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1，我今天定了高鐵的商務座為什么是第八車廂呢不應該是在其他的車
2，動車和高鐵的座位是一樣的嗎就座椅的大小和間距
3，網(wǎng)上訂高鐵票和代售點的檢票口不一樣
4，動車實際上車站可以和票面上顯示的上車站不一致嗎買的是始發(fā)站
5，高鐵同一車次的列車來回跑為什么座椅總是正的而不是倒的
6，作為高鐵乘務員當遇到乘客問二等座票為什么和站票一樣價要怎樣巧

1，我今天定了高鐵的商務座為什么是第八車廂呢不應該是在其他的車商務座就是在1或8車廂，即8節(jié)編組的車頭、車尾所在車廂目前只有crh380系列的車次有商務座一般在1或者16車廂

高鐵為什么選座位置和實際不一樣，我今天定了高鐵的商務座為什么是第八車廂呢不應該是在其他的車

2，動車和高鐵的座位是一樣的嗎就座椅的大小和間距動車和高鐵的承運列車是一樣的，只是速度的差異座位就是分等，二等一排5座（2+3）一等一排4座（2+2），有些還有商務座不一樣，高鐵可以前后調(diào)整靠背，動車不行，高鐵每個座位下面有充電，大小一樣間距動車大一點點

3，網(wǎng)上訂高鐵票和代售點的檢票口不一樣如果你買的票是同一列火車，任何火車站的檢票口只有1個，只是有些大站為了方便旅客上車，分為A、B兩個檢票點從2側進站，便于旅客就近車廂上車。以車站的信息為準，注意聽語音播報和車站工作人員的通知。我就遇到過臨時改檢票口的情況。以車站公告為準【高鐵為什么選座位置和實際不一樣，我今天定了高鐵的商務座為什么是第八車廂呢不應該是在其他的車】

4，動車實際上車站可以和票面上顯示的上車站不一致嗎買的是始發(fā)站你好！旅客可以在車票票面指定的日期、車次于中途站上車，但未乘區(qū)間的票價不退。旅客在中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)站購票的，在中途站上車時，均須于開車前按規(guī)定換取紙質(zhì)車票。方可進站、乘車。滿意請采納！謝謝！可以的，完全沒有問題你好！可以的這樣的打字不易，采納哦！5，高鐵同一車次的列車來回跑為什么座椅總是正的而不是倒的到終點站乘客下車后有客服人員將座椅轉(zhuǎn)過來的座椅可以隨便轉(zhuǎn)動的坐椅是可以來回調(diào)的.座椅是可以轉(zhuǎn)動的..你好！那些開頭的字母就是以列車分類的！都是以第一個字的拼音的首字母！例如高鐵為gao《g》動車就為d！關于那些數(shù)字！也不清楚！不求采納！但求共知！留個沙發(fā)長長知識！6，作為高鐵乘務員當遇到乘客問二等座票為什么和站票一樣價要怎樣巧你坐公交地鐵，無座會給半價么？火車無座半價存在很大的誤解。市場經(jīng)濟社會，同種商品在服務質(zhì)量不同的情況下，價格應該是不同的，而兩種質(zhì)量不同的車票卻收同一種價格，背后有什么樣的經(jīng)濟邏輯呢？首先第一個問題，在人們乘坐交通工具時，決定交通工具價格的因素是什么？對于火車而言，是在特定的時間內(nèi)把旅客運動到站。那火車票的定價因素是什么呢？火車票價格的形成是結構性的，由基礎票價等幾個方面構成，其中基礎票價占全票價的60%以上，坐席環(huán)境僅僅是構成票價的一部分。第二個問題，除了票價與坐席外，與乘客切身利益相關的還有乘車的秩序，不同的定價方式與維護乘車秩序有密切的聯(lián)系。車票價格的高低是價格本身與維持良好乘車秩序兩種因素共同決定的。我們可以做這樣一個假設，假如無座票價格是普通座票價格的一半，除了春運等特殊情況，很多時候列車并不滿員。這個時候大家完全可以買站票，然后到空著的座位上坐下。這樣就會造成乘車秩序的混亂。所以除非是設立單獨的無座車廂，否則座票價格跟無座票價格只能是一樣的。第三個問題，作為公共交通，在票價制定的時候其實已經(jīng)考慮了超員的情況，也就是說現(xiàn)在的座席票價已經(jīng)考慮了座票與無座票兩方面情況，如果實行分別定價必然會出現(xiàn)下列情況：（1）設立了單獨的無座車廂；（2）座票價格提升，無座票價格降低。這是一種大家都不愿意看到的情況。所以在公共交通領域里面，座票價格與無座票價格一樣是一種通例，火車是這樣，公交車也是這樣、地鐵也是這樣。除了公共交通領域，在電影院等一些服務中也是如此，不同的座位，售賣一樣的價格。這并非一種拍腦袋的行為，而是一種在長期實踐過程中摸索出來的合理的方式。從純粹市場經(jīng)濟的角度分析 ?；疖囎迸c無座票定為同樣一種價格，兩者享受了不同的服務，也與購票付出的成本不同有關。購票人所付出的實際成本除了票價之外，還包括時間、精力等，先購買的人在這方面付出的成本往往更高，這也構成了票價的一部分。這背后實際上遵循的仍是價高者得