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1，二戰(zhàn)后拆鐵路建高速為什么后來又重新發(fā)展鐵路
2，為何美國高鐵搞不起來中國高鐵的潛在價(jià)值有多大
3，發(fā)達(dá)國家中為何美國不愿發(fā)展高鐵呢
4，中國大力發(fā)展高鐵美國為什么不愿發(fā)展
5，為什么美國很難建高鐵

1，二戰(zhàn)后拆鐵路建高速為什么后來又重新發(fā)展鐵路高速公路與普通鐵路之間最基本的差別是速度與靈活性，二戰(zhàn)后鐵路運(yùn)輸量雖然大，但是不靈活，而且速度較慢，現(xiàn)在美國重新發(fā)展鐵路主要是發(fā)展高速鐵路，因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)已經(jīng)可以解決普能鐵路的速度問題，加上運(yùn)輸量大，所以重新被人們親萊！

美國為什么要發(fā)展高鐵，二戰(zhàn)后拆鐵路建高速為什么后來又重新發(fā)展鐵路

2，為何美國高鐵搞不起來中國高鐵的潛在價(jià)值有多大中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的發(fā)展贏得了全世界的矚目，這樣的發(fā)展速度也使得中國民眾越來越自豪。特別是中國在交通方面的發(fā)展，例如中國的高鐵處于全球的領(lǐng)先水平，高鐵給人們的日常出行帶來了極大的便利，不僅如此，高鐵的潛在價(jià)值也不可忽視。如果高鐵遍布全國，能夠拉動(dòng)全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對于較為落后的地區(qū)而言。而美國作為超級強(qiáng)國，在高鐵上的發(fā)展卻受到了非常大的阻礙，這主要有以下原因。美國是一個(gè)資本主義國家，與中國不同，美國的每一寸土地都?xì)w私人所有，所以即使是政府想要出資修建高鐵，這些土地的擁有者也可能不會(huì)同意這種做法。如果政府強(qiáng)制征用土地，很可能會(huì)引發(fā)較大的社會(huì)矛盾，這樣就會(huì)使得付出的代價(jià)非常大。美國人更喜歡自己開車出游，高速公路比較發(fā)達(dá)，所以建造高鐵也似乎顯得不那么必要。美國實(shí)行聯(lián)邦制，每個(gè)州之間都有較大的自主權(quán)，所以很可能兩個(gè)州之間在政策上存在著較大的不同。而建造高鐵需要各個(gè)州之間達(dá)成較為相同的意見，這是比較困難的，所以美國政府對于建造高鐵是缺乏積極性的。最后，美國在高鐵技術(shù)上也比較稀缺。美國雖然是一個(gè)擁有很多尖端技術(shù)和很多高科技人才的國家，但是在高鐵的建造領(lǐng)域卻處于一個(gè)空缺的狀態(tài) 。所以說現(xiàn)在美國即使有發(fā)展高鐵的想法，但是美國也沒有足夠的能力和技術(shù)來做到。這使得美國現(xiàn)在的航運(yùn)比較發(fā)達(dá)，人們在遠(yuǎn)程出行的時(shí)候，一般會(huì)選擇乘坐飛機(jī)的交通方式。同時(shí)美國人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中國，所以人員流動(dòng)沒有那么多，這就很可能導(dǎo)致高鐵的上座率比較低，那么就不能夠收獲足夠的利益。

3，發(fā)達(dá)國家中為何美國不愿發(fā)展高鐵呢因?yàn)橥恋厥敲樱蚩罩邪l(fā)展造飛機(jī)可以不占用土地。美國的土地是私人的受法侓保護(hù) 。在土地上修鐵路劃不來。所以，在發(fā)達(dá)國家中不在土地上修鐵路。【美國為什么要發(fā)展高鐵，二戰(zhàn)后拆鐵路建高速為什么后來又重新發(fā)展鐵路】

4，中國大力發(fā)展高鐵美國為什么不愿發(fā)展雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵。看下中國的春運(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大。可以這么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵 ?？聪轮袊拇哼\(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大 ?？梢赃@么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！第一個(gè)原因，也是最基本的因素，歐美的鐵路系統(tǒng)是私營的，私營企業(yè)的首要目標(biāo)是什么？肯定不是搞基建，是利潤。他們也知道中國高鐵，又快又好、立硬幣不倒，但是這又能怎樣呢，投入幾百幾千億升級高鐵？想都別想，股東們能跟你動(dòng)刀，民主嘛。今年夏天，英國一地鐵空調(diào)壞了，評估了一下，要2030年才有預(yù)算更換空調(diào) 。這就是董事會(huì)的決定。第二原因，意識形態(tài)和莫名其妙的傲慢。還是以英國為例，今年引進(jìn)了日本新干線，通車第一天，車廂內(nèi)空調(diào)漏水，水量很大，乘客們免費(fèi)洗的澡。其實(shí)美國是引進(jìn)了中國高鐵的，都到了施工階段了，被美國政府單方面終止了。雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵 ?？聪轮袊拇哼\(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大。可以這么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！第一個(gè)原因，也是最基本的因素，歐美的鐵路系統(tǒng)是私營的，私營企業(yè)的首要目標(biāo)是什么？肯定不是搞基建，是利潤。他們也知道中國高鐵，又快又好、立硬幣不倒，但是這又能怎樣呢，投入幾百幾千億升級高鐵？想都別想，股東們能跟你動(dòng)刀，民主嘛。今年夏天，英國一地鐵空調(diào)壞了，評估了一下，要2030年才有預(yù)算更換空調(diào) 。這就是董事會(huì)的決定。第二原因，意識形態(tài)和莫名其妙的傲慢。還是以英國為例，今年引進(jìn)了日本新干線，通車第一天，車廂內(nèi)空調(diào)漏水，水量很大，乘客們免費(fèi)洗的澡。其實(shí)美國是引進(jìn)了中國高鐵的，都到了施工階段了，被美國政府單方面終止了。以美國為首的發(fā)達(dá)國家分兩種情況，一種是以美國、加拿大、澳大利亞幾個(gè)國土廣大，人口稀少的國家；一種是德國、法國和英國等為代表的歐洲國家，國土面積不大。第一種整體人少，航空業(yè)發(fā)達(dá)，汽車為主要交通工具，建設(shè)高鐵面臨征地難（土地是私有財(cái)產(chǎn)）和航空業(yè)為首的資本家反對。第二種國土面積狹小，高鐵無法發(fā)揮高速長途的運(yùn)輸價(jià)值。雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵 ?？聪轮袊拇哼\(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大 ?？梢赃@么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！第一個(gè)原因，也是最基本的因素，歐美的鐵路系統(tǒng)是私營的，私營企業(yè)的首要目標(biāo)是什么？肯定不是搞基建，是利潤。他們也知道中國高鐵，又快又好、立硬幣不倒，但是這又能怎樣呢，投入幾百幾千億升級高鐵？想都別想，股東們能跟你動(dòng)刀，民主嘛。今年夏天，英國一地鐵空調(diào)壞了，評估了一下，要2030年才有預(yù)算更換空調(diào) 。這就是董事會(huì)的決定。第二原因，意識形態(tài)和莫名其妙的傲慢。還是以英國為例，今年引進(jìn)了日本新干線，通車第一天，車廂內(nèi)空調(diào)漏水，水量很大，乘客們免費(fèi)洗的澡。其實(shí)美國是引進(jìn)了中國高鐵的，都到了施工階段了，被美國政府單方面終止了。以美國為首的發(fā)達(dá)國家分兩種情況，一種是以美國、加拿大、澳大利亞幾個(gè)國土廣大，人口稀少的國家；一種是德國、法國和英國等為代表的歐洲國家，國土面積不大。第一種整體人少，航空業(yè)發(fā)達(dá)，汽車為主要交通工具，建設(shè)高鐵面臨征地難（土地是私有財(cái)產(chǎn)）和航空業(yè)為首的資本家反對。第二種國土面積狹小，高鐵無法發(fā)揮高速長途的運(yùn)輸價(jià)值。這個(gè)問題如果實(shí)話實(shí)說的話，估計(jì)會(huì)有點(diǎn)傷人了。我盡量委婉的實(shí)話實(shí)說，如果不想聽真話，想一直“嗨”下去的人可以繞路而行了。首先說一下，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)成為世界第一這句話：不太準(zhǔn)確。我們高鐵建得最多、乘坐人數(shù)最多、里程最長，這些都是世界第一。但是量大并不代表質(zhì)就是最優(yōu)的 ?，F(xiàn)在就開始說我們高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界第一了，這是有點(diǎn)……全世界最先開通并建設(shè)高鐵的國家是我們隔壁的——日本。20世紀(jì)初期的時(shí)候，也就是還在晚清時(shí)期，全世界的鐵路時(shí)速最高也沒有超過150公里/小時(shí)的。一直到1964年的時(shí)候，日本開通了世界上第一條高速鐵路——時(shí)速超過了200公里/小時(shí) 。