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1，二手進(jìn)口雪佛蘭開拓者越野車多少錢
2，雪弗萊開拓者為什么二手車這么便宜
3，雪佛蘭開拓者來了優(yōu)惠完裸車價(jià)20萬左右你會(huì)買嗎
4，請(qǐng)問02年的雪佛蘭開拓者能賣多少錢

1，二手進(jìn)口雪佛蘭開拓者越野車多少錢003年雪佛蘭開拓者,經(jīng)典越野車[汽油] 2.4升手動(dòng)兩驅(qū),私家車。目前售價(jià):1.98萬元(挑便宜貨的請(qǐng)繞道),新車售價(jià):26.98萬元

2，雪弗萊開拓者為什么二手車這么便宜Chevy Blazer是一款美式SUV 國內(nèi)引進(jìn)的是巴西版前臉和美版有很大區(qū)別這款車在中國金杯通用生產(chǎn)并早已停產(chǎn) 以前銷量也不好缺點(diǎn)是油耗高配件貴容易側(cè)翻并且越野性能也不如其他硬派SUV 改裝潛力不大優(yōu)點(diǎn)是純美國味兒乘坐舒適車皮實(shí) 用料扎實(shí)有三種發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇：4缸2.4(只有手動(dòng)兩驅(qū)版）6缸3.06缸4.3（只有自動(dòng)擋）如果不在乎一年4000元的車船稅和高油耗的話建議選擇4.3V6的有勁適合長途穿越旅行注意開拓者不適合極限越野水溫容易高是一大問題2.4的兩驅(qū)的沒什么價(jià)值油耗不低后驅(qū)不能越野冰雪路面容易失控基本是樣子貨只能說車船稅能省點(diǎn)Anyway 這款車并不適合中國大多數(shù)人所以是失敗的下場(chǎng)是必然的其流入二手市場(chǎng)基本也很冷門除非您特別喜歡美國車否則買這車會(huì)后悔我是一個(gè)切諾基車主也很喜歡開拓者和其他美國汽車希望能夠幫助您

3，雪佛蘭開拓者來了優(yōu)惠完裸車價(jià)20萬左右你會(huì)買嗎雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 。本篇要討論的開拓者并不是曾經(jīng)一汽通用合資生產(chǎn)過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全采用了承載式結(jié)構(gòu)的框架式車身，這臺(tái)車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的通過能力。全新開拓者的車身尺寸達(dá)到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級(jí)屬于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)中大型SUV，此類車即使采用有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其通過角也會(huì)嚴(yán)重受到過長軸距的影響。通過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會(huì)與前后輪形成較小的角度，在通過某些障礙時(shí)既有可能還撞擊到底盤。名詞解釋承載式車身：指車身框架作為承重與承受沖擊的籠體，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。這組籠式的結(jié)構(gòu)不可能承受很大程度的沖擊以保證不變形，因?yàn)榭蚣苤兄挥袠O少部分會(huì)采用真正的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造；而有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼鑄造，承受扭轉(zhuǎn)變形的能力要強(qiáng)太多。開拓者的承載式車身結(jié)構(gòu)雖然號(hào)稱涵蓋84%的“≥高強(qiáng)度鋼”，但是車企對(duì)鋼材強(qiáng)度定義的標(biāo)準(zhǔn)是非常之低的。這84%的比例中屈服強(qiáng)度強(qiáng)度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強(qiáng)度鋼怕是連一半都不會(huì)有，超高強(qiáng)度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會(huì)在主駕駛側(cè)的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進(jìn)行加強(qiáng) 。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑。總結(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 。本篇要討論的開拓者并不是曾經(jīng)一汽通用合資生產(chǎn)過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全采用了承載式結(jié)構(gòu)的框架式車身，這臺(tái)車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的通過能力。全新開拓者的車身尺寸達(dá)到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級(jí)屬于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)中大型SUV，此類車即使采用有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其通過角也會(huì)嚴(yán)重受到過長軸距的影響。通過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會(huì)與前后輪形成較小的角度，在通過某些障礙時(shí)既有可能還撞擊到底盤。名詞解釋承載式車身：指車身框架作為承重與承受沖擊的籠體，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。這組籠式的結(jié)構(gòu)不可能承受很大程度的沖擊以保證不變形，因?yàn)榭蚣苤兄挥袠O少部分會(huì)采用真正的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造；而有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼鑄造，承受扭轉(zhuǎn)變形的能力要強(qiáng)太多。開拓者的承載式車身結(jié)構(gòu)雖然號(hào)稱涵蓋84%的“≥高強(qiáng)度鋼”，但是車企對(duì)鋼材強(qiáng)度定義的標(biāo)準(zhǔn)是非常之低的。這84%的比例中屈服強(qiáng)度強(qiáng)度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強(qiáng)度鋼怕是連一半都不會(huì)有，超高強(qiáng)度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會(huì)在主駕駛側(cè)的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進(jìn)行加強(qiáng) 。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑 ?？