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為什么交流電用220v,而美國(guó)卻用110伏的

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為什么車載供電系統(tǒng)再次將DC電源反接為三相交流電？汽車為什么要采用交流-DC轉(zhuǎn)換？由于供電系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求，高鐵供電系統(tǒng)采用單相27000伏 。2.功率因數(shù)補(bǔ)償，在交流過程中采用PFC(功率因數(shù)校正)技術(shù)，降低供電系統(tǒng)的無功損耗，提高供電效率 。
為什么大部分國(guó)家都用220伏的交流電，而美國(guó)卻用110伏的？
這個(gè)問題其實(shí)并不難回答，主要有兩個(gè)層面的原因：一、歷史原因 。二、經(jīng)濟(jì)原因，歷史原因晚清和民國(guó)時(shí)期，我國(guó)的電力供應(yīng)并沒有實(shí)現(xiàn)全國(guó)普及，主要局限于一些大城市和郊區(qū)的工礦企業(yè) 。一般都是由一些小型發(fā)電廠供電或者自行安裝發(fā)電機(jī)供電，而這也造成了各地電壓不統(tǒng)一的情況，因?yàn)楣╇娋嚯x較短，220V還是110V對(duì)于彼時(shí)的人們而言，區(qū)別不大 。
尤其是廣大農(nóng)村，老百姓連電燈是什么東西都不知道，就更加沒有任何影響了！民國(guó)時(shí)期，國(guó)民政府也曾經(jīng)在大中城市統(tǒng)一過電壓并選擇了彼時(shí)某國(guó)常用的110V作為標(biāo)準(zhǔn)，然而，彼時(shí)全國(guó)實(shí)現(xiàn)了通電的地區(qū)大多還是局限于城市，廣大農(nóng)村根本不知電為何物，很多經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的縣城甚至都沒能實(shí)現(xiàn)全城通電！因此，110V的電壓標(biāo)準(zhǔn)最終還是沒能在全國(guó)范圍內(nèi)真正普及 。
新中國(guó)成立初期，我國(guó)采取了“一邊倒”的政策，在前蘇聯(lián)的援助下建立了不少發(fā)電廠，因?yàn)槿狈ψ灾骷夹g(shù)，彼時(shí)發(fā)電廠的設(shè)備基本都是前蘇聯(lián)援助的，自然也都采取了前蘇聯(lián)實(shí)行的電壓標(biāo)準(zhǔn)220V 。后來，我國(guó)的電力系統(tǒng)一步步實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化、自主化，現(xiàn)而今更是成了全球的“狼博旺”！但前蘇聯(lián)的220V的民用電壓標(biāo)準(zhǔn)卻一直被保留了下來，時(shí)至我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾姡妷阂廊贿€是220V，
這里有必要說一說，特高壓輸電技術(shù)那些咱們中國(guó)遙遙領(lǐng)先全世界的輸電技術(shù)主要是用在電力的遠(yuǎn)程輸送方面，與日常用電的電壓并不是一回事 。這些輸送過來的電在傳輸至家家戶戶之前，還需要進(jìn)行“降壓”，轉(zhuǎn)變?yōu)?20V電壓后才能供日常使用，之所以選擇特高壓之類，主要還是為了減少輸送過程中的損耗，電壓越高、傳輸過程中的損耗越低 。
經(jīng)濟(jì)原因新中國(guó)成立之初，我國(guó)之所以能夠很快便將民用電壓的標(biāo)準(zhǔn)由110V轉(zhuǎn)變?yōu)?20V，一個(gè)最大的原因要得益于彼時(shí)咱們很窮，除了大中城市之外，縣城都沒能實(shí)現(xiàn)全部通電，就更別說是廣大農(nóng)村了 。換言之，彼時(shí)我國(guó)進(jìn)行電路改造的成本很低，大多數(shù)新通電地區(qū)只要直接安裝相應(yīng)設(shè)施即可，根本不需要進(jìn)行電路改造便可以順利完成，
西方發(fā)達(dá)國(guó)家就不同了，規(guī)模較大的電網(wǎng)、甚至全國(guó)性的電網(wǎng)已經(jīng)形成 。如果改變民用電壓標(biāo)準(zhǔn)，不僅涉及電路改造，還涉及到人們生活的方方面面，很顯然，這個(gè)成本太高了，遠(yuǎn)高于110V電壓較220V電壓輸電的損耗！除此之外，我國(guó)的電力系統(tǒng)是國(guó)有的，這就必須要贊一贊咱們社會(huì)主義的優(yōu)越性了！時(shí)至，號(hào)稱“世界第一”的某國(guó)，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)都沒能實(shí)現(xiàn)通電，而我國(guó)卻真正實(shí)現(xiàn)村村通電，哪怕是最邊緣的山區(qū)，只要有人，就肯定有國(guó)家電網(wǎng)覆蓋！但西方不同，電力系統(tǒng)是私有的，沒有利益的驅(qū)動(dòng)，萬惡的資本家們可不愿意花錢去進(jìn)行電路改造！相對(duì)于110V較220V的輸電損耗，大規(guī)模的電路改造所需要的費(fèi)用大多了，無利可圖的事情，資本家們是不會(huì)去干的于是，110V的民用電壓就這樣帶著明顯的劣勢(shì)在西方一些國(guó)家一直延續(xù)到了現(xiàn)在！當(dāng)然，固執(zhí)的觀念也是一個(gè)方面 。
為什么高鐵電弓上是交流電，到車箱還要變直流電再成交流電？
【為什么交流電用220v,而美國(guó)卻用110伏的】由于供電系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求，在高速鐵路供電系統(tǒng)中使用單相27，000伏 。一條線路配一個(gè)橫向受電弓，這樣導(dǎo)線的導(dǎo)線尺寸精度要求比較低，明顯比三相四線供電系統(tǒng)的跟蹤精度(橫向)要求低很多！其次，電網(wǎng)簡(jiǎn)單，高鐵負(fù)荷不是很大 。利用大地作為回路，進(jìn)一步降低了供電成本 。采用交流電源時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，便于線路狀態(tài)分區(qū)管理 。比如利用線路對(duì)地電容值的變化來管理線路對(duì)地垂直距離的變化，在盲牙期發(fā)現(xiàn)和處理線路的故障，保證供電網(wǎng)絡(luò)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)的問題能夠及時(shí)處理 。

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