日本開通的這條新干線是由川崎公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營運(yùn)最高時(shí)速300公里。這就是世界上第一條所謂的高速鐵路技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。我們大概是在2004年的時(shí)候引起的高鐵技術(shù)，當(dāng)時(shí)分別和：日本的川崎重工、德國的西門子公司、加拿大龐巴迪公司，法國阿爾斯通公司，分別簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。后來我們經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)、消化、研制，目前我們基本、大概能夠自主生產(chǎn)高鐵了 ?？墒鞘遣皇俏覀兏哞F中所有的元器件、所有的技術(shù)都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多關(guān)鍵技術(shù)我們目前還是需要進(jìn)口的。舉個(gè)例子：高鐵是一種非常高速的運(yùn)動(dòng)，如果跑到半途的時(shí)候螺母出現(xiàn)了松動(dòng)的話，那將會(huì)出現(xiàn)極其重大的安全隱患。但是一輛高鐵上有成千上萬個(gè)螺母，不可能每天都檢查每一個(gè)螺母的松緊度的。于是就需要一種“永不松動(dòng)的”螺母了。這種螺母目前我們是無法生產(chǎn)出來的，必須要靠進(jìn)口才能解決。目前世界上生產(chǎn)這種螺母技術(shù)最好的國家就是：日本。他們研制的這種螺母可經(jīng)過3萬次的震動(dòng)依舊可以不松動(dòng) 。大家想一下，一個(gè)螺母就不得不進(jìn)口了，別的還有多少東西，我們就不得而知了。高鐵技術(shù)世界第一這個(gè)稱號實(shí)在是有點(diǎn)勉強(qiáng)了而且是很勉強(qiáng) 。我來簡單的分析兩個(gè)問題吧：一是，我們高鐵為什么發(fā)展的如此迅猛呢？二是，美國的高鐵為什么就發(fā)展不起來呢？我們高鐵之所以發(fā)展的如此快速，這是由我們的國情決定的雖然我們引進(jìn)高鐵技術(shù)和大規(guī)模的建設(shè)高鐵才短短的十幾年時(shí)間，可是其發(fā)展速度簡直無法用語言來形容了。目前我們的高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到了創(chuàng)記錄的3.79萬公里，每年發(fā)送旅客幾億人次，毫無疑問的是：我們是世界高鐵第一大國。那么為什么我們的高鐵就能發(fā)展的如此迅猛呢？其實(shí)原因很簡單：原因一：有強(qiáng)烈的需求我們是一個(gè)擁有14億人口的國家，這就對交通出行有著巨大的需求了。外加上我們特殊的放假制度——集中放假，例如：春節(jié)春運(yùn)問題。這就導(dǎo)致在某一個(gè)時(shí)間段，有著大量的人需要出行，交通壓力還是非常龐大的。還有我們的私人汽車的普及度也沒有發(fā)達(dá)國家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家應(yīng)該不會(huì)忘記過去一起擠綠皮車的時(shí)候，那是速度很慢、效率很低的一種狀態(tài) 。一碰上高峰期的時(shí)間，坐車和受罪也沒啥區(qū)別。大家選擇高鐵出行還有一個(gè)原因，價(jià)格相對還便宜一點(diǎn) 。如果開車的話，油費(fèi)加過路費(fèi)一起，肯定比高鐵要貴很多。我國的面積也比較大，所以在各地之間周轉(zhuǎn)的話時(shí)間會(huì)非常的長。高鐵時(shí)速是非?？斓模@就極大的加速了大家的出行效率了。原因二：我們有說干就干的魄力和實(shí)力這個(gè)原因也是高鐵發(fā)展迅速的主要原因之一。高鐵是需要大量的人力、物力、財(cái)力投入的，沒有強(qiáng)大財(cái)力支撐恐怕是不行的。話說回來，估計(jì)有好多線路可能還存在入不敷出的情況。如今我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展了、有錢了，可以支撐起高鐵這個(gè)龐大的投資了。還有一個(gè)問題就是：我們的論證環(huán)節(jié)是非?？焖俚?，只要上面同意基本就可以實(shí)施了。這不像有些國家，天天論證、各方討論、扯皮一大堆，我們是說干就干。原因三：發(fā)展高鐵的有些難題只有我們可以解決這一點(diǎn)就更好理解了，修高鐵必然需要大量的土地，有些土地上還建有各種的房子和建筑物等等。如果在某些國家想用這些土地的話，估計(jì)會(huì)很麻煩的，因?yàn)榻ㄖ锖屯恋氐闹魅藭?huì)不同意的。這在我們這里完全不是個(gè)大問題了，這要往墻上寫個(gè)字、往墻上貼張紙就能搞定了。估計(jì)很多人碰到過這樣的情況，那我就不細(xì)說了，誰遇到誰知道。總之一句話，我們高鐵之所以能迅猛的發(fā)展，主要原因無非是：需求比較大、想干就能干，幾乎沒啥阻力的。美國的火車同樣的問題：為什么高鐵我們就可以快速發(fā)展，美國就不行呢？美國如今仍然是世界經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)國、科技也是非常領(lǐng)先的。可是說起美國人的高鐵發(fā)展那就很無語了，美國至今還沒有一條像樣的高鐵。前幾年號稱要修建一條時(shí)速達(dá)到300公里以上，投資達(dá)到200億美元的高鐵，結(jié)果還成了“爛尾”高鐵了。為什么有錢又有技術(shù)的美國，高鐵的發(fā)展卻如此的不堪呢？我來簡單的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一樣美國的國土面積雖然跟我們差不多，但是人口卻比我們少了很多，這就導(dǎo)致基數(shù)是不一樣的。美國人出行的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了：短途靠汽車、長途靠飛機(jī)的模式了。美國人均汽車的保有量是非常高的，好像達(dá)到了0.8輛/人了，也就是一家三口起碼有兩輛車以上了。美國的汽車價(jià)格相對便宜、油價(jià)不貴、大部分高速也不怎么收費(fèi)，于是乎，大家出門都私家車了。如果是長途旅行的話，美國人一般選擇的是飛機(jī)，美國國內(nèi)之間的機(jī)票還是很便宜的。美國有兩萬多座機(jī)場，和六十多萬持有飛行執(zhí)照的飛行員。這樣看來稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方美國人就選擇乘坐飛機(jī)了。另外美國人的放假時(shí)間也沒有像我們這么集中，他們應(yīng)該是實(shí)行的彈性假期，所以集中出行的壓力沒有我們大。原因二：美國“沒錢”投資高鐵美國是典型的資本社會(huì)，任何投資都要講究收益比的。高鐵需要大量的前期投資，而且收益比應(yīng)該也不是太理想狀態(tài) 。美國的聯(lián)邦和地方州又沒有魄力和能力一次性投入這么多錢，估計(jì)群眾們也不會(huì)答應(yīng) 。私人和企業(yè)投資的話又不怎么賺錢，于是乎，美國人也就“沒人、沒錢”造高鐵了。原因三：美國人建高鐵幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)前面說過了，高鐵的里程是很長的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作為支撐的。美國各州之間基本處于半獨(dú)立狀態(tài)，連法律都不一樣。試想一下，如果這個(gè)州同意修高鐵，別的州不同意修高鐵怎么辦呢？總不能，高鐵只在一個(gè)州內(nèi)部行駛吧！還有一個(gè)更加困難的問題：高鐵需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“轉(zhuǎn)移” 。美國人是無比自私自利的，如果你想要他的房子、要他轉(zhuǎn)移的話，簡直比登天還難。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就沒辦法了；二是，人家漫天要價(jià)，你還是沒辦法；三是，我就是不拆，你依然沒辦法。這樣一來，在美國修高鐵簡直比登天還難了。其實(shí)核心原因無非是：美國人對高鐵沒啥需求、美國是資本社會(huì)，不會(huì)干虧本的買賣，還有修高鐵需要大量的土地，在美國無法解決這個(gè)問題。何況美國各州之間、州與聯(lián)邦之間扯皮過于厲害，估計(jì)一個(gè)高鐵不修個(gè)幾十年是不會(huì)成功的。最后我想說，高鐵在我們這里發(fā)展迅猛，在別的國家也許不一定就可以發(fā)展的也如此迅猛。說白了有時(shí)候不是金錢的問題、技術(shù)的問題，而是國情不同而已。雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵 ?？聪轮袊拇哼\(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大。可以這么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！第一個(gè)原因，也是最基本的因素，歐美的鐵路系統(tǒng)是私營的，私營企業(yè)的首要目標(biāo)是什么？肯定不是搞基建，是利潤。他們也知道中國高鐵，又快又好、立硬幣不倒，但是這又能怎樣呢，投入幾百幾千億升級高鐵？想都別想，股東們能跟你動(dòng)刀，民主嘛。今年夏天，英國一地鐵空調(diào)壞了，評估了一下，要2030年才有預(yù)算更換空調(diào) 。