偨Y(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利預(yù)測(cè)：雪佛蘭Blazer開拓者表現(xiàn)會(huì)很強(qiáng)力，雖然還未引入國內(nèi) 。Blazer開拓者是一臺(tái)國內(nèi)汽車愛好者很熟悉但年輕人會(huì)很陌生的SUV，這臺(tái)車在一汽與通用合資的時(shí)引入到國內(nèi)，在2013年上市銷售兩年后停產(chǎn)；引起的版本為巴西版的blazer，對(duì)于喜歡薩博班但預(yù)算有限的消費(fèi)者而言blazer是不錯(cuò)的選擇。不過在那個(gè)年代blazer也確實(shí)生不逢時(shí)是，即使有可靠的四驅(qū)系統(tǒng)以及不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)也逃脫不了停產(chǎn)的命運(yùn)，然而時(shí)隔14年后重新回到國內(nèi)市場(chǎng)的全新blazer面對(duì)的消費(fèi)群體等級(jí)已經(jīng)完全不同了。新款blazer與凱迪拉克XT5共同C1XX平臺(tái)，尺寸預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4.8*1.9*1.7米左右，會(huì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型七座SUV；但比較遺憾的是車身結(jié)構(gòu)從非承載式降級(jí)為承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)從縱置四驅(qū)到衡置四驅(qū)對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可升級(jí)性會(huì)有影響，這種結(jié)構(gòu)與漢蘭達(dá)、銳界、途觀L等車已經(jīng)沒有區(qū)別了。從結(jié)構(gòu)的變化可以看出開拓者不在是一臺(tái)硬派的、能夠越野的車，而是適應(yīng)發(fā)展潮流走向了運(yùn)動(dòng)型城市SUV的路線，不能說是錯(cuò)但總是有些遺憾。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)搭載的還是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系車好在國內(nèi)外版本的動(dòng)力傳動(dòng)總成基本一致，目前唯一不能確定的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是與邁銳寶XL使用同款可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用性能強(qiáng)勁的LTG，如果與探界者相同的話殺傷力會(huì)很大。LTG高階版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升級(jí)漲價(jià)后的開拓者如能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在20~30萬之間的價(jià)格范圍內(nèi)無疑還是公路性能最強(qiáng)的SUV，作為中端汽車品牌有挑戰(zhàn)BBA入門級(jí)的實(shí)力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平順、剛需，只要價(jià)格合理且短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)官降，美系SUV里A+級(jí)的探界者和昂科威價(jià)格還會(huì)下探，產(chǎn)品線也基本完整調(diào)整了，拭目以待全新blazer的價(jià)格有沒有誠意吧。雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 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。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑 ?？偨Y(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利預(yù)測(cè)：雪佛蘭Blazer開拓者表現(xiàn)會(huì)很強(qiáng)力，雖然還未引入國內(nèi) 。Blazer開拓者是一臺(tái)國內(nèi)汽車愛好者很熟悉但年輕人會(huì)很陌生的SUV，這臺(tái)車在一汽與通用合資的時(shí)引入到國內(nèi)，在2013年上市銷售兩年后停產(chǎn)；引起的版本為巴西版的blazer，對(duì)于喜歡薩博班但預(yù)算有限的消費(fèi)者而言blazer是不錯(cuò)的選擇。不過在那個(gè)年代blazer也確實(shí)生不逢時(shí)是，即使有可靠的四驅(qū)系統(tǒng)以及不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)也逃脫不了停產(chǎn)的命運(yùn)，然而時(shí)隔14年后重新回到國內(nèi)市場(chǎng)的全新blazer面對(duì)的消費(fèi)群體等級(jí)已經(jīng)完全不同了。新款blazer與凱迪拉克XT5共同C1XX平臺(tái)，尺寸預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4.8*1.9*1.7米左右，會(huì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型七座SUV；但比較遺憾的是車身結(jié)構(gòu)從非承載式降級(jí)為承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)從縱置四驅(qū)到衡置四驅(qū)對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可升級(jí)性會(huì)有影響，這種結(jié)構(gòu)與漢蘭達(dá)、銳界、途觀L等車已經(jīng)沒有區(qū)別了。從結(jié)構(gòu)的變化可以看出開拓者不在是一臺(tái)硬派的、能夠越野的車，而是適應(yīng)發(fā)展潮流走向了運(yùn)動(dòng)型城市SUV的路線，不能說是錯(cuò)但總是有些遺憾。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)搭載的還是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系車好在國內(nèi)外版本的動(dòng)力傳動(dòng)總成基本一致，目前唯一不能確定的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是與邁銳寶XL使用同款可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用性能強(qiáng)勁的LTG，如果與探界者相同的話殺傷力會(huì)很大。LTG高階版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升級(jí)漲價(jià)后的開拓者如能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在20~30萬之間的價(jià)格范圍內(nèi)無疑還是公路性能最強(qiáng)的SUV，作為中端汽車品牌有挑戰(zhàn)BBA入門級(jí)的實(shí)力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平順、剛需，只要價(jià)格合理且短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)官降，美系SUV里A+級(jí)的探界者和昂科威價(jià)格還會(huì)下探，產(chǎn)品線也基本完整調(diào)整了，拭目以待全新blazer的價(jià)格有沒有誠意吧。