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客機造價為什么那么貴,為什么戰斗機會這么貴

云知道造價

相比民船 ， 航母確實是天價 。一艘普通10萬噸油輪的造價只需要1億美元就能啟動 。但是美國最新的福特級核動力航母 ， 同樣是10萬噸級 ， 造價130億美元 。兩者價格相差數百倍 ， 為什么航母成本居高不下？但是空客A380從飛機的價格上來說肯定是貴了一點 ， 但是A380是近800人的商用客機 ， F-22只能載一個人 。
是戰斗機貴還是民航客機貴？為什么？
當前的波音747-8型 ， 4.03億美元一架；空客A380型 ， 4.46億美元一架；波音737-800型 ， 1億美元 。F-22采購單價 ， 以當時采購總價除以189架的采購數量 ， 1.5億美元一架 ， 但看機體價格空客A380當然更貴一點 ， 但是A380可是一架商載近800人的客機 ， F-22只能搭載一個人 。除此之外 ， 需要考慮到一個實際情況 ， F-22的1.5億價格中并不包括機載彈藥 ， 比如近距空空導彈、中距空空導彈 ， 空對地導彈等 ， 這些彈藥可不便宜啊 ， 一枚AIM-120就要200多萬美元 ， F-22如果掛載6枚這樣的導彈 ， 就要1200多萬美元 ， 況且都是一次性的 ， 打完了還得再掛載 ， 
為什么飛機跑道造價那么高且耗時那么長？
建造機場跑道之所以用時久和花費高 ， 是因為它的結構和施工工藝 。跑道整體結構應具有變形的抵抗力和抗彎、抗壓以及抗磨耗的能力 ， 跑道一般分四層 ， 最上面一層是“道面” ， 絕大多數時候是水泥混凝土鋪設 ， 也會有瀝青鋪設 ， 如果在跑道被毀等情況下還會用鋁合金道面板來應急搶修；第二層是用砂子鋪的 ， 叫“砂找平層”；第三層是用碎石鋪成的“碎石基礎” ， 簡稱“基礎”；最底下一層就是土基 。
機場跑道不同于普通的路面 ， 因為它要承受幾十噸甚至幾百噸的飛機的起飛降落 ， 尤其是飛機降落時的沖擊力、摩擦力和壓力 ， 這要求機場跑道需要很高的抗壓力和彈性 ， 因此一般都是鋼筋混凝土結構 ， 跑道的厚度是根據當地氣候、土壤等條件來設計的 。為了防凍在嚴寒地區 ， 跑道的厚度可達一米左右 ， 南方機場則可以是半米左右 ， 例如波音747飛機要求跑道厚度為鋼筋混凝土35厘米以上 ， 軍用機場的飛機跑道的標準比民用的還要高 。
而普通的道路一般都是瀝青路面或者混凝土路面 ， 并不需要鋼筋 ， 鋼筋混凝土為了防止熱脹冷縮還會留出“伸縮縫” ， 每條縫都會留有約5毫米到2厘米的寬度 ， 縫里面都填塞了質量有嚴格要求的瀝青等材料 。機場跑道并不是平整的 ， 為了保證機場跑道盡可能的不積水 ， 一般機場跑道都會設置坡道 ， 橫坡不大于千分之十二 ， 縱坡不大于千分之六 ， 同時不小于千分之一的排水要求 ， 而坡度相反的兩端之間變坡不大于千分之三以滿足視距要求 ， 
為什么戰斗機會這么貴？
二戰中 ， 戰斗機的價格還是比較便宜的 ， 這主要與其裝備量很大有關 ， 以太平洋戰場為例 ， 航母上的艦載機出擊一次 ， 基本三分之一的艦載機就回不來了 ， 加上戰斗機性能優先 ， 需要數量彌補 ， 在平時的訓練中損失甚至比空戰中還多 ， 訂購量也大 ， 就降低了單位成本 。二戰后 ， 戰斗機紛紛開始變成噴氣式 ， 但是 ， 還是那個問題 ， 一來是冷戰初期美蘇對抗 ， 要求雙方都保留較大規模的戰斗機 ， 其次 ， 當時的戰斗機性能也有限 ， 第三 ， 當時的空軍不知道需要什么樣的噴氣式戰斗機 ， 也可以看出五六十年代 ， 戰斗機的型號十分繁雜 ， 但價格也不算太高 ， 

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