這就是董事會(huì)的決定。第二原因，意識形態(tài)和莫名其妙的傲慢。還是以英國為例，今年引進(jìn)了日本新干線，通車第一天，車廂內(nèi)空調(diào)漏水，水量很大，乘客們免費(fèi)洗的澡。其實(shí)美國是引進(jìn)了中國高鐵的，都到了施工階段了，被美國政府單方面終止了。以美國為首的發(fā)達(dá)國家分兩種情況，一種是以美國、加拿大、澳大利亞幾個(gè)國土廣大，人口稀少的國家；一種是德國、法國和英國等為代表的歐洲國家，國土面積不大。第一種整體人少，航空業(yè)發(fā)達(dá)，汽車為主要交通工具，建設(shè)高鐵面臨征地難（土地是私有財(cái)產(chǎn)）和航空業(yè)為首的資本家反對。第二種國土面積狹小，高鐵無法發(fā)揮高速長途的運(yùn)輸價(jià)值。這個(gè)問題如果實(shí)話實(shí)說的話，估計(jì)會(huì)有點(diǎn)傷人了。我盡量委婉的實(shí)話實(shí)說，如果不想聽真話，想一直“嗨”下去的人可以繞路而行了。首先說一下，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)成為世界第一這句話：不太準(zhǔn)確。我們高鐵建得最多、乘坐人數(shù)最多、里程最長，這些都是世界第一。但是量大并不代表質(zhì)就是最優(yōu)的。現(xiàn)在就開始說我們高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界第一了，這是有點(diǎn)……全世界最先開通并建設(shè)高鐵的國家是我們隔壁的——日本。20世紀(jì)初期的時(shí)候，也就是還在晚清時(shí)期，全世界的鐵路時(shí)速最高也沒有超過150公里/小時(shí)的。一直到1964年的時(shí)候，日本開通了世界上第一條高速鐵路——時(shí)速超過了200公里/小時(shí) 。日本開通的這條新干線是由川崎公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營運(yùn)最高時(shí)速300公里。這就是世界上第一條所謂的高速鐵路技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。我們大概是在2004年的時(shí)候引起的高鐵技術(shù)，當(dāng)時(shí)分別和：日本的川崎重工、德國的西門子公司、加拿大龐巴迪公司，法國阿爾斯通公司，分別簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。后來我們經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)、消化、研制，目前我們基本、大概能夠自主生產(chǎn)高鐵了。可是是不是我們高鐵中所有的元器件、所有的技術(shù)都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多關(guān)鍵技術(shù)我們目前還是需要進(jìn)口的。舉個(gè)例子：高鐵是一種非常高速的運(yùn)動(dòng)，如果跑到半途的時(shí)候螺母出現(xiàn)了松動(dòng)的話，那將會(huì)出現(xiàn)極其重大的安全隱患。但是一輛高鐵上有成千上萬個(gè)螺母，不可能每天都檢查每一個(gè)螺母的松緊度的。于是就需要一種“永不松動(dòng)的”螺母了。這種螺母目前我們是無法生產(chǎn)出來的，必須要靠進(jìn)口才能解決。目前世界上生產(chǎn)這種螺母技術(shù)最好的國家就是：日本。他們研制的這種螺母可經(jīng)過3萬次的震動(dòng)依舊可以不松動(dòng) 。大家想一下，一個(gè)螺母就不得不進(jìn)口了，別的還有多少東西，我們就不得而知了。高鐵技術(shù)世界第一這個(gè)稱號實(shí)在是有點(diǎn)勉強(qiáng)了而且是很勉強(qiáng) 。我來簡單的分析兩個(gè)問題吧：一是，我們高鐵為什么發(fā)展的如此迅猛呢？二是，美國的高鐵為什么就發(fā)展不起來呢？我們高鐵之所以發(fā)展的如此快速，這是由我們的國情決定的雖然我們引進(jìn)高鐵技術(shù)和大規(guī)模的建設(shè)高鐵才短短的十幾年時(shí)間，可是其發(fā)展速度簡直無法用語言來形容了。目前我們的高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到了創(chuàng)記錄的3.79萬公里，每年發(fā)送旅客幾億人次，毫無疑問的是：我們是世界高鐵第一大國。那么為什么我們的高鐵就能發(fā)展的如此迅猛呢？其實(shí)原因很簡單：原因一：有強(qiáng)烈的需求我們是一個(gè)擁有14億人口的國家，這就對交通出行有著巨大的需求了。外加上我們特殊的放假制度——集中放假，例如：春節(jié)春運(yùn)問題。這就導(dǎo)致在某一個(gè)時(shí)間段，有著大量的人需要出行，交通壓力還是非常龐大的。還有我們的私人汽車的普及度也沒有發(fā)達(dá)國家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家應(yīng)該不會(huì)忘記過去一起擠綠皮車的時(shí)候，那是速度很慢、效率很低的一種狀態(tài) 。一碰上高峰期的時(shí)間，坐車和受罪也沒啥區(qū)別。大家選擇高鐵出行還有一個(gè)原因，價(jià)格相對還便宜一點(diǎn) 。如果開車的話，油費(fèi)加過路費(fèi)一起，肯定比高鐵要貴很多。我國的面積也比較大，所以在各地之間周轉(zhuǎn)的話時(shí)間會(huì)非常的長。高鐵時(shí)速是非常快的，這就極大的加速了大家的出行效率了。原因二：我們有說干就干的魄力和實(shí)力這個(gè)原因也是高鐵發(fā)展迅速的主要原因之一。高鐵是需要大量的人力、物力、財(cái)力投入的，沒有強(qiáng)大財(cái)力支撐恐怕是不行的。話說回來，估計(jì)有好多線路可能還存在入不敷出的情況。如今我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展了、有錢了，可以支撐起高鐵這個(gè)龐大的投資了。還有一個(gè)問題就是：我們的論證環(huán)節(jié)是非?？焖俚?，只要上面同意基本就可以實(shí)施了。這不像有些國家，天天論證、各方討論、扯皮一大堆，我們是說干就干。原因三：發(fā)展高鐵的有些難題只有我們可以解決這一點(diǎn)就更好理解了，修高鐵必然需要大量的土地，有些土地上還建有各種的房子和建筑物等等。如果在某些國家想用這些土地的話，估計(jì)會(huì)很麻煩的，因?yàn)榻ㄖ锖屯恋氐闹魅藭?huì)不同意的。這在我們這里完全不是個(gè)大問題了，這要往墻上寫個(gè)字、往墻上貼張紙就能搞定了。估計(jì)很多人碰到過這樣的情況，那我就不細(xì)說了，誰遇到誰知道。總之一句話，我們高鐵之所以能迅猛的發(fā)展，主要原因無非是：需求比較大、想干就能干，幾乎沒啥阻力的。美國的火車同樣的問題：為什么高鐵我們就可以快速發(fā)展，美國就不行呢？美國如今仍然是世界經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)國、科技也是非常領(lǐng)先的。可是說起美國人的高鐵發(fā)展那就很無語了，美國至今還沒有一條像樣的高鐵。前幾年號稱要修建一條時(shí)速達(dá)到300公里以上，投資達(dá)到200億美元的高鐵，結(jié)果還成了“爛尾”高鐵了。為什么有錢又有技術(shù)的美國，高鐵的發(fā)展卻如此的不堪呢？我來簡單的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一樣美國的國土面積雖然跟我們差不多，但是人口卻比我們少了很多，這就導(dǎo)致基數(shù)是不一樣的。美國人出行的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了：短途靠汽車、長途靠飛機(jī)的模式了。美國人均汽車的保有量是非常高的，好像達(dá)到了0.8輛/人了，也就是一家三口起碼有兩輛車以上了。美國的汽車價(jià)格相對便宜、油價(jià)不貴、大部分高速也不怎么收費(fèi)，于是乎，大家出門都私家車了。如果是長途旅行的話，美國人一般選擇的是飛機(jī)，美國國內(nèi)之間的機(jī)票還是很便宜的。美國有兩萬多座機(jī)場，和六十多萬持有飛行執(zhí)照的飛行員。這樣看來稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方美國人就選擇乘坐飛機(jī)了。另外美國人的放假時(shí)間也沒有像我們這么集中，他們應(yīng)該是實(shí)行的彈性假期，所以集中出行的壓力沒有我們大。原因二：美國“沒錢”投資高鐵美國是典型的資本社會(huì)，任何投資都要講究收益比的。高鐵需要大量的前期投資，而且收益比應(yīng)該也不是太理想狀態(tài) 。美國的聯(lián)邦和地方州又沒有魄力和能力一次性投入這么多錢，估計(jì)群眾們也不會(huì)答應(yīng) 。私人和企業(yè)投資的話又不怎么賺錢，于是乎，美國人也就“沒人、沒錢”造高鐵了。原因三：美國人建高鐵幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)前面說過了，高鐵的里程是很長的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作為支撐的。美國各州之間基本處于半獨(dú)立狀態(tài)，連法律都不一樣。試想一下，如果這個(gè)州同意修高鐵，別的州不同意修高鐵怎么辦呢？總不能，高鐵只在一個(gè)州內(nèi)部行駛吧！