開拓者跟漢蘭達(dá)壓根就不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。先說汽車，然后再說市場(chǎng)，有時(shí)候市場(chǎng)表現(xiàn)不僅僅是車子如何能決定的。首先來說一下尺寸好了，開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對(duì)比下漢蘭達(dá)的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比漢蘭達(dá)大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV 。所以，開拓者真正的真正的競爭對(duì)手應(yīng)該是別克昂科旗而不是豐田漢蘭達(dá) 。其實(shí)說實(shí)話，開拓者的這個(gè)外觀還是蠻好看的，我個(gè)人覺得是要比探險(xiǎn)者好看多了，特別是側(cè)面的線條，看上去沒有探險(xiǎn)者那么臃腫，比較扁平的大燈造型和非常有肌肉感的車身給人的感覺非常有運(yùn)動(dòng)的攻擊性，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，開拓者的這個(gè)外形還是要更討好男性消費(fèi)者的。開拓者搭載了一臺(tái)174KW（237馬力）的2.0T智能變缸技術(shù)的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為350?！っ?，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)并不是特別好看的那種，在目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里面只能算是主流的水準(zhǔn)，因?yàn)椴捎脵M置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，所以變速箱也是我們比較熟悉的6T45系列的9AT變速箱。好了，接下來我們看看開拓者會(huì)不會(huì)對(duì)漢蘭達(dá)造成威脅，我個(gè)人的感覺是不會(huì) 。漢蘭達(dá)在國內(nèi)賣的那么好，其實(shí)不單單是車子本身的原因，因?yàn)闈h蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)比較早，早在大多數(shù)廠家還把重心放在轎車的時(shí)候，早在緊湊型SUV已經(jīng)算是主流的時(shí)候，漢蘭達(dá)就引入了，漢蘭達(dá)在國內(nèi)的市場(chǎng)這么多年可不是白賣的，這個(gè)級(jí)別每推出一款車，都說要?jiǎng)訐u漢蘭達(dá)的地位，但是漢蘭達(dá)馬上換代了還在加價(jià)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)還有誰？所以不管是福特銳界，還是JEEP的大指揮官，都沒有真正的動(dòng)搖漢蘭達(dá)的地位，還有馬自達(dá)CX-8幾乎已經(jīng)“查無此車”了，本田和日產(chǎn)就比較聰明，冠道和樓蘭壓根就沒有七座的。而相對(duì)來說，開拓者的定位更接近別克的昂科旗，昂科旗的的指導(dǎo)價(jià)是29.99萬元至37.99萬元，而雪弗蘭在國內(nèi)的產(chǎn)品定位一直都要比別克低一點(diǎn) 。別說雪弗蘭在海外怎么樣，反正在國內(nèi)，雪弗蘭和別克的關(guān)系就像斯柯達(dá)和大眾一樣，雪弗蘭是不會(huì)跟別克正面剛的，所以如果開拓者的定價(jià)略低于昂科旗，的確就去到了漢蘭達(dá)的價(jià)格區(qū)間，但是這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，那幾個(gè)熱銷的幾乎都不是吃素的，有些車引進(jìn)之前喊得兇，不見的上市之后銷量就能好。就像標(biāo)致和雪鐵龍，幾乎大部分的汽車愛好者都覺得標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品很不錯(cuò)，可是但凡有十分之一的人買，標(biāo)致和雪鐵龍也不會(huì)淪落到現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn) 。所以說，漢蘭達(dá)在國內(nèi)的市場(chǎng)地位，不僅僅是車子本身的實(shí)力決定的，這個(gè)級(jí)別比它動(dòng)力好的，空間大的，售價(jià)低的，底盤行駛感受好的不是沒有，可使?jié)h蘭達(dá)依然沒有被撼動(dòng)地位。雪弗蘭的產(chǎn)品一直都有一個(gè)問題，圖片看上特別好，但是因?yàn)槠放贫ㄎ坏膯栴}，內(nèi)飾就給人濃濃的廉價(jià)感，可能是為了刻意保護(hù)別克在中國的品牌溢價(jià)能力，所以即便開拓者真的被引入了，也要看動(dòng)力表現(xiàn)，內(nèi)飾做工用料，定位和定價(jià)來決定它的市場(chǎng)表現(xiàn)，北美版本車型其實(shí)沒什么參考價(jià)值，只希望雪弗蘭如果真的引入這個(gè)車，能把它當(dāng)作雪弗蘭往上走的重要一步。以上僅代表作者的個(gè)人看法，如果您有什么想法，歡迎您在評(píng)論區(qū)留言。雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 。本篇要討論的開拓者并不是曾經(jīng)一汽通用合資生產(chǎn)過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全采用了承載式結(jié)構(gòu)的框架式車身，這臺(tái)車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的通過能力。全新開拓者的車身尺寸達(dá)到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級(jí)屬于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)中大型SUV，此類車即使采用有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其通過角也會(huì)嚴(yán)重受到過長軸距的影響。通過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會(huì)與前后輪形成較小的角度，在通過某些障礙時(shí)既有可能還撞擊到底盤。名詞解釋承載式車身：指車身框架作為承重與承受沖擊的籠體，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。這組籠式的結(jié)構(gòu)不可能承受很大程度的沖擊以保證不變形，因?yàn)榭蚣苤兄挥袠O少部分會(huì)采用真正的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造；而有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼鑄造，承受扭轉(zhuǎn)變形的能力要強(qiáng)太多。