【ofo小黃車定位在哪里,是不是在否認共享經濟】只要有人用任何一輛小黃車，別人都不能用 。首先，我個人認為小黃車不是共享經濟 。充其量只是一個無人公租房產品 。如果小黃車可以稱為共享經濟，滴滴也可以，公交車也可以 。至于ofo共享單車，我只能說，它之所以成功，是因為它注重發展的速度，它之所以陷入目前的困境，是因為它過于注重發展的速度 。
小黃車的倒下，是不是在否認共享經濟？
首先，我個人認為小黃車并不是共享經濟，充其量只是個無人公租產品而已 。任何一臺小黃車只要有人使用，其它人就不能使用了 。這種產品和模式和真正的共享還相差太遠 。如果小黃車能稱為共享經濟，那么滴滴也能，公交車也能 。至少，任何實體的東西，其實都很難真正共享的 。那么，什么才是真正的共享模式或共享經濟呢？比如，我是一個廣播電臺，那么只要建好，信號發布出去，理論上這個信號是沒有用量限制的，一臺節目在播放，下面同時收聽或收看的，不論是一個人還是一億人，相互不影響，那么這個信號才是真正共享的東西 。
對于ofo小黃車這家公司，你有什么看法？
對于ofo小黃車這家公司，我只能說，它成功是因為它注重發展的速度，它陷入目前的窘境也是因為它太注重發展的速度了 。我第一次知道ofo這家公司時，對這家公司的起名真是覺得太驚艷了，ofo三個字母放在一起，看起來就像是一個自行車，一眼就知道它是個做自行車相關的公司，當然后來知道它是做共享單車的 。某種程度來說，是ofo和摩拜定義了共享經濟這個全新的概念 。
在ofo和摩拜單車燒錢爭市場份額的時候，我當時就有ofo失敗的預感，所以早早退還了ofo的押金，然后卸載了ofo的app 。因為我找ofo的自行車，十有八九壞了，唯一一輛好的被私鎖了，變成了個人自行車 。當時為了爭取市場和投放，ofo的自行車質量大多有問題，默許把自家的自行車變成私人自行車，用來制造傳播效應 。這一系列的行為固然可以在短期內實現增長，但長期來看，會造成大量的運營成本和浪費，這無疑是一種短視的行為 。
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