還有一個(gè)更加困難的問題：高鐵需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“轉(zhuǎn)移” 。美國人是無比自私自利的，如果你想要他的房子、要他轉(zhuǎn)移的話，簡直比登天還難。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就沒辦法了；二是，人家漫天要價(jià)，你還是沒辦法；三是，我就是不拆，你依然沒辦法。這樣一來，在美國修高鐵簡直比登天還難了。其實(shí)核心原因無非是：美國人對高鐵沒啥需求、美國是資本社會(huì)，不會(huì)干虧本的買賣，還有修高鐵需要大量的土地，在美國無法解決這個(gè)問題。何況美國各州之間、州與聯(lián)邦之間扯皮過于厲害，估計(jì)一個(gè)高鐵不修個(gè)幾十年是不會(huì)成功的。最后我想說，高鐵在我們這里發(fā)展迅猛，在別的國家也許不一定就可以發(fā)展的也如此迅猛。說白了有時(shí)候不是金錢的問題、技術(shù)的問題，而是國情不同而已。1.資本主義大財(cái)團(tuán)不會(huì)做沒有收益的事情。目前中國已經(jīng)運(yùn)營中的高鐵線路，70%以上處于虧損狀態(tài) 。高鐵的建設(shè)資金一般來源于政府財(cái)政和私人投資。中國高鐵每公里在2到3億元。美國估計(jì)超過1億美元/公里。在沒有絕對利潤的前提下，投資決議股東會(huì)是不會(huì)通過的。中國13億多人口仍然在虧損，何況美國人口不足4億。2.美國航空業(yè)和公路網(wǎng)發(fā)達(dá) 。美國很多中小城市之間都是開通了航線。美國民航業(yè)不僅發(fā)達(dá)而且價(jià)格比較適合，對于遠(yuǎn)程出行選擇航空更有優(yōu)勢。而對于中、近距離的出行，選擇自駕車高速公路的人更多。美國的絕大多高速公路是免費(fèi)的。在美國如果以家庭為單位出行，那么駕車比坐高鐵(如果有線路)要省不少錢。3.政治制度增加修建難度美國在近幾年曾提出過幾條線路，但都是因?yàn)楦鞣N原因最終只停留在意向中。目前加州一條在建的高鐵線路也是很不安寧。因?yàn)樾藿▋r(jià)格太高，工期太長或涉及不同地域。美國屬于聯(lián)邦制，各個(gè)州高度自治，每個(gè)州有自己的政策、管理辦法。各州花錢都是為本州人負(fù)責(zé) 。修建長距離的高鐵線路對每一個(gè)州的效益不一樣 ?？赡苡捎谝庖姴唤y(tǒng)一而作罷。而中國，只要國家層面做了總的規(guī)劃下面就需要照著規(guī)劃執(zhí)行，相對美國就非常容易。目前我認(rèn)為美國東部沿海城市之間是最適合修高鐵的，因?yàn)槿丝诿芏?、城市密度非常?。4.美國沒有完全掌握高速鐵路的核心技術(shù) 高鐵包括列車、軌道、信號系統(tǒng) 。列車包涵了車體轉(zhuǎn)向架，牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車端連接裝置，受流裝置，控制室裝備和內(nèi)部其他裝備。軌道分有匝和無匝軌道。信號系統(tǒng)包括車次調(diào)度，車輛安全，速度控制等。一般來說將200km/h以上的列車稱為高速列車，而中國高鐵多在250km/h以上，且絕大多數(shù)為無匝鋼軌。以上這些技術(shù)美國并沒有全部掌握。雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢绻藿ǜ哞F征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵 ?？聪轮袊拇哼\(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大 ?？梢赃@么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！第一個(gè)原因，也是最基本的因素，歐美的鐵路系統(tǒng)是私營的，私營企業(yè)的首要目標(biāo)是什么？肯定不是搞基建，是利潤。他們也知道中國高鐵，又快又好、立硬幣不倒，但是這又能怎樣呢，投入幾百幾千億升級高鐵？想都別想，股東們能跟你動(dòng)刀，民主嘛。今年夏天，英國一地鐵空調(diào)壞了，評估了一下，要2030年才有預(yù)算更換空調(diào) 。這就是董事會(huì)的決定。第二原因，意識形態(tài)和莫名其妙的傲慢。還是以英國為例，今年引進(jìn)了日本新干線，通車第一天，車廂內(nèi)空調(diào)漏水，水量很大，乘客們免費(fèi)洗的澡。其實(shí)美國是引進(jìn)了中國高鐵的，都到了施工階段了，被美國政府單方面終止了。以美國為首的發(fā)達(dá)國家分兩種情況，一種是以美國、加拿大、澳大利亞幾個(gè)國土廣大，人口稀少的國家；一種是德國、法國和英國等為代表的歐洲國家，國土面積不大。第一種整體人少，航空業(yè)發(fā)達(dá)，汽車為主要交通工具，建設(shè)高鐵面臨征地難（土地是私有財(cái)產(chǎn)）和航空業(yè)為首的資本家反對。第二種國土面積狹小，高鐵無法發(fā)揮高速長途的運(yùn)輸價(jià)值。這個(gè)問題如果實(shí)話實(shí)說的話，估計(jì)會(huì)有點(diǎn)傷人了。我盡量委婉的實(shí)話實(shí)說，如果不想聽真話，想一直“嗨”下去的人可以繞路而行了。首先說一下，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)成為世界第一這句話：不太準(zhǔn)確。我們高鐵建得最多、乘坐人數(shù)最多、里程最長，這些都是世界第一。但是量大并不代表質(zhì)就是最優(yōu)的 ?，F(xiàn)在就開始說我們高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界第一了，這是有點(diǎn)……全世界最先開通并建設(shè)高鐵的國家是我們隔壁的——日本。20世紀(jì)初期的時(shí)候，也就是還在晚清時(shí)期，全世界的鐵路時(shí)速最高也沒有超過150公里/小時(shí)的。一直到1964年的時(shí)候，日本開通了世界上第一條高速鐵路——時(shí)速超過了200公里/小時(shí) 。日本開通的這條新干線是由川崎公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營運(yùn)最高時(shí)速300公里。這就是世界上第一條所謂的高速鐵路技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。我們大概是在2004年的時(shí)候引起的高鐵技術(shù)，當(dāng)時(shí)分別和：日本的川崎重工、德國的西門子公司、加拿大龐巴迪公司，法國阿爾斯通公司，分別簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。后來我們經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)、消化、研制，目前我們基本、大概能夠自主生產(chǎn)高鐵了 ?？墒鞘遣皇俏覀兏哞F中所有的元器件、所有的技術(shù)都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多關(guān)鍵技術(shù)我們目前還是需要進(jìn)口的。舉個(gè)例子：高鐵是一種非常高速的運(yùn)動(dòng)，如果跑到半途的時(shí)候螺母出現(xiàn)了松動(dòng)的話，那將會(huì)出現(xiàn)極其重大的安全隱患。但是一輛高鐵上有成千上萬個(gè)螺母，不可能每天都檢查每一個(gè)螺母的松緊度的。于是就需要一種“永不松動(dòng)的”螺母了。這種螺母目前我們是無法生產(chǎn)出來的，必須要靠進(jìn)口才能解決。目前世界上生產(chǎn)這種螺母技術(shù)最好的國家就是：日本。他們研制的這種螺母可經(jīng)過3萬次的震動(dòng)依舊可以不松動(dòng) 。大家想一下，一個(gè)螺母就不得不進(jìn)口了，別的還有多少東西，我們就不得而知了。高鐵技術(shù)世界第一這個(gè)稱號實(shí)在是有點(diǎn)勉強(qiáng)了而且是很勉強(qiáng) 。我來簡單的分析兩個(gè)問題吧：一是，我們高鐵為什么發(fā)展的如此迅猛呢？二是，美國的高鐵為什么就發(fā)展不起來呢？我們高鐵之所以發(fā)展的如此快速，這是由我們的國情決定的雖然我們引進(jìn)高鐵技術(shù)和大規(guī)模的建設(shè)高鐵才短短的十幾年時(shí)間，可是其發(fā)展速度簡直無法用語言來形容了。目前我們的高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到了創(chuàng)記錄的3.79萬公里，每年發(fā)送旅客幾億人次，毫無疑問的是：我們是世界高鐵第一大國。那么為什么我們的高鐵就能發(fā)展的如此迅猛呢？其實(shí)原因很簡單：原因一：有強(qiáng)烈的需求我們是一個(gè)擁有14億人口的國家，這就對交通出行有著巨大的需求了。外加上我們特殊的放假制度——集中放假，例如：春節(jié)春運(yùn)問題。這就導(dǎo)致在某一個(gè)時(shí)間段，有著大量的人需要出行，交通壓力還是非常龐大的。還有我們的私人汽車的普及度也沒有發(fā)達(dá)國家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家應(yīng)該不會(huì)忘記過去一起擠綠皮車的時(shí)候，那是速度很慢、效率很低的一種狀態(tài) 。一碰上高峰期的時(shí)間，坐車和受罪也沒啥區(qū)別。