開拓者的承載式車身結(jié)構(gòu)雖然號(hào)稱涵蓋84%的“≥高強(qiáng)度鋼”，但是車企對(duì)鋼材強(qiáng)度定義的標(biāo)準(zhǔn)是非常之低的。這84%的比例中屈服強(qiáng)度強(qiáng)度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強(qiáng)度鋼怕是連一半都不會(huì)有，超高強(qiáng)度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會(huì)在主駕駛側(cè)的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進(jìn)行加強(qiáng) 。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑 ?？偨Y(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 。本篇要討論的開拓者并不是曾經(jīng)一汽通用合資生產(chǎn)過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全采用了承載式結(jié)構(gòu)的框架式車身，這臺(tái)車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的通過能力。全新開拓者的車身尺寸達(dá)到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級(jí)屬于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)中大型SUV，此類車即使采用有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其通過角也會(huì)嚴(yán)重受到過長軸距的影響。通過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會(huì)與前后輪形成較小的角度，在通過某些障礙時(shí)既有可能還撞擊到底盤。名詞解釋承載式車身：指車身框架作為承重與承受沖擊的籠體，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。這組籠式的結(jié)構(gòu)不可能承受很大程度的沖擊以保證不變形，因?yàn)榭蚣苤兄挥袠O少部分會(huì)采用真正的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造；而有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼鑄造，承受扭轉(zhuǎn)變形的能力要強(qiáng)太多。開拓者的承載式車身結(jié)構(gòu)雖然號(hào)稱涵蓋84%的“≥高強(qiáng)度鋼”，但是車企對(duì)鋼材強(qiáng)度定義的標(biāo)準(zhǔn)是非常之低的。這84%的比例中屈服強(qiáng)度強(qiáng)度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強(qiáng)度鋼怕是連一半都不會(huì)有，超高強(qiáng)度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會(huì)在主駕駛側(cè)的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進(jìn)行加強(qiáng) 。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑 ?？偨Y(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利預(yù)測(cè)：雪佛蘭Blazer開拓者表現(xiàn)會(huì)很強(qiáng)力，雖然還未引入國內(nèi) 。Blazer開拓者是一臺(tái)國內(nèi)汽車愛好者很熟悉但年輕人會(huì)很陌生的SUV，這臺(tái)車在一汽與通用合資的時(shí)引入到國內(nèi)，在2013年上市銷售兩年后停產(chǎn)；引起的版本為巴西版的blazer，對(duì)于喜歡薩博班但預(yù)算有限的消費(fèi)者而言blazer是不錯(cuò)的選擇。不過在那個(gè)年代blazer也確實(shí)生不逢時(shí)是，即使有可靠的四驅(qū)系統(tǒng)以及不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)也逃脫不了停產(chǎn)的命運(yùn)，然而時(shí)隔14年后重新回到國內(nèi)市場(chǎng)的全新blazer面對(duì)的消費(fèi)群體等級(jí)已經(jīng)完全不同了。新款blazer與凱迪拉克XT5共同C1XX平臺(tái)，尺寸預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4.8*1.9*1.7米左右，會(huì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型七座SUV；但比較遺憾的是車身結(jié)構(gòu)從非承載式降級(jí)為承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)從縱置四驅(qū)到衡置四驅(qū)對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可升級(jí)性會(huì)有影響，這種結(jié)構(gòu)與漢蘭達(dá)、銳界、途觀L等車已經(jīng)沒有區(qū)別了。從結(jié)構(gòu)的變化可以看出開拓者不在是一臺(tái)硬派的、能夠越野的車，而是適應(yīng)發(fā)展潮流走向了運(yùn)動(dòng)型城市SUV的路線，不能說是錯(cuò)但總是有些遺憾。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)搭載的還是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系車好在國內(nèi)外版本的動(dòng)力傳動(dòng)總成基本一致，目前唯一不能確定的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是與邁銳寶XL使用同款可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用性能強(qiáng)勁的LTG，如果與探界者相同的話殺傷力會(huì)很大。LTG高階版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升級(jí)漲價(jià)后的開拓者如能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在20~30萬之間的價(jià)格范圍內(nèi)無疑還是公路性能最強(qiáng)的SUV，作為中端汽車品牌有挑戰(zhàn)BBA入門級(jí)的實(shí)力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平順、剛需，只要價(jià)格合理且短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)官降，美系SUV里A+級(jí)的探界者和昂科威價(jià)格還會(huì)下探，產(chǎn)品線也基本完整調(diào)整了，拭目以待全新blazer的價(jià)格有沒有誠意吧。雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 。