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動車和高鐵一起坐有什么不同，動車和高鐵有什么區別 上車都是去一個地方嗎

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  • 1，動車和高鐵有什么區別 上車都是去一個地方嗎
  • 2，動車跟高鐵有什區別會暈車嗎
  • 3，動車和高鐵坐著有什么不一樣的感覺
  • 4，動車和高鐵的區別在哪
1，動車和高鐵有什么區別 上車都是去一個地方嗎同一個車站候車室，具體車次的話看檢票口沒啥子區別，都是和諧號 。無非在速度方面高鐵更快一些 。
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2，動車跟高鐵有什區別會暈車嗎中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，G字頭列車，主要對應高速鐵路），目前還沒有上限時速；普通動車組（D字頭列車，時速160—250公里，主要對應快速鐵路）、低速動車組（如時速140公里的CRH6S[1]，以適應市域鐵路和城市輕軌）一般坐列車暈車的情況 很少吧 。。這個主要看個人 。反正二十多年坐各種火車這么多次，我沒見有暈火車的【動車和高鐵一起坐有什么不同，動車和高鐵有什么區別 上車都是去一個地方嗎】
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3，動車和高鐵坐著有什么不一樣的感覺鋪設無砟軌道的高速鐵路是只能跑動車的 。目前普速線路跑動車是因為高鐵還沒修好，等修好后，全部動車都要上高鐵關于高鐵和客專的概念問題：它們只是業主對項目名稱命名的區別，不是設計標準的區別，項目名稱和設計標準是兩回事，延伸到房地產開發和工業范疇也一樣，地產商可以對建筑命名為廣場，也可以命名為大廈 ?？瓦\專線分為200-250和300-350km/h兩個標準，原則上不再接受高速鐵路命名，長大線路原則上不接受城際鐵路命名，300-350km/h客運專線以客運專線命名稍多，200-250km/h客運專線以鐵路命名稍多，尤其是準備開行貨車的客運專線（客運專線是標準，不是用途，業主用它干什么是業主的事） 。業主對項目的命名有一定的自由 。媒體喜歡自己胡亂改名吸引眼球 。動車的座位舒適啊；跟高鐵的區別不是很大的；車廂內部整體看起來不擁擠；沒有做火車的感覺；就好像　在一個酒吧的享受；真實享受型的；雖然高鐵也不擁擠；但是給人的感覺就是擁擠壓抑；
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4，動車和高鐵的區別在哪動車只是換了車體，但是跑的鐵軌還是老式的鐵軌，速度提升有限 。高鐵不僅車體換了，鐵軌也是專門為其鋪設的專用鐵軌～無縫鐵軌，也看不見老式鐵軌的碎沙石地基了 。高鐵技術要求更高，速度也更快給你詳細點的 。速鐵路:根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法） 。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是 。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統 。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升 。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統 。動車組:把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車 。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組 。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術 。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術 。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果 。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型 。由于動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的“新寵兒” 。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室 。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車 。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型 。而春城號和中原之星是動力分散型 。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研制 。

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