大家選擇高鐵出行還有一個(gè)原因，價(jià)格相對還便宜一點(diǎn) 。如果開車的話，油費(fèi)加過路費(fèi)一起，肯定比高鐵要貴很多。我國的面積也比較大，所以在各地之間周轉(zhuǎn)的話時(shí)間會(huì)非常的長。高鐵時(shí)速是非常快的，這就極大的加速了大家的出行效率了。原因二：我們有說干就干的魄力和實(shí)力這個(gè)原因也是高鐵發(fā)展迅速的主要原因之一。高鐵是需要大量的人力、物力、財(cái)力投入的，沒有強(qiáng)大財(cái)力支撐恐怕是不行的。話說回來，估計(jì)有好多線路可能還存在入不敷出的情況。如今我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展了、有錢了，可以支撐起高鐵這個(gè)龐大的投資了。還有一個(gè)問題就是：我們的論證環(huán)節(jié)是非常快速的，只要上面同意基本就可以實(shí)施了。這不像有些國家，天天論證、各方討論、扯皮一大堆，我們是說干就干。原因三：發(fā)展高鐵的有些難題只有我們可以解決這一點(diǎn)就更好理解了，修高鐵必然需要大量的土地，有些土地上還建有各種的房子和建筑物等等。如果在某些國家想用這些土地的話，估計(jì)會(huì)很麻煩的，因?yàn)榻ㄖ锖屯恋氐闹魅藭?huì)不同意的。這在我們這里完全不是個(gè)大問題了，這要往墻上寫個(gè)字、往墻上貼張紙就能搞定了。估計(jì)很多人碰到過這樣的情況，那我就不細(xì)說了，誰遇到誰知道 ?？傊痪湓?，我們高鐵之所以能迅猛的發(fā)展，主要原因無非是：需求比較大、想干就能干，幾乎沒啥阻力的。美國的火車同樣的問題：為什么高鐵我們就可以快速發(fā)展，美國就不行呢？美國如今仍然是世界經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)國、科技也是非常領(lǐng)先的 ?？墒钦f起美國人的高鐵發(fā)展那就很無語了，美國至今還沒有一條像樣的高鐵。前幾年號稱要修建一條時(shí)速達(dá)到300公里以上，投資達(dá)到200億美元的高鐵，結(jié)果還成了“爛尾”高鐵了。為什么有錢又有技術(shù)的美國，高鐵的發(fā)展卻如此的不堪呢？我來簡單的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一樣美國的國土面積雖然跟我們差不多，但是人口卻比我們少了很多，這就導(dǎo)致基數(shù)是不一樣的。美國人出行的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了：短途靠汽車、長途靠飛機(jī)的模式了。美國人均汽車的保有量是非常高的，好像達(dá)到了0.8輛/人了，也就是一家三口起碼有兩輛車以上了。美國的汽車價(jià)格相對便宜、油價(jià)不貴、大部分高速也不怎么收費(fèi)，于是乎，大家出門都私家車了。如果是長途旅行的話，美國人一般選擇的是飛機(jī)，美國國內(nèi)之間的機(jī)票還是很便宜的。美國有兩萬多座機(jī)場，和六十多萬持有飛行執(zhí)照的飛行員。這樣看來稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方美國人就選擇乘坐飛機(jī)了。另外美國人的放假時(shí)間也沒有像我們這么集中，他們應(yīng)該是實(shí)行的彈性假期，所以集中出行的壓力沒有我們大。原因二：美國“沒錢”投資高鐵美國是典型的資本社會(huì)，任何投資都要講究收益比的。高鐵需要大量的前期投資，而且收益比應(yīng)該也不是太理想狀態(tài) 。美國的聯(lián)邦和地方州又沒有魄力和能力一次性投入這么多錢，估計(jì)群眾們也不會(huì)答應(yīng) 。私人和企業(yè)投資的話又不怎么賺錢，于是乎，美國人也就“沒人、沒錢”造高鐵了。原因三：美國人建高鐵幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)前面說過了，高鐵的里程是很長的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作為支撐的。美國各州之間基本處于半獨(dú)立狀態(tài)，連法律都不一樣。試想一下，如果這個(gè)州同意修高鐵，別的州不同意修高鐵怎么辦呢？總不能，高鐵只在一個(gè)州內(nèi)部行駛吧！還有一個(gè)更加困難的問題：高鐵需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“轉(zhuǎn)移” 。美國人是無比自私自利的，如果你想要他的房子、要他轉(zhuǎn)移的話，簡直比登天還難。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就沒辦法了；二是，人家漫天要價(jià)，你還是沒辦法；三是，我就是不拆，你依然沒辦法。這樣一來，在美國修高鐵簡直比登天還難了。其實(shí)核心原因無非是：美國人對高鐵沒啥需求、美國是資本社會(huì)，不會(huì)干虧本的買賣，還有修高鐵需要大量的土地，在美國無法解決這個(gè)問題。何況美國各州之間、州與聯(lián)邦之間扯皮過于厲害，估計(jì)一個(gè)高鐵不修個(gè)幾十年是不會(huì)成功的。最后我想說，高鐵在我們這里發(fā)展迅猛，在別的國家也許不一定就可以發(fā)展的也如此迅猛。說白了有時(shí)候不是金錢的問題、技術(shù)的問題，而是國情不同而已。1.資本主義大財(cái)團(tuán)不會(huì)做沒有收益的事情。目前中國已經(jīng)運(yùn)營中的高鐵線路，70%以上處于虧損狀態(tài) 。高鐵的建設(shè)資金一般來源于政府財(cái)政和私人投資。中國高鐵每公里在2到3億元。美國估計(jì)超過1億美元/公里。在沒有絕對利潤的前提下，投資決議股東會(huì)是不會(huì)通過的。中國13億多人口仍然在虧損，何況美國人口不足4億。2.美國航空業(yè)和公路網(wǎng)發(fā)達(dá) 。美國很多中小城市之間都是開通了航線。美國民航業(yè)不僅發(fā)達(dá)而且價(jià)格比較適合，對于遠(yuǎn)程出行選擇航空更有優(yōu)勢。而對于中、近距離的出行，選擇自駕車高速公路的人更多。美國的絕大多高速公路是免費(fèi)的。在美國如果以家庭為單位出行，那么駕車比坐高鐵(如果有線路)要省不少錢。3.政治制度增加修建難度美國在近幾年曾提出過幾條線路，但都是因?yàn)楦鞣N原因最終只停留在意向中。目前加州一條在建的高鐵線路也是很不安寧。因?yàn)樾藿▋r(jià)格太高，工期太長或涉及不同地域。美國屬于聯(lián)邦制，各個(gè)州高度自治，每個(gè)州有自己的政策、管理辦法。各州花錢都是為本州人負(fù)責(zé) 。修建長距離的高鐵線路對每一個(gè)州的效益不一樣。可能由于意見不統(tǒng)一而作罷。而中國，只要國家層面做了總的規(guī)劃下面就需要照著規(guī)劃執(zhí)行，相對美國就非常容易。目前我認(rèn)為美國東部沿海城市之間是最適合修高鐵的，因?yàn)槿丝诿芏取⒊鞘忻芏确浅８?。4.美國沒有完全掌握高速鐵路的核心技術(shù) 高鐵包括列車、軌道、信號系統(tǒng) 。列車包涵了車體轉(zhuǎn)向架，牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車端連接裝置，受流裝置，控制室裝備和內(nèi)部其他裝備。軌道分有匝和無匝軌道。信號系統(tǒng)包括車次調(diào)度，車輛安全，速度控制等。一般來說將200km/h以上的列車稱為高速列車，而中國高鐵多在250km/h以上，且絕大多數(shù)為無匝鋼軌。以上這些技術(shù)美國并沒有全部掌握。在美國，不單高鐵普及是一個(gè)遠(yuǎn)不可及的夢，在很多領(lǐng)域，美國都無法做到發(fā)動(dòng)舉國之力進(jìn)行國家建設(shè) 。高鐵發(fā)展在美國不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)體制問題。現(xiàn)在全世界高鐵建設(shè)狀況分為兩部分：1、中國高鐵；2、其他國家高鐵。從體量上來說，中國高鐵里程數(shù)比世界其他國家高鐵里程加起來還要長得多。2019年的數(shù)據(jù)，中國高鐵已經(jīng)修建了3.5萬公里，并且已經(jīng)完全投入運(yùn)營，排名第二名的是高鐵鼻祖國家日本，他們的全國高鐵總里程才3400公里，至于美國，整個(gè)國家的高鐵里程數(shù)肯定會(huì)讓大家大吃一驚：745公里！順便說一句，這745公里的高鐵并不是新修建，而是在原來鐵路干線進(jìn)行改造的。（紅色線路即為美國唯一的高鐵線路）對，這就是美國，世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，世界唯一的霸權(quán)國家的高鐵總里程，也就相當(dāng)于中國的蘭渝（蘭州——重慶）鐵路的里程數(shù) 。為何美國作為世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，在高鐵建設(shè)中卻如此的落后呢？這完全不符合美國的國家形象，高鐵對經(jīng)濟(jì)的刺激那是顯而易見的，為何美國政府在高鐵投入和建設(shè)中如此的滯后呢？這里主要有三個(gè)重要原因：基建投入美國政府對國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)投入相當(dāng)?shù)纳?，最多占GDP的2%不到，這個(gè)數(shù)據(jù)還是美國這幾屆政府中數(shù)據(jù)最高的。美國政府將大量的資金投入到了武器研究，軍事行動(dòng)中去，對于國內(nèi)日益破舊的基礎(chǔ)建設(shè)選擇了“將就用”的理念 ?