本篇要討論的開拓者并不是曾經(jīng)一汽通用合資生產(chǎn)過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全采用了承載式結(jié)構(gòu)的框架式車身，這臺(tái)車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的通過能力。全新開拓者的車身尺寸達(dá)到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級(jí)屬于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)中大型SUV，此類車即使采用有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其通過角也會(huì)嚴(yán)重受到過長軸距的影響。通過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會(huì)與前后輪形成較小的角度，在通過某些障礙時(shí)既有可能還撞擊到底盤。名詞解釋承載式車身：指車身框架作為承重與承受沖擊的籠體，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。這組籠式的結(jié)構(gòu)不可能承受很大程度的沖擊以保證不變形，因?yàn)榭蚣苤兄挥袠O少部分會(huì)采用真正的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造；而有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼鑄造，承受扭轉(zhuǎn)變形的能力要強(qiáng)太多。開拓者的承載式車身結(jié)構(gòu)雖然號(hào)稱涵蓋84%的“≥高強(qiáng)度鋼”，但是車企對(duì)鋼材強(qiáng)度定義的標(biāo)準(zhǔn)是非常之低的。這84%的比例中屈服強(qiáng)度強(qiáng)度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強(qiáng)度鋼怕是連一半都不會(huì)有，超高強(qiáng)度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會(huì)在主駕駛側(cè)的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進(jìn)行加強(qiáng) 。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑 ?？偨Y(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利預(yù)測(cè)：雪佛蘭Blazer開拓者表現(xiàn)會(huì)很強(qiáng)力，雖然還未引入國內(nèi) 。Blazer開拓者是一臺(tái)國內(nèi)汽車愛好者很熟悉但年輕人會(huì)很陌生的SUV，這臺(tái)車在一汽與通用合資的時(shí)引入到國內(nèi)，在2013年上市銷售兩年后停產(chǎn)；引起的版本為巴西版的blazer，對(duì)于喜歡薩博班但預(yù)算有限的消費(fèi)者而言blazer是不錯(cuò)的選擇。不過在那個(gè)年代blazer也確實(shí)生不逢時(shí)是，即使有可靠的四驅(qū)系統(tǒng)以及不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)也逃脫不了停產(chǎn)的命運(yùn)，然而時(shí)隔14年后重新回到國內(nèi)市場(chǎng)的全新blazer面對(duì)的消費(fèi)群體等級(jí)已經(jīng)完全不同了。新款blazer與凱迪拉克XT5共同C1XX平臺(tái)，尺寸預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4.8*1.9*1.7米左右，會(huì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型七座SUV；但比較遺憾的是車身結(jié)構(gòu)從非承載式降級(jí)為承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)從縱置四驅(qū)到衡置四驅(qū)對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可升級(jí)性會(huì)有影響，這種結(jié)構(gòu)與漢蘭達(dá)、銳界、途觀L等車已經(jīng)沒有區(qū)別了。從結(jié)構(gòu)的變化可以看出開拓者不在是一臺(tái)硬派的、能夠越野的車，而是適應(yīng)發(fā)展潮流走向了運(yùn)動(dòng)型城市SUV的路線，不能說是錯(cuò)但總是有些遺憾。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)搭載的還是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系車好在國內(nèi)外版本的動(dòng)力傳動(dòng)總成基本一致，目前唯一不能確定的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是與邁銳寶XL使用同款可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用性能強(qiáng)勁的LTG，如果與探界者相同的話殺傷力會(huì)很大。LTG高階版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升級(jí)漲價(jià)后的開拓者如能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在20~30萬之間的價(jià)格范圍內(nèi)無疑還是公路性能最強(qiáng)的SUV，作為中端汽車品牌有挑戰(zhàn)BBA入門級(jí)的實(shí)力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平順、剛需，只要價(jià)格合理且短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)官降，美系SUV里A+級(jí)的探界者和昂科威價(jià)格還會(huì)下探，產(chǎn)品線也基本完整調(diào)整了，拭目以待全新blazer的價(jià)格有沒有誠意吧。開拓者跟漢蘭達(dá)壓根就不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。先說汽車，然后再說市場(chǎng)，有時(shí)候市場(chǎng)表現(xiàn)不僅僅是車子如何能決定的。首先來說一下尺寸好了，開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對(duì)比下漢蘭達(dá)的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比漢蘭達(dá)大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV 。所以，開拓者真正的真正的競爭對(duì)手應(yīng)該是別克昂科旗而不是豐田漢蘭達(dá) 。