。這種人就是買的是無座票，但是上車后，車上還有座位，所以就坐了，這種也是情有可原，但是座位主人上車后記得主動讓位就行了 。不管怎么樣，出門在外多一點體諒，多一點諒解，坐別人位置不可怕，可怕的是座位主人上車了，也拒不給座位的“坐霸”，對這種行為要堅決制止 。你身邊有沒有遇到過占位不給的這種情況呢？？？【關注安安，旅行從此不迷路】5，火車為什么要賣站票最恨的是站票價錢卻和坐票相同！公共汽車不一樣有坐票和站票，一個距離長一個距離短而已，形式都一樣呀賺錢啊一個愿打一個愿挨6，高鐵有沒有站票賣高鐵有站票，站票就是無座票，高鐵上無座票的價格和高鐵二等座的價格是一樣的，不僅高鐵上面有站票，火車上面也有站票，但站票通常只針對火車上的硬座車廂或者高鐵上的二等座車廂發售 。7，在查詢票價的時候看到上海到北京的動車組25號還賣站票26號就上海到北京特快票價 車次 類型 始發站 出發站 開車時間 目的站 到達北京 179 283 317 499 Z8 直達特快 上海 上海 19:28 北京 次日07:26那是還沒到賣站票的時間啊，所以26號就不賣了再看看別人怎么說的 。8，為什么火車要賣站票呢因為目前我國鐵路運力不足，不能滿足運輸需求 。為了讓大家都能出行，只能通過發售站票方式來緩解運輸壓力，這是國家保民生的無奈舉措 。站票不便宜，與硬座價格相同 ?，F在鐵路運力遠遠不能滿足人們的出行需要，所以要盡可能多賣票，另外賺錢也是一種目的因為要充分利用資源，站票還便宜點，想省錢的可以省點因為座位不夠 而且要賺錢 9，動車組為啥都有站票賣了呢而且還都只剩站票了紅火啊因為速度快，動車票一直都比較好賣的，現在在人多的時候就也賣站票了……動車快?。纳虾５胶贾莶?小時18分鐘快??！我今天坐995路從楊圓到八佰伴要1小時30分鐘 。暈！因為有人搗鬼呀！一次我們從蘇州回鄭州，買不到票，就托無錫的熟人在無錫買了票，到無錫一看票是上海到鄭州的，就因為我們的熟人有熟人！嗨！這世道！有站票，價格還和坐票一樣，就是速度快，坐的舒服些現在杭州經濟發達，游玩的人多現在都賣站票了，速度快，乘坐的人就多了。10，怎么動車也有站票因為有座位的動車票已經售完，部分動車高峰期的確會發售無座票（站票） 。如果是始發車的話，可以盡量提早進站，找到印有輪椅標志的硬座車廂，上去，坐到1號2號，那是殘疾人專座(座位上方應該是掛有殘疾人專座的標示)，這兩個座是不賣票的 。這個座位你可以放心的坐到終點的，但是如果車里真的上來了殘疾人，請大家主動讓座，傳統美德不能丟啊 。不會吧正常啊高鐵都賣站票了，還動車呢過兩年飛機站票就出來了 。。。也不是站票，就是那些沒買票上車的，在車上補票后就是站票有錢賺的機會怎么可以不賺 。何況這樣也好，如果買不到票的人，站也能站到目的地嘛 。只可惜，站和坐都是一樣的價格 。11，為什么火車還有站票因為沒座位了，只能站著 。列車在客流高峰期為了滿足人們的出行要求，在座位票發售完了的情況下，可以發售無座票 。至于票價的話這個問題說不好，如果站票比座位便宜，車上比較空的情況下，無座票的旅客坐個座位憑什么就比買了座位票的便宜呢？其實我個人的意見是無座票便宜一點是要具備一定的條件的，就是全程一定要對號入座，無座票的乘客只允許進乘坐全程的車廂，中間短途有人下的座位隨時可以發售給下一站的乘客 。上車就是硬座的價錢 不管你有沒有座要是價錢不一樣 誰還買有座的票啊 因為硬座票賣完了 。所以有站票這一說，價格都一樣、因為有些時候上車能找到位置 。因為硬座票賣完了 。所以有站票這一說，但是價格都一樣、因為有些時候上車能找到位置 。在交通運輸緊張時，特別是在春運期間，人流過大，為了提高列車運輸效率，就發行了站票 。站票一般便宜點，但站上那么久是非常累的，建議在車站買一條小凳子，才十多元 。這都是我國交通差啊 。

推薦閱讀