；A(chǔ)建設(shè)投入本來就很少，要大力發(fā)展相當(dāng)燒錢的高鐵項(xiàng)目對于美國政府來說，簡直就是要命。高鐵的鋪設(shè)幾乎就是用金錢來鋪設(shè)，根據(jù)中國的高鐵建設(shè)投入比來看，一公里高鐵幾乎需要1個(gè)億的資金投入，這是什么概念？如果是在美國，估計(jì)一公里高鐵建設(shè)需要一億美金的投入了，這種燒錢速度絕對比美國政府的印鈔速度還要快。其實(shí)，美國政府修建高鐵最大的障礙還有另外一個(gè)，那就是土地的私有制。美國土地私有制，讓美國在征收修建高鐵用地的難度增加很大。美國是一個(gè)自詡“民主、自由”的國家，私人土地受到美國憲法的保護(hù) 。如果要強(qiáng)行征收，美國政府就是違憲，那是肯定會(huì)爆發(fā)游行示威和大規(guī)模抗議活動(dòng)的，因此美國上臺的每一屆政府都在高鐵項(xiàng)目上選擇謹(jǐn)慎的態(tài)度。技術(shù)原因美國從來都是以世界第一科技強(qiáng)國自稱，可是在高鐵領(lǐng)域，美國人的技術(shù)落后是世人皆知的。由于美國政府采取謹(jǐn)慎投資高鐵的態(tài)度，直接導(dǎo)致了美國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域里面幾乎沒有增加投入，高鐵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家，美國在高鐵技術(shù)方面不單落后基建狂魔中國，甚至連日本、德國、法國、西班牙都比不上。一個(gè)政府不支持，又沒有自己技術(shù)的高鐵項(xiàng)目在美國怎么可能有大的發(fā)展？大家不要認(rèn)為美國在任何領(lǐng)域的技術(shù)都領(lǐng)域于其他國家，這是一個(gè)錯(cuò)覺，美國的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢其實(shí)大多數(shù)集中在軍事、航天、互聯(lián)網(wǎng)和金融方面，在其他領(lǐng)域，他們也是一個(gè)小白的存在，比如高鐵技術(shù)，比如龍門吊技術(shù)等等。體制原因高鐵在美國就是一個(gè)夢，除了前面說的基建投入和技術(shù)問題以外，最重要的因素其實(shí)是美國的政治體制問題。美國政府為何一直對高鐵項(xiàng)目謹(jǐn)慎，甚至無視？其中一個(gè)重要原因是，美國的體制是兩黨輪流執(zhí)政，共和黨和民主黨互為對手，無論誰上臺，第一件事兒絕對是拆上屆政府的臺。特朗普上臺后將奧巴馬的政策推翻，搞得支離破碎；拜登上臺后，更是將特朗普的諸多政策完全更改，這成為了美國政治的一道美麗風(fēng)景線。比如，拜登上臺后，將特朗普任期內(nèi)的“重大”、“國家級”基礎(chǔ)建設(shè)移民墻修建工程，不但暫停，而且還下令拆除已經(jīng)完工的工程。這是何等的諷刺，前任總統(tǒng)修，繼任總統(tǒng)拆，這一去一來，幾十個(gè)億的美金就打了水漂。高鐵項(xiàng)目的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國移民墻項(xiàng)目，如果也遭遇同樣的命運(yùn)，估計(jì)美國人的印鈔機(jī)冒煙了都無法填補(bǔ)那些窟窿。因此，高鐵對于美國人來說，幾乎就是一個(gè)無法實(shí)現(xiàn)的夢，即使是美國政府高層一再的提出要加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，這些基建資金也不可能投入到高鐵建設(shè)中來。高鐵建設(shè)需要巨額的資金，美國政府投入的基建資金只是改建國內(nèi)那些使用了幾十年的火車站、機(jī)場就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，哪還有余錢來搞高鐵建設(shè)呢？雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。簡單來說，性價(jià)比太低，沒有足夠的意愿去發(fā)展高鐵。看下中國的春運(yùn)相信你就能明白只有中國搞高鐵才不會(huì)虧的太多了。我們以美國為例，美國的國土面積和我們國家差不多，但人口僅是我們國家的四分之一。同時(shí)，美國有個(gè)稱號，叫做車輪上的國家，這是說他們的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá) 。如果在美國修建高鐵，怕是幾百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高鐵要花多少錢，是一個(gè)超出你想象的天文數(shù)字。當(dāng)年我們國家發(fā)展高鐵時(shí)向銀行借款，結(jié)果能借的的銀行都借了個(gè)便，但還是有很大的資金缺口。最終覺得發(fā)放高鐵債券向全社會(huì)籌資，最終才把錢給湊齊。高鐵建成后，每年花在上面的運(yùn)營、維護(hù)成本也是非常高的。如果沒有大量的人去乘坐會(huì)產(chǎn)生非常大的浪費(fèi)，更加不用考慮投資回報(bào)率的問題了。而一些人口密度足夠大的國家，比如印度發(fā)展不了高鐵。一是因?yàn)槌跗谕顿Y太大，他們的財(cái)政收入根本維持不了。二是就算建起來了，人民也消費(fèi)不起。同樣是一個(gè)投入產(chǎn)出關(guān)系。也只有在中國符合發(fā)力發(fā)展高鐵的條件，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)娜丝诳倲?shù)足夠大 ?？梢赃@么說，就算印度人口將來超過中國了，但他們每年的鐵路旅客運(yùn)輸量和中國比起來就是個(gè)弟弟。以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊@海上招財(cái)喵您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！第一個(gè)原因，也是最基本的因素，歐美的鐵路系統(tǒng)是私營的，私營企業(yè)的首要目標(biāo)是什么？肯定不是搞基建，是利潤。他們也知道中國高鐵，又快又好、立硬幣不倒，但是這又能怎樣呢，投入幾百幾千億升級高鐵？想都別想，股東們能跟你動(dòng)刀，民主嘛。今年夏天，英國一地鐵空調(diào)壞了，評估了一下，要2030年才有預(yù)算更換空調(diào) 。這就是董事會(huì)的決定。第二原因，意識形態(tài)和莫名其妙的傲慢。還是以英國為例，今年引進(jìn)了日本新干線，通車第一天，車廂內(nèi)空調(diào)漏水，水量很大，乘客們免費(fèi)洗的澡。其實(shí)美國是引進(jìn)了中國高鐵的，都到了施工階段了，被美國政府單方面終止了。以美國為首的發(fā)達(dá)國家分兩種情況，一種是以美國、加拿大、澳大利亞幾個(gè)國土廣大，人口稀少的國家；一種是德國、法國和英國等為代表的歐洲國家，國土面積不大。第一種整體人少，航空業(yè)發(fā)達(dá)，汽車為主要交通工具，建設(shè)高鐵面臨征地難（土地是私有財(cái)產(chǎn)）和航空業(yè)為首的資本家反對。第二種國土面積狹小，高鐵無法發(fā)揮高速長途的運(yùn)輸價(jià)值。這個(gè)問題如果實(shí)話實(shí)說的話，估計(jì)會(huì)有點(diǎn)傷人了。我盡量委婉的實(shí)話實(shí)說，如果不想聽真話，想一直“嗨”下去的人可以繞路而行了。首先說一下，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)成為世界第一這句話：不太準(zhǔn)確。我們高鐵建得最多、乘坐人數(shù)最多、里程最長，這些都是世界第一。但是量大并不代表質(zhì)就是最優(yōu)的 ?，F(xiàn)在就開始說我們高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界第一了，這是有點(diǎn)……全世界最先開通并建設(shè)高鐵的國家是我們隔壁的——日本。20世紀(jì)初期的時(shí)候，也就是還在晚清時(shí)期，全世界的鐵路時(shí)速最高也沒有超過150公里/小時(shí)的。一直到1964年的時(shí)候，日本開通了世界上第一條高速鐵路——時(shí)速超過了200公里/小時(shí) 。日本開通的這條新干線是由川崎公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營運(yùn)最高時(shí)速300公里。這就是世界上第一條所謂的高速鐵路技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。我們大概是在2004年的時(shí)候引起的高鐵技術(shù)，當(dāng)時(shí)分別和：日本的川崎重工、德國的西門子公司、加拿大龐巴迪公司，法國阿爾斯通公司，分別簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。后來我們經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)、消化、研制，目前我們基本、大概能夠自主生產(chǎn)高鐵了 ?？墒鞘遣皇俏覀兏哞F中所有的元器件、所有的技術(shù)都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多關(guān)鍵技術(shù)我們目前還是需要進(jìn)口的。舉個(gè)例子：高鐵是一種非常高速的運(yùn)動(dòng)，如果跑到半途的時(shí)候螺母出現(xiàn)了松動(dòng)的話，那將會(huì)出現(xiàn)極其重大的安全隱患。