其實(shí)說實(shí)話，開拓者的這個(gè)外觀還是蠻好看的，我個(gè)人覺得是要比探險(xiǎn)者好看多了，特別是側(cè)面的線條，看上去沒有探險(xiǎn)者那么臃腫，比較扁平的大燈造型和非常有肌肉感的車身給人的感覺非常有運(yùn)動(dòng)的攻擊性，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，開拓者的這個(gè)外形還是要更討好男性消費(fèi)者的。開拓者搭載了一臺(tái)174KW（237馬力）的2.0T智能變缸技術(shù)的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為350?！っ祝鋵?shí)這個(gè)數(shù)據(jù)并不是特別好看的那種，在目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里面只能算是主流的水準(zhǔn)，因?yàn)椴捎脵M置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，所以變速箱也是我們比較熟悉的6T45系列的9AT變速箱。好了，接下來我們看看開拓者會(huì)不會(huì)對(duì)漢蘭達(dá)造成威脅，我個(gè)人的感覺是不會(huì) 。漢蘭達(dá)在國內(nèi)賣的那么好，其實(shí)不單單是車子本身的原因，因?yàn)闈h蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)比較早，早在大多數(shù)廠家還把重心放在轎車的時(shí)候，早在緊湊型SUV已經(jīng)算是主流的時(shí)候，漢蘭達(dá)就引入了，漢蘭達(dá)在國內(nèi)的市場(chǎng)這么多年可不是白賣的，這個(gè)級(jí)別每推出一款車，都說要?jiǎng)訐u漢蘭達(dá)的地位，但是漢蘭達(dá)馬上換代了還在加價(jià)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)還有誰？所以不管是福特銳界，還是JEEP的大指揮官，都沒有真正的動(dòng)搖漢蘭達(dá)的地位，還有馬自達(dá)CX-8幾乎已經(jīng)“查無此車”了，本田和日產(chǎn)就比較聰明，冠道和樓蘭壓根就沒有七座的。而相對(duì)來說，開拓者的定位更接近別克的昂科旗，昂科旗的的指導(dǎo)價(jià)是29.99萬元至37.99萬元，而雪弗蘭在國內(nèi)的產(chǎn)品定位一直都要比別克低一點(diǎn) 。別說雪弗蘭在海外怎么樣，反正在國內(nèi)，雪弗蘭和別克的關(guān)系就像斯柯達(dá)和大眾一樣，雪弗蘭是不會(huì)跟別克正面剛的，所以如果開拓者的定價(jià)略低于昂科旗，的確就去到了漢蘭達(dá)的價(jià)格區(qū)間，但是這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，那幾個(gè)熱銷的幾乎都不是吃素的，有些車引進(jìn)之前喊得兇，不見的上市之后銷量就能好。就像標(biāo)致和雪鐵龍，幾乎大部分的汽車愛好者都覺得標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品很不錯(cuò)，可是但凡有十分之一的人買，標(biāo)致和雪鐵龍也不會(huì)淪落到現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn) 。所以說，漢蘭達(dá)在國內(nèi)的市場(chǎng)地位，不僅僅是車子本身的實(shí)力決定的，這個(gè)級(jí)別比它動(dòng)力好的，空間大的，售價(jià)低的，底盤行駛感受好的不是沒有，可使?jié)h蘭達(dá)依然沒有被撼動(dòng)地位。雪弗蘭的產(chǎn)品一直都有一個(gè)問題，圖片看上特別好，但是因?yàn)槠放贫ㄎ坏膯栴}，內(nèi)飾就給人濃濃的廉價(jià)感，可能是為了刻意保護(hù)別克在中國的品牌溢價(jià)能力，所以即便開拓者真的被引入了，也要看動(dòng)力表現(xiàn)，內(nèi)飾做工用料，定位和定價(jià)來決定它的市場(chǎng)表現(xiàn)，北美版本車型其實(shí)沒什么參考價(jià)值，只希望雪弗蘭如果真的引入這個(gè)車，能把它當(dāng)作雪弗蘭往上走的重要一步。以上僅代表作者的個(gè)人看法，如果您有什么想法，歡迎您在評(píng)論區(qū)留言。雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)城市通勤車雪佛蘭開拓者別克昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車為同平臺(tái)打造的“換殼車”，是同屬于唐通用旗下三大品牌的“老表車型” 。本篇要討論的開拓者并不是曾經(jīng)一汽通用合資生產(chǎn)過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全采用了承載式結(jié)構(gòu)的框架式車身，這臺(tái)車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的通過能力。全新開拓者的車身尺寸達(dá)到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級(jí)屬于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)中大型SUV，此類車即使采用有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其通過角也會(huì)嚴(yán)重受到過長軸距的影響。通過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會(huì)與前后輪形成較小的角度，在通過某些障礙時(shí)既有可能還撞擊到底盤。名詞解釋承載式車身：指車身框架作為承重與承受沖擊的籠體，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。這組籠式的結(jié)構(gòu)不可能承受很大程度的沖擊以保證不變形，因?yàn)榭蚣苤兄挥袠O少部分會(huì)采用真正的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造；而有獨(dú)立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼鑄造，承受扭轉(zhuǎn)變形的能力要強(qiáng)太多。開拓者的承載式車身結(jié)構(gòu)雖然號(hào)稱涵蓋84%的“≥高強(qiáng)度鋼”，但是車企對(duì)鋼材強(qiáng)度定義的標(biāo)準(zhǔn)是非常之低的。這84%的比例中屈服強(qiáng)度強(qiáng)度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強(qiáng)度鋼怕是連一半都不會(huì)有，超高強(qiáng)度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會(huì)在主駕駛側(cè)的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進(jìn)行加強(qiáng) 。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經(jīng)是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身了。