但是一輛高鐵上有成千上萬個(gè)螺母，不可能每天都檢查每一個(gè)螺母的松緊度的。于是就需要一種“永不松動(dòng)的”螺母了。這種螺母目前我們是無法生產(chǎn)出來的，必須要靠進(jìn)口才能解決。目前世界上生產(chǎn)這種螺母技術(shù)最好的國家就是：日本。他們研制的這種螺母可經(jīng)過3萬次的震動(dòng)依舊可以不松動(dòng) 。大家想一下，一個(gè)螺母就不得不進(jìn)口了，別的還有多少東西，我們就不得而知了。高鐵技術(shù)世界第一這個(gè)稱號實(shí)在是有點(diǎn)勉強(qiáng)了而且是很勉強(qiáng) 。我來簡單的分析兩個(gè)問題吧：一是，我們高鐵為什么發(fā)展的如此迅猛呢？二是，美國的高鐵為什么就發(fā)展不起來呢？我們高鐵之所以發(fā)展的如此快速，這是由我們的國情決定的雖然我們引進(jìn)高鐵技術(shù)和大規(guī)模的建設(shè)高鐵才短短的十幾年時(shí)間，可是其發(fā)展速度簡直無法用語言來形容了。目前我們的高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到了創(chuàng)記錄的3.79萬公里，每年發(fā)送旅客幾億人次，毫無疑問的是：我們是世界高鐵第一大國。那么為什么我們的高鐵就能發(fā)展的如此迅猛呢？其實(shí)原因很簡單：原因一：有強(qiáng)烈的需求我們是一個(gè)擁有14億人口的國家，這就對交通出行有著巨大的需求了。外加上我們特殊的放假制度——集中放假，例如：春節(jié)春運(yùn)問題。這就導(dǎo)致在某一個(gè)時(shí)間段，有著大量的人需要出行，交通壓力還是非常龐大的。還有我們的私人汽車的普及度也沒有發(fā)達(dá)國家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家應(yīng)該不會(huì)忘記過去一起擠綠皮車的時(shí)候，那是速度很慢、效率很低的一種狀態(tài) 。一碰上高峰期的時(shí)間，坐車和受罪也沒啥區(qū)別。大家選擇高鐵出行還有一個(gè)原因，價(jià)格相對還便宜一點(diǎn) 。如果開車的話，油費(fèi)加過路費(fèi)一起，肯定比高鐵要貴很多。我國的面積也比較大，所以在各地之間周轉(zhuǎn)的話時(shí)間會(huì)非常的長。高鐵時(shí)速是非?？斓模@就極大的加速了大家的出行效率了。原因二：我們有說干就干的魄力和實(shí)力這個(gè)原因也是高鐵發(fā)展迅速的主要原因之一。高鐵是需要大量的人力、物力、財(cái)力投入的，沒有強(qiáng)大財(cái)力支撐恐怕是不行的。話說回來，估計(jì)有好多線路可能還存在入不敷出的情況。如今我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展了、有錢了，可以支撐起高鐵這個(gè)龐大的投資了。還有一個(gè)問題就是：我們的論證環(huán)節(jié)是非?？焖俚模灰厦嫱饣揪涂梢詫?shí)施了。這不像有些國家，天天論證、各方討論、扯皮一大堆，我們是說干就干。原因三：發(fā)展高鐵的有些難題只有我們可以解決這一點(diǎn)就更好理解了，修高鐵必然需要大量的土地，有些土地上還建有各種的房子和建筑物等等。如果在某些國家想用這些土地的話，估計(jì)會(huì)很麻煩的，因?yàn)榻ㄖ锖屯恋氐闹魅藭?huì)不同意的。這在我們這里完全不是個(gè)大問題了，這要往墻上寫個(gè)字、往墻上貼張紙就能搞定了。估計(jì)很多人碰到過這樣的情況，那我就不細(xì)說了，誰遇到誰知道 ?？傊痪湓?，我們高鐵之所以能迅猛的發(fā)展，主要原因無非是：需求比較大、想干就能干，幾乎沒啥阻力的。美國的火車同樣的問題：為什么高鐵我們就可以快速發(fā)展，美國就不行呢？美國如今仍然是世界經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)國、科技也是非常領(lǐng)先的。可是說起美國人的高鐵發(fā)展那就很無語了，美國至今還沒有一條像樣的高鐵。前幾年號稱要修建一條時(shí)速達(dá)到300公里以上，投資達(dá)到200億美元的高鐵，結(jié)果還成了“爛尾”高鐵了。為什么有錢又有技術(shù)的美國，高鐵的發(fā)展卻如此的不堪呢？我來簡單的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一樣美國的國土面積雖然跟我們差不多，但是人口卻比我們少了很多，這就導(dǎo)致基數(shù)是不一樣的。美國人出行的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了：短途靠汽車、長途靠飛機(jī)的模式了。美國人均汽車的保有量是非常高的，好像達(dá)到了0.8輛/人了，也就是一家三口起碼有兩輛車以上了。美國的汽車價(jià)格相對便宜、油價(jià)不貴、大部分高速也不怎么收費(fèi)，于是乎，大家出門都私家車了。如果是長途旅行的話，美國人一般選擇的是飛機(jī)，美國國內(nèi)之間的機(jī)票還是很便宜的。美國有兩萬多座機(jī)場，和六十多萬持有飛行執(zhí)照的飛行員。這樣看來稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方美國人就選擇乘坐飛機(jī)了。另外美國人的放假時(shí)間也沒有像我們這么集中，他們應(yīng)該是實(shí)行的彈性假期，所以集中出行的壓力沒有我們大。原因二：美國“沒錢”投資高鐵美國是典型的資本社會(huì)，任何投資都要講究收益比的。高鐵需要大量的前期投資，而且收益比應(yīng)該也不是太理想狀態(tài) 。美國的聯(lián)邦和地方州又沒有魄力和能力一次性投入這么多錢，估計(jì)群眾們也不會(huì)答應(yīng) 。私人和企業(yè)投資的話又不怎么賺錢，于是乎，美國人也就“沒人、沒錢”造高鐵了。原因三：美國人建高鐵幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)前面說過了，高鐵的里程是很長的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作為支撐的。美國各州之間基本處于半獨(dú)立狀態(tài)，連法律都不一樣。試想一下，如果這個(gè)州同意修高鐵，別的州不同意修高鐵怎么辦呢？總不能，高鐵只在一個(gè)州內(nèi)部行駛吧！還有一個(gè)更加困難的問題：高鐵需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“轉(zhuǎn)移” 。美國人是無比自私自利的，如果你想要他的房子、要他轉(zhuǎn)移的話，簡直比登天還難。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就沒辦法了；二是，人家漫天要價(jià)，你還是沒辦法；三是，我就是不拆，你依然沒辦法。這樣一來，在美國修高鐵簡直比登天還難了。其實(shí)核心原因無非是：美國人對高鐵沒啥需求、美國是資本社會(huì)，不會(huì)干虧本的買賣，還有修高鐵需要大量的土地，在美國無法解決這個(gè)問題。何況美國各州之間、州與聯(lián)邦之間扯皮過于厲害，估計(jì)一個(gè)高鐵不修個(gè)幾十年是不會(huì)成功的。最后我想說，高鐵在我們這里發(fā)展迅猛，在別的國家也許不一定就可以發(fā)展的也如此迅猛。說白了有時(shí)候不是金錢的問題、技術(shù)的問題，而是國情不同而已。1.資本主義大財(cái)團(tuán)不會(huì)做沒有收益的事情。目前中國已經(jīng)運(yùn)營中的高鐵線路，70%以上處于虧損狀態(tài) 。高鐵的建設(shè)資金一般來源于政府財(cái)政和私人投資。中國高鐵每公里在2到3億元。美國估計(jì)超過1億美元/公里。在沒有絕對利潤的前提下，投資決議股東會(huì)是不會(huì)通過的。中國13億多人口仍然在虧損，何況美國人口不足4億。2.美國航空業(yè)和公路網(wǎng)發(fā)達(dá) 。美國很多中小城市之間都是開通了航線。美國民航業(yè)不僅發(fā)達(dá)而且價(jià)格比較適合，對于遠(yuǎn)程出行選擇航空更有優(yōu)勢。而對于中、近距離的出行，選擇自駕車高速公路的人更多。美國的絕大多高速公路是免費(fèi)的。在美國如果以家庭為單位出行，那么駕車比坐高鐵(如果有線路)要省不少錢。3.政治制度增加修建難度美國在近幾年曾提出過幾條線路，但都是因?yàn)楦鞣N原因最終只停留在意向中。目前加州一條在建的高鐵線路也是很不安寧。因?yàn)樾藿▋r(jià)格太高，工期太長或涉及不同地域。美國屬于聯(lián)邦制，各個(gè)州高度自治，每個(gè)州有自己的政策、管理辦法。各州花錢都是為本州人負(fù)責(zé) 。修建長距離的高鐵線路對每一個(gè)州的效益不一樣 ?？赡苡捎谝庖姴唤y(tǒng)一而作罷。而中國，只要國家層面做了總的規(guī)劃下面就需要照著規(guī)劃執(zhí)行，相對美國就非常容易。目前我認(rèn)為美國東部沿海城市之間是最適合修高鐵的，因?yàn)槿丝诿芏取⒊鞘忻芏确浅８?。4.美國沒有完全掌握高速鐵路的核心技術(shù) 高鐵包括列車、軌道、信號系統(tǒng) 。列車包涵了車體轉(zhuǎn)向架，牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車端連接裝置，受流裝置，控制室裝備和內(nèi)部其他裝備。軌道分有匝和無匝軌道。信號系統(tǒng)包括車次調(diào)度，車輛安全，速度控制等。一般來說將200km/h以上的列車稱為高速列車，而中國高鐵多在250km/h以上，且絕大多數(shù)為無匝鋼軌。以上這些技術(shù)美國并沒有全部掌握。在美國，不單高鐵普及是一個(gè)遠(yuǎn)不可及的夢，在很多領(lǐng)域，美國都無法做到發(fā)動(dòng)舉國之力進(jìn)行國家建設(shè) 。高鐵發(fā)展在美國不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)體制問題。現(xiàn)在全世界高鐵建設(shè)狀況分為兩部分：1、中國高鐵；2、其他國家高鐵。從體量上來說，中國高鐵里程數(shù)比世界其他國家高鐵里程加起來還要長得多。2019年的數(shù)據(jù)，中國高鐵已經(jīng)修建了3.5萬公里，并且已經(jīng)完全投入運(yùn)營，排名第二名的是高鐵鼻祖國家日本，他們的全國高鐵總里程才3400公里，至于美國，整個(gè)國家的高鐵里程數(shù)肯定會(huì)讓大家大吃一驚：745公里！順便說一句，這745公里的高鐵并不是新修建，而是在原來鐵路干線進(jìn)行改造的。（紅色線路即為美國唯一的高鐵線路）對，這就是美國，世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，世界唯一的霸權(quán)國家的高鐵總里程，也就相當(dāng)于中國的蘭渝（蘭州——重慶）鐵路的里程數(shù) 。為何美國作為世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，在高鐵建設(shè)中卻如此的落后呢？這完全不符合美國的國家形象，高鐵對經(jīng)濟(jì)的刺激那是顯而易見的，為何美國政府在高鐵投入和建設(shè)中如此的滯后呢？這里主要有三個(gè)重要原因：基建投入美國政府對國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)投入相當(dāng)?shù)纳?，最多占GDP的2%不到，這個(gè)數(shù)據(jù)還是美國這幾屆政府中數(shù)據(jù)最高的。美國政府將大量的資金投入到了武器研究，軍事行動(dòng)中去，對于國內(nèi)日益破舊的基礎(chǔ)建設(shè)選擇了“將就用”的理念。基礎(chǔ)建設(shè)投入本來就很少，要大力發(fā)展相當(dāng)燒錢的高鐵項(xiàng)目對于美國政府來說，簡直就是要命。高鐵的鋪設(shè)幾乎就是用金錢來鋪設(shè)，根據(jù)中國的高鐵建設(shè)投入比來看，一公里高鐵幾乎需要1個(gè)億的資金投入，這是什么概念？如果是在美國，估計(jì)一公里高鐵建設(shè)需要一億美金的投入了，這種燒錢速度絕對比美國政府的印鈔速度還要快。其實(shí)，美國政府修建高鐵最大的障礙還有另外一個(gè)，那就是土地的私有制。美國土地私有制，讓美國在征收修建高鐵用地的難度增加很大。美國是一個(gè)自詡“民主、自由”的國家，私人土地受到美國憲法的保護(hù) 。如果要強(qiáng)行征收，美國政府就是違憲，那是肯定會(huì)爆發(fā)游行示威和大規(guī)?？棺h活動(dòng)的，因此美國上臺的每一屆政府都在高鐵項(xiàng)目上選擇謹(jǐn)慎的態(tài)度。技術(shù)原因美國從來都是以世界第一科技強(qiáng)國自稱，可是在高鐵領(lǐng)域，美國人的技術(shù)落后是世人皆知的。由于美國政府采取謹(jǐn)慎投資高鐵的態(tài)度，直接導(dǎo)致了美國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域里面幾乎沒有增加投入，高鐵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家，美國在高鐵技術(shù)方面不單落后基建狂魔中國，甚至連日本、德國、法國、西班牙都比不上。一個(gè)政府不支持，又沒有自己技術(shù)的高鐵項(xiàng)目在美國怎么可能有大的發(fā)展？大家不要認(rèn)為美國在任何領(lǐng)域的技術(shù)都領(lǐng)域于其他國家，這是一個(gè)錯(cuò)覺，美國的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢其實(shí)大多數(shù)集中在軍事、航天、互聯(lián)網(wǎng)和金融方面，在其他領(lǐng)域，他們也是一個(gè)小白的存在，比如高鐵技術(shù)，比如龍門吊技術(shù)等等。體制原因高鐵在美國就是一個(gè)夢，除了前面說的基建投入和技術(shù)問題以外，最重要的因素其實(shí)是美國的政治體制問題。美國政府為何一直對高鐵項(xiàng)目謹(jǐn)慎，甚至無視？其中一個(gè)重要原因是，美國的體制是兩黨輪流執(zhí)政，共和黨和民主黨互為對手，無論誰上臺，第一件事兒絕對是拆上屆政府的臺。特朗普上臺后將奧巴馬的政策推翻，搞得支離破碎；拜登上臺后，更是將特朗普的諸多政策完全更改，這成為了美國政治的一道美麗風(fēng)景線。比如，拜登上臺后，將特朗普任期內(nèi)的“重大”、“國家級”基礎(chǔ)建設(shè)移民墻修建工程，不但暫停，而且還下令拆除已經(jīng)完工的工程。這是何等的諷刺，前任總統(tǒng)修，繼任總統(tǒng)拆，這一去一來，幾十個(gè)億的美金就打了水漂。高鐵項(xiàng)目的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國移民墻項(xiàng)目，如果也遭遇同樣的命運(yùn)，估計(jì)美國人的印鈔機(jī)冒煙了都無法填補(bǔ)那些窟窿。因此，高鐵對于美國人來說，幾乎就是一個(gè)無法實(shí)現(xiàn)的夢，即使是美國政府高層一再的提出要加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，這些基建資金也不可能投入到高鐵建設(shè)中來。高鐵建設(shè)需要巨額的資金，美國政府投入的基建資金只是改建國內(nèi)那些使用了幾十年的火車站、機(jī)場就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，哪還有余錢來搞高鐵建設(shè)呢？作為一個(gè)世界頂尖科技經(jīng)濟(jì)大國，會(huì)修不了高鐵??，扯吶！人家家家都有車，甚至幾臺車。高速公路四通八達(dá)，收入又那么高，啥樣的高鐵??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意兒嗎？有需求才有市場，如果沒有需求，人家建那玩意兒，不是找罵嗎？作為一個(gè)民主國家，納稅人的沒一分錢都要花到明處。不需要好大喜功，更不會(huì)裝面子。也不需要給誰看。也不需要滿世界的去推銷。雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引。由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。中國由于人口多，中部和東部地區(qū)人口密度大，發(fā)展高鐵不愁客流，而美國除了個(gè)別大城市之間修建高鐵能有一些客流外，其它地方并不會(huì)有多少客流，加上美國因?yàn)橥恋厮接谢?，如果要修建高鐵征地比較麻煩。美國的客運(yùn)交通是飛機(jī)加轎車為主，而中國、日本以及很多歐洲國家客運(yùn)交通是火車加公交車、城市軌道交通為主。5，為什么美國很難建高鐵美國不愿意建高鐵是有多種因素造成的：第一，美國人已經(jīng)養(yǎng)成了出行坐飛機(jī)或私家車的習(xí)慣。而且美國高速公路是免費(fèi)的，一踩油門就能到目的地。再加上，美國地廣人稀，也沒有中國的春運(yùn)大潮，根本不需要通過高鐵來緩解運(yùn)輸壓力。而中國建造高鐵就是為了把大量旅客快速輸送到目的地。中美兩國國情不同，美國沒有建造大量高鐵的必要。第二，中國建造高鐵征地很容易，土地對于政府來說可以隨時(shí)征用。而美國土地是私人所有，要征用地皮需要發(fā)花費(fèi)很長時(shí)間、成本，如果美國要建高鐵，與當(dāng)?shù)鼐用裨诎徇w價(jià)格上談不攏，就只好作罷。在美國政府看來，建高鐵，先征地，要把這土地給征下來，實(shí)在太難了，還不如不建。第三，在美國建高鐵需要國會(huì)批準(zhǔn)，而國會(huì)中有很多議員是軍工企業(yè)的代理人（其中有洛克希德?，馬丁、波音等公司），在議員們看來，建高鐵，還不如扶植美國軍工企業(yè)，因?yàn)橄蛲鈹U(kuò)張性的美國，需要發(fā)展強(qiáng)大的空軍力量，而不是把精力花在去建高鐵上。更何況，我們中國建造高鐵是不計(jì)成本，而在美國建造高鐵是要計(jì)算回收成本，肯定不會(huì)去做，成本永遠(yuǎn)收不回來的事情。第四，從軍事角度上講，中國地域廣闊，需要高鐵系統(tǒng)有能力一下子運(yùn)送大量軍事人員和設(shè)備的能力，如果靠飛機(jī)運(yùn)輸，輸送能力就非常有限。而美國的戰(zhàn)略很明確，美國強(qiáng)調(diào)是“一小時(shí)打遍全球”的戰(zhàn)略。所以，建高鐵對于美國軍隊(duì)沒多大幫助，而建造具有更大容量運(yùn)載能力的運(yùn)輸機(jī)，才是美國軍方的目標(biāo) 。中國有高鐵，美國卻沒有高鐵，只有普通鐵路，因?yàn)橹袊哞F要在短期內(nèi)把大量人口輸送到達(dá)目的地，而美國地廣人稀，不需要高鐵有這么大的運(yùn)能。更何況，美國建高鐵要?jiǎng)舆w當(dāng)?shù)鼐用?，還會(huì)遭到國會(huì)和軍方反對，再從成本計(jì)算來看，建造高鐵可能永遠(yuǎn)收不回成本。總之，中美兩國國情不同，中國建高鐵就對了，而美國不建高鐵也沒有錯(cuò) 。