綜上所述，采用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲(chǔ)備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結(jié)果極有可能造成車架的塑性變形，指出現(xiàn)了無法修復(fù)的車架變形，且車架的整體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)閲?yán)重的金屬疲勞而降低，被動(dòng)安全保護(hù)能力也會(huì)變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者并不再硬派，雖然提到這臺(tái)車容易聯(lián)想到薩博班，然而能力卻不在一個(gè)等級(jí) 。說明：開拓者作為城市代步型四驅(qū)SUV還是合格的，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機(jī)，型號(hào)為LSY 。其技術(shù)亮點(diǎn)為Tripower智能變缸技術(shù)，巡航駕駛中可以自動(dòng)切換雙缸四缸運(yùn)行，油耗會(huì)是同級(jí)車的中的理想標(biāo)準(zhǔn) 。動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000轉(zhuǎn)），驅(qū)動(dòng)開拓者是可以在8秒級(jí)完成百公里加速的。變速箱方面開拓者等級(jí)等于昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級(jí) 。因?yàn)殚_拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動(dòng)模式的9AT，特殊前進(jìn)擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進(jìn)擋的升降，且能夠一定程度的提過“通過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動(dòng)調(diào)整前進(jìn)擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大于摩擦力而出現(xiàn)打滑 ?？偨Y(jié)：雪佛蘭開拓者是一臺(tái)不錯(cuò)的城市代步型SUV，只要價(jià)格比昂科旗略低一些則性價(jià)比會(huì)非常之高。但使用過老款開拓者則需要調(diào)整心態(tài)，這臺(tái)沒有“大梁”的車是不夠硬派的。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利預(yù)測(cè)：雪佛蘭Blazer開拓者表現(xiàn)會(huì)很強(qiáng)力，雖然還未引入國內(nèi) 。Blazer開拓者是一臺(tái)國內(nèi)汽車愛好者很熟悉但年輕人會(huì)很陌生的SUV，這臺(tái)車在一汽與通用合資的時(shí)引入到國內(nèi)，在2013年上市銷售兩年后停產(chǎn)；引起的版本為巴西版的blazer，對(duì)于喜歡薩博班但預(yù)算有限的消費(fèi)者而言blazer是不錯(cuò)的選擇。不過在那個(gè)年代blazer也確實(shí)生不逢時(shí)是，即使有可靠的四驅(qū)系統(tǒng)以及不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)也逃脫不了停產(chǎn)的命運(yùn)，然而時(shí)隔14年后重新回到國內(nèi)市場(chǎng)的全新blazer面對(duì)的消費(fèi)群體等級(jí)已經(jīng)完全不同了。新款blazer與凱迪拉克XT5共同C1XX平臺(tái)，尺寸預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4.8*1.9*1.7米左右，會(huì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型七座SUV；但比較遺憾的是車身結(jié)構(gòu)從非承載式降級(jí)為承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)從縱置四驅(qū)到衡置四驅(qū)對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可升級(jí)性會(huì)有影響，這種結(jié)構(gòu)與漢蘭達(dá)、銳界、途觀L等車已經(jīng)沒有區(qū)別了。從結(jié)構(gòu)的變化可以看出開拓者不在是一臺(tái)硬派的、能夠越野的車，而是適應(yīng)發(fā)展潮流走向了運(yùn)動(dòng)型城市SUV的路線，不能說是錯(cuò)但總是有些遺憾。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)搭載的還是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系車好在國內(nèi)外版本的動(dòng)力傳動(dòng)總成基本一致，目前唯一不能確定的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是與邁銳寶XL使用同款可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用性能強(qiáng)勁的LTG，如果與探界者相同的話殺傷力會(huì)很大。LTG高階版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升級(jí)漲價(jià)后的開拓者如能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在20~30萬之間的價(jià)格范圍內(nèi)無疑還是公路性能最強(qiáng)的SUV，作為中端汽車品牌有挑戰(zhàn)BBA入門級(jí)的實(shí)力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平順、剛需，只要價(jià)格合理且短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)官降，美系SUV里A+級(jí)的探界者和昂科威價(jià)格還會(huì)下探，產(chǎn)品線也基本完整調(diào)整了，拭目以待全新blazer的價(jià)格有沒有誠意吧。開拓者跟漢蘭達(dá)壓根就不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。先說汽車，然后再說市場(chǎng)，有時(shí)候市場(chǎng)表現(xiàn)不僅僅是車子如何能決定的。首先來說一下尺寸好了，開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對(duì)比下漢蘭達(dá)的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比漢蘭達(dá)大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV 。所以，開拓者真正的真正的競爭對(duì)手應(yīng)該是別克昂科旗而不是豐田漢蘭達(dá) 。其實(shí)說實(shí)話，開拓者的這個(gè)外觀還是蠻好看的，我個(gè)人覺得是要比探險(xiǎn)者好看多了，特別是側(cè)面的線條，看上去沒有探險(xiǎn)者那么臃腫，比較扁平的大燈造型和非常有肌肉感的車身給人的感覺非常有運(yùn)動(dòng)的攻擊性，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，開拓者的這個(gè)外形還是要更討好男性消費(fèi)者的。開拓者搭載了一臺(tái)174KW（237馬力）的2.0T智能變缸技術(shù)的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為350?！っ?，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)并不是特別好看的那種，在目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里面只能算是主流的水準(zhǔn)，因?yàn)椴捎脵M置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，所以變速箱也是我們比較熟悉的6T45系列的9AT變速箱。好了，接下來我們看看開拓者會(huì)不會(huì)對(duì)漢蘭達(dá)造成威脅，我個(gè)人的感覺是不會(huì) 。漢蘭達(dá)在國內(nèi)賣的那么好，其實(shí)不單單是車子本身的原因，因?yàn)闈h蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)比較早，早在大多數(shù)廠家還把重心放在轎車的時(shí)候，早在緊湊型SUV已經(jīng)算是主流的時(shí)候，漢蘭達(dá)就引入了，漢蘭達(dá)在國內(nèi)的市場(chǎng)這么多年可不是白賣的，這個(gè)級(jí)別每推出一款車，都說要?jiǎng)訐u漢蘭達(dá)的地位，但是漢蘭達(dá)馬上換代了還在加價(jià)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)還有誰？所以不管是福特銳界，還是JEEP的大指揮官，都沒有真正的動(dòng)搖漢蘭達(dá)的地位，還有馬自達(dá)CX-8幾乎已經(jīng)“查無此車”了，本田和日產(chǎn)就比較聰明，冠道和樓蘭壓根就沒有七座的。而相對(duì)來說，開拓者的定位更接近別克的昂科旗，昂科旗的的指導(dǎo)價(jià)是29.99萬元至37.99萬元，而雪弗蘭在國內(nèi)的產(chǎn)品定位一直都要比別克低一點(diǎn) 。別說雪弗蘭在海外怎么樣，反正在國內(nèi)，雪弗蘭和別克的關(guān)系就像斯柯達(dá)和大眾一樣，雪弗蘭是不會(huì)跟別克正面剛的，所以如果開拓者的定價(jià)略低于昂科旗，的確就去到了漢蘭達(dá)的價(jià)格區(qū)間，但是這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，那幾個(gè)熱銷的幾乎都不是吃素的，有些車引進(jìn)之前喊得兇，不見的上市之后銷量就能好。就像標(biāo)致和雪鐵龍，幾乎大部分的汽車愛好者都覺得標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品很不錯(cuò)，可是但凡有十分之一的人買，標(biāo)致和雪鐵龍也不會(huì)淪落到現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn) 。所以說，漢蘭達(dá)在國內(nèi)的市場(chǎng)地位，不僅僅是車子本身的實(shí)力決定的，這個(gè)級(jí)別比它動(dòng)力好的，空間大的，售價(jià)低的，底盤行駛感受好的不是沒有，可使?jié)h蘭達(dá)依然沒有被撼動(dòng)地位。雪弗蘭的產(chǎn)品一直都有一個(gè)問題，圖片看上特別好，但是因?yàn)槠放贫ㄎ坏膯栴}，內(nèi)飾就給人濃濃的廉價(jià)感，可能是為了刻意保護(hù)別克在中國的品牌溢價(jià)能力，所以即便開拓者真的被引入了，也要看動(dòng)力表現(xiàn)，內(nèi)飾做工用料，定位和定價(jià)來決定它的市場(chǎng)表現(xiàn)，北美版本車型其實(shí)沒什么參考價(jià)值，只希望雪弗蘭如果真的引入這個(gè)車，能把它當(dāng)作雪弗蘭往上走的重要一步。以上僅代表作者的個(gè)人看法，如果您有什么想法，歡迎您在評(píng)論區(qū)留言。2020年3月20日，上汽通用雪佛蘭官方突然宣布，旗下的中大型SUV雪佛蘭開拓者正式開啟預(yù)售！從現(xiàn)在開始，只要登錄雪佛蘭天貓官方旗艦店交上3000塊錢的定金，就可以預(yù)定雪佛蘭開拓者，并且活動(dòng)的下方顯示活動(dòng)的開始時(shí)間是3月20日，而截止時(shí)間是6月30日，也就是說6月30日之前雪佛蘭探界者絕對(duì)會(huì)上市 ?，F(xiàn)在預(yù)定各種活動(dòng)也非常給力，首先交上3000塊錢定金，就能享受兩萬塊錢的增換購車優(yōu)惠補(bǔ)貼，并且還贈(zèng)送三年六次基礎(chǔ)保養(yǎng) 。買車還送健康禮包，主要包括現(xiàn)在常用的消毒防護(hù)產(chǎn)品。雪佛蘭開拓者就是別克昂科旗和凱迪拉克XT6換殼車型，動(dòng)力總成是一樣的，車身尺寸也非常相似。但是憑借雪佛蘭的品牌定位，在售價(jià)方面肯定要比上面說的兩款車實(shí)惠很多，預(yù)估雪佛蘭開拓者的起售價(jià)可能會(huì)控制在25萬以內(nèi) 。但是別忘了這可是雪佛蘭品牌，將來的優(yōu)惠力度肯定少不了的 ?？船F(xiàn)在的邁銳寶xl以及探界者等車型的優(yōu)惠，估計(jì)四五萬的優(yōu)惠，后期還是能夠拿到的，也就是說雪佛蘭開拓者的實(shí)際售價(jià)將控制在20萬以內(nèi)，直接和緊湊級(jí)別的本田CRV、豐田榮放等車型抗衡競爭，從此開始通用品牌新一輪的降維打擊。雪佛蘭開拓者雖然定義為一款中大型SUV，但是卻依然走運(yùn)動(dòng)路線。新車將分為RS和Redline兩種版本，它們最大的區(qū)別是RS版本采用波浪形前進(jìn)氣格柵，而且整車強(qiáng)調(diào)黑色元素，凸顯運(yùn)動(dòng)性和神秘感。Redline版本前臉中網(wǎng)采用橫向鍍絡(luò)格柵，熏黑色的后視鏡以及輪胎中都有紅色元素點(diǎn)綴，強(qiáng)調(diào)色彩搭配和時(shí)尚感。內(nèi)飾一直是雪佛蘭的一個(gè)弱項(xiàng)，像現(xiàn)在在售的雪佛蘭邁銳寶xl，外觀幾乎人見人愛，內(nèi)飾幾乎人人都噴，主要是做工和布局廉價(jià)感太強(qiáng)了。全新的雪佛蘭開拓者在內(nèi)飾豪華感以及用料方面進(jìn)行了一定的升級(jí)改進(jìn)，整體造型相當(dāng)霸氣，很有美系硬派越野的感覺。螺旋槳機(jī)翼狀的空調(diào)出風(fēng)口外圍點(diǎn)綴著紅色元素，能為整個(gè)內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。開拓者并沒有采用最近非常流行的三幅式方向盤，因?yàn)槟遣⒉贿m合這么一款大車，四輻式方向盤看上去更加孔武有力。懸浮式中控屏集成了絕大多數(shù)的功能在里面，整車的實(shí)體按鍵并不是特別多。新車采用了全新造型的液晶儀表盤，美中不足的是依然不是全尺寸，液晶儀表盤兩邊依然是機(jī)械指針式，不過對(duì)于雪佛蘭的其它車型來說，這已經(jīng)是跨越式的進(jìn)步了 ?？臻g表現(xiàn)當(dāng)然沒得說，作為日常家用空間綽綽有余。值得稱贊的是雪佛蘭開拓者第二排和第三排的地板是純平的，大大提升了中間乘客乘坐時(shí)的舒適度，腿部空間和頭部空間也非常到位，蹺二郎腿這種小動(dòng)作完全不在話下。第三排座椅雖然趕不上MPV車型，是跟主流的漢蘭達(dá)等車型相比沒有劣勢(shì) 。第二三排座椅放平之后，出去野炊，露營放個(gè)燒烤爐、山地自行車之類的東西很輕松。雪佛蘭開拓者整體來說還是比較有誠意的，三大件方面沒有問題，唯一影響它銷量的可能就是品牌因素以及價(jià)格因素，后期價(jià)格真的能降到20萬左右，對(duì)有七座需求的剛需用戶誘惑力還是挺大的。